GTX-A三星站因钢筋缺失导致的开通延误责任问题，国土交通部与首尔市展开了争论。
 
首尔市于17日对洪志善国土交通部部长候选人在前一天国会任命听证会上表示将向首尔市索赔因三星站钢筋缺失造成的运营损失表示遗憾。首尔市认为，在损失原因和责任尚未经过客观验证的情况下，已将首尔市的责任视为既成事实是不当的。
 
GTX-A三星站的无停靠通行原定于今年8月进行。首尔市在去年11月确认钢筋缺失后，立即进行了自查，并于12月制定了加固方案。今年3月编写了详细施工计划书，并于4月24日向国家铁路公团和4月29日向国土部分享了具体的加固方案及后续计划。

 
首尔市表示，计划在确保安全性的前提下，边进行加固施工边进行营业试运行，力争在7月内完成加固工程。
 
首尔市强调，结构物的安全性并非仅由其自身判断确认。国土部于4月29日进行了紧急夜间检查，国家铁路公团在5月6日至8日进行了外部专家的紧急安全检查，首尔市表示两机构均确认结构安全性没有问题。因此，暂停的设施验证测试也于5月19日前恢复，共进行了94次列车试运行。
 

在振动测量中，测得的数值也低于标准。5月5日测得的最大振动速度为0.069cm/s，而国土部与国家铁路公团委托韩国混凝土学会于7月15日至16日进行的测量则测得0.049cm/s。首尔市解释称，这两个数值均低于铁路设施相关标准的0.3cm/s的四分之一。
 
首尔市一贯表示，在确保安全性的前提下，可以同时进行加固施工和三星站的无停靠通行。然而，首尔市解释称，国土部因额外检查等原因延误了程序，导致进度延迟。原定于7月20日结束的检查期延长至11月20日，延长了4个月，因此原定于7月完成的加固工程和8月的无停靠通行也被推迟。
 
首尔市指出：“无停靠通行的延迟使得使用GTX-A的东滩、城南、运政、延新内等首都圈居民的不便也相应加长。”
 
首尔市进一步表示：“国土交通部和国家铁路公团在确认结构安全性并恢复试运行后，仍以额外验证为由长时间延误相关程序，导致增加的费用由首尔市民的税收承担，这是不当的。”
 
首尔市表示，若未来真的进行索赔，将区分钢筋缺失本身的责任与额外检查及进度延误的责任进行追究。



※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

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