中国汽车行业正经历一场“脱CATL”的潮流。越来越多的汽车制造商开始降低对电动车电池市场绝对霸主宁德时代（CATL）的依赖，转而多元化供应链或开发自有电池。

这一趋势最明显的例子是理想汽车。根据《第一财经日报》的报道，理想在今年六月推出的新款L8中，选择了由欣旺达制造的电池，而非CATL的电池。此外，理想还向欣旺达的电池子公司投资了26亿人民币（约合520亿元），获得了11.17%的股份。

小米也在多元化其供应链。小米除了CATL外，还将中创新航、欣旺达等纳入电池供应链。特别是在四日，小米宣布与中创新航建立战略合作关系，共同开发电池。小鹏汽车则使用亿纬锂能的电池，而赛力斯则选择了国轩高科的电池。这些公司之前均使用CATL的电池，但现在正在多元化其供应链。

汽车制造商降低对CATL依赖的原因在于盈利能力下降和电池供应链的定价权。根据中国业内分析，2026年上半年，CATL的净利润为432亿元，同比增长41.98%。而同期，中国A股和香港上市的15家主要汽车公司的净利润总和仅为210亿元。CATL的净利润超过这15家汽车公司的总和的两倍。

尽管CATL在中国电池市场依然占据绝对第一的位置，2026年上半年其在中国乘用车电池装机量的市场份额达46.7%。CATL的高市场份额使其在价格决定上也具有强大的影响力。

对于中国汽车制造商而言，降低CATL的影响力有助于提高利润率。在这种情况下，CATL的竞争对手的产品也逐渐具备了相当的竞争力，因此汽车企业正在多元化其供应链。



※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

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