首尔市长选举的唯一电视辩论最终成为了“审判论”和“稳定论”的正面交锋。然而，辩论结束后，选民脑海中留下的印象却是围绕共同民主党候选人正元吴的验证争议，而非国民力量候选人吴世勋的施政责任论。 28日晚11时至29日凌晨1时，由中央选举管理委员会主办的首尔市长候选人电视辩论，实际上是提前投票前的最后一场较量。 在这场仅举行一次的特殊辩论中，吴世勋候选人、正元吴候选人、改革新党金正哲候选人和正义党权英国候选人四人围绕房地产、民生经济、GTX钢筋缺失、西小门高架拆除事故、再开发问题等首尔热点议题展开了激烈的争论。 辩论开始时，正元吴候选人如预期提出了“十年施政审判论”。他呼吁：“请审判吴世勋候选人十年的无能”，并集中攻击其表面行政、安全问题和住房供应失败。他提到西小门高架拆除事故，批评道：“吴候选人不去现场是安全麻木。” 相对而言，吴世勋候选人则表示：“过去五年我为首尔的正常化竭尽全力”，以“稳定论”和“经验论”进行反击。他提到迅速整合规划、再开发与重建的活跃、首尔跑、汉江复兴等，表示：“世界第三大城市就在眼前，我希望能压倒性地完成。”对于安全事故，他也向遇难者家属表示慰问，并表示：“将建立更严格的安全标准和管理体系。” 然而，辩论的进程出乎意料地转向了对正元吴候选人的验证。最强的攻击来自改革新党金正哲候选人，他再次提及正元吴的酒驾争议，直接问道：“当时是否在酒席上强迫过夜？” 对此，正元吴候选人反驳道：“展开与辩论主题无关的内容是在混淆选举。” 然而，在首尔市长选举中，候选人的过往行为和道德性验证是否真的是“与辩论主题无关的问题”，解读上必然会存在分歧。因为验证政策能力的同时，作为公职人员的素质、责任感和应对危机的能力也是选民判断的范围。 尤其是正元吴候选人在相关问题出现时，集中于“黑色宣传”、“负面攻击”、“与主题无关”的防御逻辑，显得有些窘迫。在某些场景中，他甚至表现出略显激动的反应。作为挑战者，本应主导攻击，却在解释与防守上耗费了时间，这让人感到遗憾。 辩论逃避的争议显然对正元吴候选人造成了负担。当日，金正哲候选人甚至拿出写有“正元吴的辩论逃避日历”的面板，攻击称：“正元吴候选人逃避辩论的日期我都记录下来了。” 首尔市长选举是涉及800万选民选择的全国最大地方选举。与以往首尔市长选举通过两三次电视辩论进行政策与素质验证相比，此次选举仅通过一次法定辩论结束，选民们对此感到遗憾。 吴世勋候选人也并非没有受到攻击。正义党权英国候选人就GTX三星站钢筋缺失问题强烈追问：“真的没有收到报告吗？”而正元吴候选人也集中攻击了西小门事故和住房供应不足的问题。 对此，吴世勋候选人强调：“我没有收到报告，是通过新闻得知的”，并指出自己在职务暂停期间进行选举活动。对于住房供应的攻击，他回应：“正在恢复在朴元淳时期解除的389个再开发与重建区域。” 总体来看，吴世勋候选人处于被攻击的状态，但他相对冷静地强调了经验和行政的连续性。相反，正元吴候选人虽然以“审判论”为主，但酒驾争议、巫术问题和逃避辩论的争议等验证问题交织在一起，反而陷入了被动。 当然，单靠一次辩论无法决定选举。首尔民心在最后时刻总是难以捉摸。然而，有一点是明确的。这次辩论中，“吴世勋审判论”并未成为中心，反而围绕正元吴候选人自身的验证争议占据了相当大的比重。

在首尔市长候选人联合辩论会上，距离6·3地方选举提前投票仅7小时，住房和安全等问题成为焦点。以郑元午共同民主党候选人和吴世勋国民力量候选人为中心，各候选人的政策和疑虑进行了验证，但并未给出“痛快”的回答。 住房难的“你我之争”…“无法兑现承诺”与“前任施加了除草剂” 郑候选人、吴候选人以及金正哲改革新党候选人、权永国正义党候选人等四人参加了28日由SBS举办的电视辩论会。当天辩论中，住房和安全相关话题成为焦点。 由于吴候选人一直以来通过新建公寓供应进行攻势，郑候选人强调：“（成东区区长）就任时，公寓供应区域21处中目前已有12处完成入驻。”他接着指出：“吴候选人在2021年市长选举时承诺五年内供应36万户，任期内每年供应8万户，但2022至2024年的供应量仅为3万9000户。”他质问道：“自己无法兑现承诺，为什么要指责前任（故朴元淳）市长和政府？” 对此，吴候选人反驳：“那21处公寓供应区域都是我第一期市政时指定的，前任市长解除了389处整治区域，完全推翻了原有计划，甚至施加了除草剂，现在正在恢复。”关于第二期市政的供应实绩，他表示：“我承诺每年指定6万户的区域，郑候选人却在扭曲我的话。”他还展示了视觉资料，回应了关于他在任期间对购买租赁住房项目的忽视的指责，称：“我供应的数量比前任市长还要多。” ‘钢筋缺失’与‘阿基士堂’的激烈辩论…对敏感问题的回避 关于首都圈快速公交铁路（GTX）钢筋缺失的争论也在继续。郑候选人指责吴候选人：“现代建设、国土交通部、监理公司等认为这是严重的施工质量问题，唯独首尔市没有报告。”他强调：“没有比市民的生命和安全更重要的价值。您至今还没有去过三星站工地。” 对此，吴候选人回应：“负责的本部长认为可以继续施工，并制定了可补救的方案。”他表示：“已经采取了完善的措施，但郑候选人却将此作为选举素材，我不会被卷入其中。” 接着，他针对成东区行当7区的所谓“阿基士堂捐赠”疑虑进行了攻击。他指出：“据说价值约200亿的设施被成东区政府引导捐赠给了重建协会，但区政府否认有此事。”他质问：“那么，协会长是否应该因背信罪被逮捕？”他还提到：“行当7区的幼儿园问题，郑候选人承认错误，但相关公务员却没有承担任何责任，是否受到了处分？”他进一步质疑：“未能妥善处理此事是否与协会长或阿基士堂的勾结有关？” 对此，郑候选人回应：“前任决定的事项我上任时已说明不再捐赠，但协会和阿基士堂方面仍在进行。”他反问：“这与反浦住工1单元项目相同，为什么只批评行当7区？”他没有对负责公务员的处分或责任问题作出回应。 郑候选人对自己过去的暴力和妨碍公务的前科问题也始终回避回答。金候选人对郑候选人表示：“当暴力前科被提出时，您提到了5·18民主化运动，是否曾强迫（夜总会女服务员）外出？”他要求郑候选人亲自回答。然而，郑候选人却表示：“我曾多次在法庭判决书和新闻报道中提到此事，您在讨论主题无关的内容，混淆了选举过程。” 金正哲直指郑元午为“政治界的不完全销售商品” 金候选人指出郑候选人一直以来回避辩论，并表示：“总统称他为能干的候选人，郑候选人因此包装得体，但我不能将1000万首尔市民的生活交给政治界的不完全销售商品。” 对此，郑候选人回应：“如果进行辩论，必然会充斥着与主题无关的黑色宣传和负面攻击。”金候选人对此表示失望，指出在提前投票前仅有的这场联合辩论会，郑候选人将其定性为负面攻击是不公正的。 与此同时，在当天的辩论会上，郑候选人强调：“吴候选人一直在进行表面化的行政，要求对10年的无能进行审判。”他表示：“我将确保市民的生活安全和稳定。”吴候选人则呼吁：“担任首尔市长需要准备好的能力和经过验证的经验，请做出明智的判断，确保首尔作为制衡李在明政权的最低基础。” 接着，金候选人表达了“结束两大党的政治”的愿望，权候选人则呼吁选民投票支持倾向于工人和租户的正义党。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

关于首尔江南三星站地区GTX-A综合换乘中心工程的“钢筋缺失”争议，吴世勋候选人团队表示“数字不会说谎”，并反驳民主党及郑元午候选人的攻势为“政治斗争”。 吴世勋竞选团队发言人霍俊锡指出：“民主党像过去在光明牛奶、萨德、福岛污水争议中所表现的那样，这次也在利用‘恐怖框架’来攻击吴世勋候选人，刺激市民的不安。”他还表示：“将经过科学和数据验证的事项政治化，是将选举置于市民安全之上的行为。” 吴候选人团队特别强调了“98·60915·51”这一数字，以证明安全性和行政程序的正当性。 霍发言人首先表示：“国土交通部在收到钢筋问题报告后，对该GTX-A区间进行了98次试运行，”并称：“试运行是在确认没有安全问题的情况下进行的程序。” 他接着指出：“作为发包方的国家铁路公团也表示该问题对安全的影响微乎其微，但民主党将其政治化后，立场变得动摇。” 霍发言人还提供了安全性增强的数据。他解释称，首尔市与施工方在4月确定的“钢板加固工法”将使该区间的钢筋支撑强度（轴向承载力）从原设计值58604kN提升至60915kN。 他表示：“约300亿韩元的追加施工费用将由施工方承担，”并称：“加固工程完成后，该区间将成为GTX全线中最安全的区间。” 对于“隐瞒疑云”，吴候选人团队也进行了强烈反驳。他们表示：“首尔市自去年11月以来已向发包方国家铁路公团进行了6次，共51件相关报告，”并称：“尽管详细报告了问题及审查结果和后续处理方案，民主党却将其贴上‘一行报告’和‘隐瞒’的标签。” 此前，郑候选人与民主党就该钢筋缺失问题表示：“这是劣质工程，也是首尔市安全麻痹的象征”，并质疑首尔市的应对和报告体系。在国会国土交通委员会中，关于“隐瞒与安全性验证”的争论也在持续。 然而，政治圈内外对这一争议的解读认为，这不仅是简单的技术安全问题，可能会演变为6·3首尔市长选举的关键议题。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

金允德国土交通部长对GTX三星站施工现场的钢筋缺失问题进行了检查，并指示要彻底查明原因并确保安全。 国土交通部表示，金部长于22日上午访问了位于首尔永东大路的地下空间综合开发项目施工现场，亲自检查了出现施工错误的区域。 该现场为首尔市实施的永东大路地下空间综合开发项目，其中GTX三星站的1公里区段由国家铁路公团委托给首尔市进行施工。首尔市负责该建设工程的发包。 国土部在18日组建了特别现场检查小组，并于21日将其扩展为政府联合检查小组。检查小组将重点关注现场的安全状况、施工、质量管理和建设项目管理的执行情况等。 金部长在当天听取了施工进展和加固计划的汇报后，确认了出现施工错误的现场的安全管理情况及后续措施。 金部长表示：“在首都圈居民日常使用的GTX线路上出现钢筋缺失问题，关系到国民安全，这是非常严肃的事情。” 他强调：“必须彻底查明施工过程中的失误原因，确保安全问题一个都不能留下，并全力验证加固方案。” 金部长还指示根据检查结果，开放并审查所有必要的加固方案。 此外，GTX三星站的钢筋缺失问题最近引发了对施工管理和报告体系适当性的争议。国土部和行政安全部决定将检查范围扩大到不仅包括确认存在施工错误的区段，还包括永东大路整体施工现场的设施。民间专家和相关机构也将参与检查。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在首都圈快速铁路（GTX）-A线三星站施工现场，钢筋缺失的事实被揭露，现代建设提出的“钢板压紧加固方法”是否能确保结构安全引发关注。虽然在混凝土柱外部加装钢板被认为是现实的替代方案，但由于深层铁路结构的特性，必须综合验证列车重复振动、火灾和长期维护等因素。 20日，国会国土交通委员会就GTX-A三星站的施工质量问题进行了紧急质询。国土交通部长金允德表示：“将对所有柱子进行全面调查，并通过权威机构对首尔市提出的加固方案进行综合评估。” 问题发生在永东大路地下空间综合开发项目第三标段的地下五层GTX站台部分。在该区段的80根柱子中，有50根被认定未达到结构标准。根据设计，应该采用直径29~32毫米的主钢筋以“两根捆绑”的方式施工，但实际施工过程中仅放置了一根钢筋，随后进行了混凝土浇筑。缺失的钢筋约有2500根，总重178吨。 现代建设提出的替代方案是用结构用钢板包裹混凝土柱以增强强度的“钢板压紧加固方法”。该方法通过高强度粘合剂和锚固件将钢板与现有结构结合，预计加固费用约为3亿韩元。 关键在于该方法是否能长期承受三星站结构的使用条件。GTX三星站不仅是简单的建筑物，而是深层铁路换乘设施，因此其承重、振动和火灾应对标准需严格审查。 国土部认为，首尔市的加固方案需要权威机构的验证。钢板压紧加固方法的有效性依赖于混凝土柱和钢板作为一个整体工作，因此粘合层的耐久性、钢板的附着力、连接部的施工质量和防火性能等都是验证的重点。 专家们认可钢板加固的结构效果，但指出长期维护和验证程序是关键。考量大学教授、公正土木学会结构分会主席公正式表示：“采用钢板加固后，强度有可能显著提高。”但他也指出：“由于钢板的特性，可能需要额外的防火措施。”他强调：“整体强度问题不大，但关键在于连接部施工的稳定性。” 观东大学土木工程系教授朴昌根表示：“拆除后重新施工也是一个选择”，但他同时指出：“国土部应综合评估多种方案的安全性和施工可行性。” 然而，现实中重新施工并不容易。经济正义实践市民联盟（经济实联）国策项目监督团团长申英哲表示：“如果已经完成了柱子上的楼板浇筑，拆除几乎是不可能的。”他解释道：“在现实中，除了钢板加固，几乎没有其他选择。” 申团长还指出了以分包为主的施工结构和监理不力的问题。他表示：“施工单位和监理团队似乎都将工作委托给了分包商，未能进行有效的核查。”并指出：“在混凝土浇筑前未能确认钢筋的布置状态是最大的问题。” 现代建设相关人士表示：“经过多种结构分析，认为没有结构性问题是首尔市的意见。”并表示：“我们正专注于如何安全地进行修复和加固。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

首都圈快速铁路（GTX）-A线钢筋缺失后，釜山内成地下车道开通仅三个月，附近地区又出现地面沉降现象。这两个施工现场的共同点是地下40米以上的“深层施工”。尽管由于城市过度拥挤，深层施工的频率增加，但管理体系的建立却相较于国外显得不足。 根据21日首尔市建设公告，永东大路地下空间综合开发第三标段的工程进度为57.91%。该项目总投资额为1.7万亿韩元的大型地下基础设施工程。 在三星站施工区地下五层，施工错误（钢筋缺失）被迟迟发现。在218根柱子中，有80根确认缺失钢筋，其中50根未达到设计标准。主钢筋应以两排施工，但错误地只施工了一排。 问题在于，现代建设公司去年11月首次向首尔市报告后，主管部门国土交通部直到上个月才确认事实。首尔市对此解释称：“在检查现场适用性后，最终的加固方案在4月确定。” 首尔市表示已向国家铁路公团报告相关内容六次，但公团方面表示实际上并未意识到此事。公团相关人士表示：“各标段的报告中部分包含相关内容，但难以视为单独报告。”GTX-A三星站区是由国家铁路公团委托首尔市进行施工的项目。 在釜山内成地下车道入口，一个月内接连发生地面沉降现象。釜山市认为深层施工后回填工序可能存在不足，进行了地面穿透雷达（GPR）探测，但未发现直接异常迹象。这同时引发了对施工错误和后续管理体系不足的担忧。 专家指出，目前的制度空白正在加大事故风险。首尔研究院在去年9月发布的《深层地下空间开发增加对首尔市地下安全管理政策方向的影响》报告中指出：“与深层施工相关的制度和标准整体缺失。” 自GTX项目全面启动以来，城市铁路地下化和深层道路建设相继进行，相关需求急剧增加。在城市内可用土地不足、地面基础设施扩展困难的情况下，深层施工几乎成为必然选择。 然而，法律和制度仍处于初级阶段。2020年提出的《深层特别法》包括对安全和环境标准违规的处罚及施工停止命令，但未能通过国会而被废弃。目前相关法律体系仅在部分适用铁路地下化综合开发法和地下安全法的水平上分散。 深层施工相较于一般地下施工在更深的深度进行，因此地基条件、地下水流动和水文地质特性有很大不同，需要更精细的处理。然而，现行的地下环境影响评估和地下安全管理计划主要以防止地面沉降为中心设计，未能充分反映深层施工的特性。 与海外案例相比，差距更加明显。日本于2000年制定了《深层地下公共使用特别措施法》，系统化了相关标准。在东京外环高速公路建设期间，实施了工程进度公开和长期安全监测体系。 首尔研究院建议：“发包方应定期检查设计阶段制定的监测计划在实际现场的执行情况，并在必要时采取改进措施，包括建立实时监测数据共享系统、第三方专业机构定期验证制度和居民参与的监测委员会。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

首尔江南三星站附近的GTX-A综合换乘中心“钢筋缺失”争议在6·3首尔市长选举临近之际成为核心安全议题。 郑元五民主党首尔市长候选人表示：“这是施工不良的象征，也是首尔市安全失责的体现”，直指吴世勋国民力量首尔市长候选人及首尔市政府。然而，吴世勋及首尔市则反驳称：“正是由于首尔市建立的全程监控系统，才得以提前发现施工错误并进行应对。” 国会国土交通委员会也围绕“是否隐瞒，是否遵循程序”展开了激烈的争论，争议逐渐演变为政治焦点。 此次争议的起因是永东大路地下空间综合开发项目中，GTX-A三星站区地下五层的部分柱子缺失了设计中应有的主钢筋。施工方现代建设在去年10月的图纸复审过程中自行发现了这一问题，并向首尔市报告。 首尔市并未否认钢筋缺失的事实，但表示：“虽然存在施工错误，但结构安全没有问题。”根据结构技术师的评估，目前的状态下柱子能够承受足够的荷载，并且如果采用钢板和耐火涂料等加固方法，安全性将高于原设计标准。 郑元五：“若发生重大缺陷应停止施工” 郑元五将此事件视为“首尔市安全管理的失败”，并在17日访问施工现场后表示：“这简直就是施工不良的体现”，批评称：“尽管发生了重大缺陷，安全加固尚未完成，施工却已进行到地下三层。” 他特别质疑“施工持续判断”的问题，指出：“原本发生重大缺陷时应全面停止施工，经过客观验证和安全加固后再恢复施工，这才是常识。”并质疑：“是否为了赶工期而强行推进施工？” 他还要求：“吴世勋候选人应说明他何时首次接到此事的报告，以及采取了何种措施”，直接质疑市长报告体系和责任问题。 郑元五团队将此次事件与暴雨、暴雪应对、地陷问题等联系起来，形成了“首尔市安全系统整体的结构性问题”的框架。 吴世勋：“安全不是口号，而是科学系统” 吴世勋则正面反驳了郑元五及民主党的“安全失责”攻击。吴世勋在20日的社交媒体上表示：“郑元五候选人与民主党向我和首尔市发射了‘安全失责’的箭矢”，并质问：“究竟是谁对安全不负责任？” 他特别关注“为何现代建设会主动报告钢筋缺失”的问题，反问道：“在韩国的大型建筑工地上，分包商的失误由总承包商主动报告的情况是否普遍？” 他接着表示：“几年前看到建筑工地事故频发后，我指示必须对主要工序进行全程监控和保存。”并称：“促使施工方主动报告的正是首尔市建立的全程监控录像保存系统。” 首尔市自2022年起，已对100亿韩元以上的公共工程实施全程视频记录的“工序记录管理系统”，以便在问题发生时能够立即追踪原因。 吴世勋强调：“这是一个无论如何都无法隐瞒、无法掩盖的严密网络”，并表示：“安全不是口号，而是科学系统。” 他还指出：“首尔市在去年11月意识到事实后立即着手制定加固对策，并在此后的六个月内就钢筋缺失和安全对策等共51项进行了公文报告。”并称：“在过去半年内，数十次收到文书却在现场没有提出任何意见，现在却质疑‘为何不早些告知’的国土部和铁路公团，以及煽动这一争议的民主党，都是不负责任的。” 首尔市：“六个月内报告并经过专家验证” 首尔市也反驳称：“从未隐瞒过。”根据21日首尔市的说法，市政府自去年11月至今年1月期间，已三次通过正式公文向国家铁路公团报告了钢筋缺失的情况。此后还定期报告了51项工程进展和安全对策，共计六次。 此外，市政府表示，截至今年3月，已进行了外部专家咨询会议和现场检查，并在国土交通部主办的紧急安全检查中确认没有结构异常。 首尔市相关人士表示：“在发现施工错误后立即进行了安全检查和专家咨询，并综合评估了加固方法对结构稳定性和维护管理的影响”，并称：“这正是安全系统正常运作的案例。” 国会国土委“隐瞒与程序”正面交锋 争议在20日的国会国土交通委员会现况质询中也发生了正面冲突。 尹在旭国民力量议员质问代理首尔市长金成博：“从2025年11月到今年4月的六次定期报告中，是否明确报告了51次？”并问道：“报告机构未看到内容，是否就算隐瞒？” 金成博代理市长回应称：“完全没有隐瞒的想法，也不可能隐瞒”，“进行了19次专家会议和现场检查，关键在于是否进行了后续处理。” 而尹钟军民主党议员则强烈批评：“在已经知道钢筋缺失的情况下，外部专家参与的现场检查中却完全没有提及，这算不算隐瞒？” 尹议员提到今年初进行的联合检查会议记录，批评称：“在讨论裂缝原因和修复方案时，竟然没有提及钢筋缺失的事实。” 对此，金代理市长表示：“当时未进行讨论是事实，但程序仍在进行中。” 国土部部长金允德则对首尔市的解释做出了不利的解读。他表示：“除了月度进度报告外，若发生对结构或主要工序有重大影响的事项，公团规定应进行单独情况报告”，并称：“首尔市未能履行报告义务。” 对此，首尔市反驳称：“该规定仅为国家铁路公团内部标准，委托协议中并无单独报告义务。” 此次争议的本质在于，首尔市在发现钢筋缺失后所采取的应对措施是否符合市民的安全期望。此次在选举临近时爆发的争论，究竟会被视为“安全系统正常运作的案例”，还是“对安全的敷衍应对”，将取决于后续调查和市民的判断。

现代建设因GTX-A三星站段钢筋缺失事件，连续三日股价大幅下跌。施工错误导致的加固费用负担及行政制裁可能性等因素，压制了投资者的信心。 根据19日韩国交易所的数据，截至下午2时20分，现代建设的股价较前一交易日下跌5200韩元（3.59%），报139700韩元。自15日以来，股价已连续两日大幅下跌，15日下跌8.45%，18日再跌6.52%，两日累计跌幅超过14%。 此次股价暴跌被认为是由于在GTX-A三星站段施工现场发现大规模钢筋缺失所致。根据15日国土交通部的报告，在地下五层的升降机柱中，80根柱子中有50根未达到承载标准，约178吨的主钢筋被确认缺失。 现代建设表示，去年在自查过程中发现了这一问题，并已向首尔市报告，目前正在进行通过钢板加固等方式的安全加固工作。市场对加固费用本身的担忧不如对未来可能面临的罚款和投标限制的忧虑更为强烈。 实际上，首尔市已启动对现代建设的罚款程序。业界普遍认为，如果罚款落实，将对未来的公共工程投标和施工能力评估带来负担。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

GTX-A三星站区间钢筋缺失事件并非简单的施工错误。经确认，位于永东大路地下空间综合开发第三工区GTX站台的主钢筋缺失178吨。原定于8月的三星站无停靠通行计划也因此受到影响。首尔市已向国家铁路公团报告，但公团对此表示难以视为实质性报告。韩国国土交通部已展开审计和特别现场检查。在责任争论之前，此次事件警示了国家核心基础设施的安全管理体系从何处开始动摇。 三星站是GTX-A全线运营的关键节点。目前，GTX-A分为运政中央至首尔站和水西至东滩两段运营。没有三星站的连接，首都圈的广域铁路网难以发挥完整功能。此外，该处为地下50米左右的深埋结构，需承受垂直荷载、土压力、水压力、列车反复振动、火灾安全及长期维护等多重考验，不能以一般建筑物的缺陷标准来看待。 钢筋缺失是现场基本规范崩溃的信号。现代建设公司解释称是误读了设计图纸中的“二束”标记。然而，主柱的主钢筋是结构安全的核心。如果在配筋作业、施工质量管理、监理检查的任何一个环节正常运作，极有可能在混凝土浇筑前发现问题。必须彻底审查施工、监理和现场管理体系是否正常运作。 补强并非一劳永逸。施工方提出的钢板包裹法是在混凝土柱上涂抹环氧粘合剂后加装钢板并进行防火处理的结构。必须验证粘合剂的耐久性、钢板的附着力、耐火性能以及对列车反复振动的疲劳抵抗性。因此，政府决定通过外部专业学会重新审查补强工法。这也是因为快速通车固然重要，但在未经验证的补强上通行列车是不可行的。 时间即成本。三星站无停靠通行的延误不仅增加市民的不便。GTX-A与民间投资项目结构密切相关，通车延误越长，损失补偿金、追加施工费、延误罚金和法律纠纷的可能性就越大。有估算指出，无停靠通行延迟一年，额外财政负担可能高达约1000亿韩元。安全管理失误的成本最终将由市民和税收承担。 因此，责任的认定也不能拖延。关键在于报告的实质性，而非形式上的文书往来。必须通过原始文档和内部处理记录，明确重大安全问题是否及时、明确、负责任地传达。大型基础设施项目的报告体系应更加明确。重大施工错误应通过单独报告、即时共享和后续措施记录的方式进行管理。 此次事件不应仅被消费为政治争论。市民关心的是地下铁路结构是否安全、如何减少通车延误的成本，以及如何改进制度以防止类似问题的重复。国会的现状质询也应成为事实确认的场所，而非政治争斗。GTX是首都圈交通的核心支柱。现在需要的不是快速的补救，而是独立验证、责任认定和防止再发生。延误越久，成本越高。然而，在没有验证的情况下急于推进，其代价可能更为巨大。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在18日举行的全体会议上，朝野行政安全委员会委员们的争论升级为对首尔市长候选人的指控。共同民主党和国民力量分别指控国民力量的首尔市长候选人吴世勋和共同民主党的首尔市长候选人郑元五违反公职选举法。随着对郑元五的酒后驾驶指控以及GTX-A钢筋缺失事件和吴世勋参加审计的庭园竣工仪式的争议加剧，双方的冲突愈演愈烈。 当天，民主党所属的行政安全委员会委员们向首尔地方警察厅控告吴世勋和金成博，指控他们违反公职选举法第86条第2款，禁止公务员等影响选举的行为。原因是吴世勋在12日以代理市长身份参加了在光化门广场举行的审计的庭园竣工仪式。 国民力量的行政安全委员会委员们也表示，针对GTX-A钢筋缺失事件，郑元五对吴世勋展开了攻击，计划以公职选举法上的虚假信息发布罪进行控告。委员们指出：“郑元五及其选举团队在GTX-A施工中使用了‘顺杀GTX’、‘首尔市的安全麻痹’、‘隐瞒劣质施工’等刺激性表述，制造恐慌。”并强调：“首尔市在确认异常迹象后已向国土交通部正式报告，而郑元五却声称‘问题发生后五个半月才报告’。对将市民安全问题用于选举表示深切遗憾。” 在当天的行政安全委员会全体会议上，围绕郑元五的酒后驾驶指控、GTX-A钢筋缺失及审计的庭园相关争议，朝野双方展开了激烈的交锋。特别是当首尔市相关人员表示“已向相关机构报告”时，引发了争议。 对此，国民力量的议员朴秀敏反问道：“相关机构已经报告的事实已经显现，难道所有这些事项都必须直接向市长报告吗？” 而民主党行政安全委员会委员们则在国会召开了单独的记者会，表示：“国民力量声称首尔市已经通过公文进行了报告，但作为依据的仅是400至500页的月度建设项目管理报告附录中的一两页内容。”并指出：“首尔市虽然知道问题，但并未妥善共享信息，以便相关机构能够及时应对。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。