安圭白在13日的记者会上表示：“工资固然重要，但为了韩国GM的可持续发展，紧急需要确保后续车型和未来汽车的生产量。”他强调：“此次谈判中必须提出未来汽车的投资计划。”
自2020年推出的雪佛兰特雷尔布雷泽（9B平台）以来，韩国GM几乎没有获得新车型的分配，导致其仅停留在生产基地的角色。虽然在2024年宣布了插电式混合动力（PHEV）的生产计划，但由于北美关税等因素，该计划于去年被撤回。
今年以来，韩国GM的研发机构——通用技术中心韩国（GMTCK）正在进行新车型的开发，但具体车型、国内生产与量产计划尚未公开。
安主席指出：“目前生产的车型短则在2029年，长则在2031至2032年将停产，因此包括新车型分配在内的未来汽车投资计划必须在此次谈判中提出。”
安主席强调：“韩国GM的可持续性不仅是我们工会成员的问题，还关系到二、三次合作伙伴的生存。”他指出：“只有分配新车型，工厂才能正常运转，合作伙伴才能恢复正常运营。”
韩国GM工会从当天起开始拒绝提前上班、加班和特班，进入部分争议，并暂停所有部门的协商，进行现场斗争。今年上半年，富平和昌原工厂生产超过27万辆，全年保持满负荷运转，部分争议若长期化，生产受阻在所难免。
工会表示，今年1至6月，富平工厂的平均开工率为91.5%，昌原工厂为93.6%。生产量的99%出口至北美市场。
此前，工会在6日因中央劳动委员会的调解中止决定而获得争议权。工会在今年的工资和集体协议谈判中要求月基本工资增加149600韩元，并支付3000万韩元的绩效奖金，但公司方面提出月基本工资增加75000韩元和支付1000万韩元的绩效奖金，双方未能缩小分歧。如果在接下来的三天谈判中未能达成共识，工会计划参加15日的全国金属工会总罢工。
安主席表示：“韩国GM工人的年均工作时间接近2200小时，因此需要与劳动价值相符的基本工资增加。”他期待通过顺利的谈判，劳资双方能够找到共识。
※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
