艾克普罗集团通过在印尼的镍冶炼厂投资，计划确保150万辆电动车所需的镍资源。 艾克普罗比姆于12日表示，近期在国内外机构投资者中举办了企业说明会（IR），介绍了当前正在推进的增发概况、背景、资金筹集目的及具体使用计划。 在印尼政府对新镍冶炼厂的许可限制措施下，艾克普罗比姆计划通过增发进行前瞻性投资，获取BNSI冶炼厂的股份，以最大化应对境外监管的能力。 通过印尼BNSI镍冶炼厂生产的镍被归类为符合海外监管机构（FEOC）指南标准的“非禁外机构”（Non-PFE）原料。 艾克普罗集团在印尼的第一阶段投资IMIP之后，正在通过第二阶段投资BNSI冶炼厂扩大镍供应链。正在印尼苏拉威西建设的BNSI冶炼厂是与印尼国有矿业公司PTVI（PT Vale Indonesia）等全球企业共同推进的合资项目，艾克普罗比姆作为主导方，艾克普罗集团是大股东。 在过去四年中，艾克普罗集团通过第一阶段投资投入约8000亿韩元，确保年产2.9万吨镍，随后在第二阶段投资中投入1.5万亿韩元，额外确保年产3.6万吨，累计获得6.5万吨镍的供应权。这相当于可生产约150万辆电动车的数量。 镍是三元材料（NCM·NCMA）电池的核心原料，含量越高，能量密度和续航里程越高，因此被视为影响电动车性能的战略矿物。尤其是在全球电池行业扩大高性能电动车用高镍正极材料比例的背景下，稳定的镍供应已成为企业竞争力的关键因素。 艾克普罗比姆的代表崔文浩表示：“当前全球电池产业中，资源安全和应对贸易监管的能力直接决定企业的生存。”他还表示：“我们将通过与符合美国和欧洲监管要求的印尼镍原料及匈牙利生产基地的有机结合，逐步掌握全球三元电池市场的主导权。”

全球电动车市场在需求暂时停滞的情况下仍在增长，但韩国三大电池公司的全球市场份额下降，中国企业主导的市场重组趋势愈加明显。根据SNE Research的数据，今年1至3月，全球电动车、插电式混合动力车和混合动力车的电池总使用量为244.6GWh，同比增长9.1%。然而，LG能源解决方案、SK On和三星SDI三家韩国公司的合计市场份额为15.6%，同比下降2.1个百分点。LG能源解决方案增长6.6%至23.7GWh，但SK On和三星SDI分别下降10.4%和27.7%。美国市场电动车销售放缓和全球汽车制造商的电动车战略调整是主要原因。美国市场销售下降对韩国企业业绩造成直接压力，主要客户的电动车销售增长放缓导致电池使用量减少。与此同时，中国企业继续增长，扩大了全球市场影响力。CATL的使用量达到99.5GWh，同比增长15.2%，市场份额扩大至40.7%。中国汽车制造商的国内销售增长和本地供应链竞争力是其增长的原因。尽管比亚迪的使用量略有下降，但其市场份额仍保持在13.7%，位居第二。CALB和高轩分别实现了超过30%的增长，跻身前列。日本松下以9.1GWh位列第六。业内分析认为，尽管全球电动车市场继续增长，但中国企业主导的供应链扩张和价格竞争加剧，给韩国电池企业的盈利能力带来压力。未来的竞争力关键在于多元化地区、客户和产品组合，以及开发新的需求来源如能源存储系统（ESS）。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

电动车电池行业的裂痕正在显现。报道称，SK On与日本日产之间约15万亿韩元的电池供应合同正全面重新审视。由于需求急剧变化和投资压力，曾被称为“增长行业”的电池市场结构性不稳定性暴露无遗。此次重新审视的起点是电动车市场的放缓。全球汽车制造商调整生产计划，电池需求也比预期更快下降。日产在调整电动车战略速度的过程中，重新审视供应合同的条件和规模。这不仅是简单的谈判问题，还意味着整个行业的需求预测正在动摇。电池厂商的负担也在增加。SK On在大规模设备投资的同时，仍处于亏损状态。以扩大生产能力为前提的长期供应合同只有在需求保持时才有意义。然而，如果市场走势与预期不符，投资负担将很快转化为财务风险。合同的重新审视反映了这一现实。问题在于，这不仅是个别企业的问题。最近，全球电池行业纷纷调整投资速度、推迟工厂建设、重新谈判合同条件。需求增长率放缓、成本压力和补贴政策变化同时作用，使得行业的“速度战”面临极限。电池行业仍然是一个增长行业，但增长方式正在改变。速度不再是唯一的标准，平衡和盈利能力变得更加重要。SK On与日产的合同重新审视象征着这一变化。

随着美国、以色列与伊朗之间的战争，电动车再次受到关注，各国加快将电动车作为能源系统核心基础设施的步伐。据22日汽车行业消息，韩国、英国、美国、日本和荷兰等国正在积极推动电动车作为电力资产的应用。这种趋势基于V2G（车到电网）技术，通过连接电动车电池与电网实现双向电力交换。V2G技术可以在电力需求低的夜间进行充电，在高峰时段将电池电力供应给电网，提高能源效率，车主还可获得充电费减免等激励。在一些欧洲国家和济州岛等可再生能源占比高的地区，V2G技术的电动车被视为提高再生能源经济性和电网稳定性的解决方案。◆全球V2G竞争加剧，市场准入和制度基础建设加速英国通过简化程序降低电动车主的进入门槛，被认为在V2G服务商用化方面领先。去年，英国能源公司“Octopus Energy”推出的首个商用V2G套餐，将电动车租赁、V2G充电器安装和电费计划整合在一起，方便车主参与V2G服务。荷兰正在进行“Utrecht Energized”项目，这是欧洲首个大规模城市V2G示范模型，电动车与V2G充电站和太阳能系统有机连接，平衡再生能源的不均衡。美国和日本等国家也在积极利用电动车作为能源系统的核心基础设施。美国加州因山火和高温导致的停电风险常态化，正在验证电动车在停电情况下的快速电力恢复能力。日本在2011年东日本大地震后，V2G技术的必要性被提出。2024年石川县能登地震期间，电动车为受灾地区提供紧急电力。◆韩国现代汽车集团主导示范，民官协作体成立韩国也在积极推动电动车V2G技术的商业化。现代汽车集团在济州岛进行V2G生态系统建设和技术验证，使用55辆电动车测试充电基础设施和电网连接的稳定性。为商用化进行的制度整备也在进行中。由气候能源环境部主导的“V2G民官协作体”成立，讨论包括电费计划、结算方式、法律改进和技术标准在内的中长期路线图。现行制度中，电动车尚未被明确定义为电力市场参与主体或“分散能源资源”，缺乏法律依据。此外，参与电力交易的标准和电力供应报酬的计算方法仍需制定。上月，气候部部长金成焕在济州总统市政厅会议上，将“V2G扩展”列为七大创新项目之一，承诺快速变革。业内人士表示，“需要加快制度设计的具体化，才能在国内推动V2G商用化，V2G的商用化将加速电动车转型，并成为国家能源战略资产扩充的契机。” ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

SK On正在推进在日本市场的扩展，计划在东京设立分公司。根据业内消息，SK On正进行相关行政程序，目标是在本月底完成设立。新分公司将与日产等日本汽车制造商扩大合作，同时探索能源存储系统（ESS）业务机会。通过此举，SK On计划不仅在电动车电池领域，还在ESS领域扩展其业务组合，加快新项目的获取。目前，SK On正在与多家日本企业讨论电动车电池和ESS的合作方案。在电动车需求停滞的背景下，SK On的这一战略被视为通过进军保守的日本汽车市场和扩大ESS业务来寻找突破口。SK On的一位代表表示：“我们将以日本分公司为基地，强化快速响应客户需求的能力，确保新订单的获取，实现以盈利为中心的增长。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

【经济日报】三星SDI首次向梅赛德斯-奔驰供应电动车电池，正式进入全球高端汽车市场。这一合作不仅是供应合同，更是三星SDI在高性能、高附加值电池市场扩展的战略体现。全球电动车电池市场长期以来由中国的CATL和比亚迪主导，以产量和价格竞争为主。相较之下，三星SDI选择了高端战略，专注于高性能电池，以能量密度、寿命和安全性为卖点，吸引高端汽车品牌。此次与奔驰的合作标志着三星SDI战略的成功。奔驰作为高端品牌，对电池供应商的技术要求极高，此次合作也证明了三星SDI的技术实力。供应的电池采用高镍NCM（镍、钴、锰）材料，提升了能量密度，增加了续航里程。对于高端电动车，长续航和高性能是关键需求，因此高能量密度电池的重要性愈发突出。三星SDI的安全技术进一步增强了电池的性能和安全性。在电动车火灾问题频发的背景下，安全性成为整车厂选择电池供应商的首要标准。奔驰计划扩大其电动车产品线，包括中小型SUV和轿跑车，此次合同中的电池将用于这些车型。电动车市场的竞争从产能和供应量转向盈利能力和技术竞争力。整车厂商越来越重视续航、充电速度和安全性，高性能电池的需求不断增长。三星SDI在与宝马、奥迪等客户合作后，又赢得了奔驰的订单，进一步巩固了其在高端汽车品牌中的地位。这不仅是客户的扩展，更是其作为高端电动车电池供应商定位的巩固。此次合同为多年期合作，确保了中长期收益。电动车电池项目从设计到量产需要数年时间，稳定的订单对投资回报至关重要。长合同有助于减少业绩波动，并为新投资提供稳定基础。双方计划在此基础上扩大合作，开发下一代电池技术，表明合作关系可能从供应转向技术伙伴关系。随着电动车市场的成熟，竞争将转向下一代电池技术。三星SDI通过此次合作，进一步增强了其在全球市场的竞争力。三星SDI表示，尽管具体供应规模和量产时间尚未公开，但将与客户协商后逐步披露。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

三星SDI首次向梅赛德斯-奔驰供应电动车电池。三星电子会长李在镕去年与奔驰会长奥拉·卡莱纽斯会面后，三星SDI总裁崔周善上月赴欧洲出差，最终促成此次合作。4月20日，三星SDI在首尔宣布与奔驰签署多年协议，供应下一代电动车电池。该电池采用高镍NCM材料，具备高能量密度、长寿命和高输出，并结合三星SDI的安全解决方案。奔驰计划将三星SDI电池应用于未来推出的中小型电动SUV和轿跑车型，以开拓下一代电动车市场。双方将继续在未来出行领域扩大合作，尤其是下一代电池的开发。三星SDI表示，这一合作是双方创新基因的结合，标志着在全球电动车市场的重要进展。卡莱纽斯会长称，通过与韩国主要供应商合作，奔驰将为新车发布奠定基础。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着电动车市场需求放缓，电池订单竞争加剧，整车和电池行业的CEO们开始进行高层谈判，争夺客户和供应链。电动车市场增长放缓，导致电池行业竞争重心从生产能力和技术转向客户和供应链的争夺。整车企业寻求稳定的电池供应链，而电池企业则争取主要客户，长期合同成为竞争关键。电池企业此前专注于扩大生产和技术开发，但随着市场需求减缓，整车企业调整投资速度，双方的合同结构成为业绩关键。这种变化使得谈判提升到CEO层面，因为电池供应合同通常涉及数万亿规模，持续5至10年，并且常常包括共同开发和平台战略。例如，法国雷诺集团计划下月初访问韩国，与LG能源解决方案讨论合作扩展，意在加深关系，考虑未来的电池需求和新一代电池的应用。国内电池企业也在采取类似行动。三星SDI正加强与宝马和大众等现有客户的合作，同时扩大与奔驰等新客户的供应谈判。对于整车企业而言，电池的性能和价格已成为电动车竞争力的关键因素，稳定的供应链成为战略任务。整车和电池企业的关系从简单的供应转向更紧密的联盟。业内人士认为，这一趋势可能重塑未来电池行业的竞争格局。当前的合作关系可能在市场复苏时转化为市场份额，尽管短期内需求放缓带来压力，但长期来看，整车企业的供应链保障和电池企业的客户争夺将成为市场主导权的分水岭。LG能源解决方案的相关人士表示：“基于与雷诺的现有电池供应合作，正在讨论进一步扩展合作的可能性。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着电动车电池性能竞争加剧，全球对下一代负极材料的合作也在扩大。硅负极材料因其超越传统石墨负极的潜力而备受关注，相关企业间的技术合作日益活跃。浦项未来材料与美国电池材料公司Sila签署了合作协议，共同开发先进电池材料。3月11日，在首尔江南区举行的“2026国际电池展”上，双方签署了谅解备忘录。Sila总部位于美国加州，专注于硅负极技术，致力于提升电动车电池性能。公司在华盛顿州运营硅负极生产工厂，并与全球整车厂和电池企业扩大合作。通过此次合作，浦项未来材料计划结合自身的正负极材料技术与Sila的硅负极技术，推动下一代电池材料技术的发展。浦项未来材料拥有丰富的电池材料生产经验，而Sila则在硅基负极材料设计和商业化方面具备优势。两家公司将结合这些技术实力，开发能同时提升电动车电池能量密度和充电性能的下一代负极材料。共同研发的核心任务是提高硅负极材料的应用比例，同时确保稳定的充放电性能。预计这将改善电动车的续航能力和缩短充电时间。此外，还计划开发技术以解决硅负极应用中可能出现的结构稳定性和材料寿命问题。硅负极材料的能量储存容量是传统石墨负极的10倍，应用后可延长电动车续航里程并缩短充电时间，因此被视为下一代电池技术的关键。然而，硅负极在充放电过程中体积膨胀的问题一直是商业化的技术难题。若无法解决电池寿命下降和结构变形问题，稳定的商业化将面临挑战，相关材料技术的竞争也愈发激烈。浦项未来材料和Sila正在研究利用碳纳米材料技术来改善这些技术难题，目标是抑制硅负极的体积膨胀，提高结构稳定性，从而延长电池寿命。同时，双方还计划合作提高硅负极的成本竞争力。近期，电池行业的下一代材料竞争迅速展开。随着电动车市场的扩大，能够同时提升电池能量密度和充电速度的材料技术成为关键竞争因素。硅负极被认为是下一代电池材料中商业化可能性较高的技术，全球整车企业和电池企业积极参与相关技术开发和供应链建设。浦项未来材料也在推进电池材料业务的扩展。公司以正负极业务为中心，强化电池材料价值链，提高全球电池市场的应对能力。浦项未来材料研究所所长洪英俊表示：“两家公司将结合各自拥有的行业顶尖技术领导力，开发先进电池材料技术，并在供应链层面持续发展合作伙伴关系。”此次合作不仅在获取下一代负极技术方面具有意义，还在全球电池材料供应链扩展方面受到关注。在电池行业技术竞争加剧的背景下，材料企业间的合作成为重要战略。随着电池性能竞争的加剧，浦项未来材料通过硅负极技术合作能否在下一代电池材料市场中获得竞争力，备受关注。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

特朗普政府缩减电动车支持政策，加上汽车制造商调整投资速度，导致韩国电池企业在美投资面临不确定性。电动车市场增长放缓，出现所谓的“EV鸿沟”现象。美国政策变化和汽车制造商战略调整，表明市场放缓不仅是需求周期问题，而是结构性变化。据悉，SK On的美国公司SK Battery America在乔治亚州工厂裁员968人，占员工总数的37%。该工厂为福特、现代、大众等汽车制造商供应电池。公司声明称，“为适应市场情况，我们做出了艰难的裁员决定，但仍致力于在乔治亚州的投资和美国供应链建设。”分析认为，此次裁员与美国电动车市场增长放缓有关。特朗普政府减少电动车补贴，放宽燃油车法规，影响了电动车转型速度。去年10月起，特朗普政府取消了新电动车购买的7500美元税收抵免，并签署行政命令放宽企业平均燃油经济性标准（CAFE），将标准从每加仑50英里降低到34.5英里。政策变化也影响了汽车制造商的投资策略。福特取消了电动皮卡“F-150 Lightning”的生产计划，转向混合动力和燃油车。通用汽车也在调整电动车战略。汽车制造商的战略变化影响了电池供应链。电动车生产计划调整，电池订单必然减少。业内认为，电动车需求放缓是政策和产业战略变化共同作用的结果。韩国电池企业在《通胀削减法案》后加大了北美投资。该法案要求在北美生产的电动车和电池享受税收优惠，推动全球电池企业扩大当地投资。LG能源解决方案、三星SDI、SK On等韩国电池企业与美国汽车制造商合作建厂，扩大北美生产基地。然而，电动车需求放缓和政策变化可能成为北美投资的新变量。业内认为，尽管短期内电动车需求和政策变化带来调整，但长期来看，电动车转型趋势不会大幅动摇。然而，美国电动车支持政策和汽车制造商投资策略的变化，可能导致全球电池供应链和投资速度的调整。SK On表示，“为更灵活应对市场变化，我们调整了人力运营，并将继续根据市场需求灵活管理人力，提高效率，强化以盈利为中心的业务结构。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。