中国汽车行业正经历一场“脱CATL”的潮流。越来越多的汽车制造商开始降低对电动车电池市场绝对霸主宁德时代（CATL）的依赖，转而多元化供应链或开发自有电池。 这一趋势最明显的例子是理想汽车。根据《第一财经日报》的报道，理想在今年六月推出的新款L8中，选择了由欣旺达制造的电池，而非CATL的电池。此外，理想还向欣旺达的电池子公司投资了26亿人民币（约合520亿元），获得了11.17%的股份。 小米也在多元化其供应链。小米除了CATL外，还将中创新航、欣旺达等纳入电池供应链。特别是在四日，小米宣布与中创新航建立战略合作关系，共同开发电池。小鹏汽车则使用亿纬锂能的电池，而赛力斯则选择了国轩高科的电池。这些公司之前均使用CATL的电池，但现在正在多元化其供应链。 汽车制造商降低对CATL依赖的原因在于盈利能力下降和电池供应链的定价权。根据中国业内分析，2026年上半年，CATL的净利润为432亿元，同比增长41.98%。而同期，中国A股和香港上市的15家主要汽车公司的净利润总和仅为210亿元。CATL的净利润超过这15家汽车公司的总和的两倍。 尽管CATL在中国电池市场依然占据绝对第一的位置，2026年上半年其在中国乘用车电池装机量的市场份额达46.7%。CATL的高市场份额使其在价格决定上也具有强大的影响力。 对于中国汽车制造商而言，降低CATL的影响力有助于提高利润率。在这种情况下，CATL的竞争对手的产品也逐渐具备了相当的竞争力，因此汽车企业正在多元化其供应链。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

三星SDI已决定收购美国通用汽车(GM)合资公司“SynergyCells”中GM持有的全部49.99%股份，并将所有权转移给三星SDI。这样，三星SDI在北美地区获得了首个独立电池工厂。 三星SDI于11日表示，通过收购SynergyCells的股份，将与GM共同开发下一代电动车用方形电池等多种应用的先进电池产品。 SynergyCells是两家公司在2024年投资35亿美元于美国印第安纳州纽卡莱尔设立的年产27GWh规模的电动车电池生产公司，目前正在建设工厂。 这一决定旨在灵活应对北美电池市场的变化，双方在股份收购后仍将保持战略合作关系。 三星SDI还与GM签署了下一代电动车用方形电池的共同前期开发项目协议。根据协议，双方将共同进行三星SDI的高能量密度及快速充电技术等方形电池的研发，并继续进行未来出行市场的战略合作。 通过此次协议开发的方形电池产品预计将搭载于GM的下一代电动车型上。 公司相关人士表示：“收购股份并运营独立工厂具有重要意义，此次决定既反映了市场变化，也旨在维持与GM的战略合作关系。我们将在这座工厂中持续为未来电动车时代的共同努力，同时积极应对美国ESS需求。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

LG能源解决方案在今年第二季度成功实现了环比盈利，但去除北美生产补贴后，仍未能摆脱亏损。尽管公司规模增长和盈利转变，但主营业务的盈利恢复仍需时日。 LG能源解决方案于30日公布，2026年第二季度的营业利润为1133亿韩元，同比下降77%。 同期，营收为7兆5602亿韩元，较去年同期的6兆562亿韩元增长24.8%，较上一季度的6兆5550亿韩元增长15.3%。营业利润虽然较去年同期的4921亿韩元下降77.0%，但较上一季度的2078亿韩元实现了盈利转变。第二季度业绩中反映的北美生产补贴（如IRA税收抵免）金额为2410亿韩元。 LG能源解决方案首席财务官李昌实表示：“由于电动车（EV）中低价产品和圆柱形电池出货量增加，以及北美能源储存装置（ESS）生产能力的扩大，营收较上一季度增长了15%。”他进一步指出：“尤其是ESS在北美和欧洲的出货量扩大，较上一季度增长超过30%，保持了显著的增长势头。” ESS业务的增长尤为突出。电动车的营收较去年同期增长了4.6倍，整体营收占比也扩大至20%后半段。今年上半年，最终客户包括超大规模人工智能（AI）数据中心项目在内，获得了超过3兆韩元的新订单合同。 LG能源解决方案预计，随着AI技术的普及和数据中心投资的增加，ESS市场的增长将持续。 为应对北美电力需求的快速增长，LG能源解决方案计划在今年稳定扩大以袋式LFP为主的ESS生产能力，并在明年确保方形生产线，进一步巩固作为最大ESS供应商的地位，以最大化客户的投资税收抵免（ITC）收益。 当天，LG能源解决方案还发布了下半年重点推进的计划，包括：改善ESS盈利能力和扩大订单动能、确保电动车订单机会和提升产能利用率、产品升级和下一代电池的准备等。 在ESS业务方面，计划推动北美五个生产基地的稳定运营，扩大电池包和连接单元的生产能力，并积极扩大大规模可再生能源项目和数据中心电力基础设施的订单。 在电动车业务方面，计划在今年第四季度启动美国亚利桑那州46系列生产线，该生产线的设备效率较之前提高了50%。通过逐步提高北美合资工厂的产能利用率，以及扩大波兰工厂的中低价解决方案出货，提升美国和欧洲的生产效率。 在下一代电池领域，计划通过新型高功率无插头2170产品应对BBU和机器人市场，并计划明年向ESS和汽车客户提供钠离子电池的样品出货。此外，还计划在年内准备采用干法电极工艺的试点生产线，推进具备价格竞争力的全固态电池的试生产。 然而，业内人士指出，北美生产补贴的缩减可能性以及电动车需求恢复的速度仍然是业绩的关键变量。尽管ESS已成为新的增长支柱，但在电动车业务的盈利未恢复之前，完全摆脱对补贴的依赖仍然困难。

艾克普罗集团通过在印尼的镍冶炼厂投资，计划确保150万辆电动车所需的镍资源。 艾克普罗比姆于12日表示，近期在国内外机构投资者中举办了企业说明会（IR），介绍了当前正在推进的增发概况、背景、资金筹集目的及具体使用计划。 在印尼政府对新镍冶炼厂的许可限制措施下，艾克普罗比姆计划通过增发进行前瞻性投资，获取BNSI冶炼厂的股份，以最大化应对境外监管的能力。 通过印尼BNSI镍冶炼厂生产的镍被归类为符合海外监管机构（FEOC）指南标准的“非禁外机构”（Non-PFE）原料。 艾克普罗集团在印尼的第一阶段投资IMIP之后，正在通过第二阶段投资BNSI冶炼厂扩大镍供应链。正在印尼苏拉威西建设的BNSI冶炼厂是与印尼国有矿业公司PTVI（PT Vale Indonesia）等全球企业共同推进的合资项目，艾克普罗比姆作为主导方，艾克普罗集团是大股东。 在过去四年中，艾克普罗集团通过第一阶段投资投入约8000亿韩元，确保年产2.9万吨镍，随后在第二阶段投资中投入1.5万亿韩元，额外确保年产3.6万吨，累计获得6.5万吨镍的供应权。这相当于可生产约150万辆电动车的数量。 镍是三元材料（NCM·NCMA）电池的核心原料，含量越高，能量密度和续航里程越高，因此被视为影响电动车性能的战略矿物。尤其是在全球电池行业扩大高性能电动车用高镍正极材料比例的背景下，稳定的镍供应已成为企业竞争力的关键因素。 艾克普罗比姆的代表崔文浩表示：“当前全球电池产业中，资源安全和应对贸易监管的能力直接决定企业的生存。”他还表示：“我们将通过与符合美国和欧洲监管要求的印尼镍原料及匈牙利生产基地的有机结合，逐步掌握全球三元电池市场的主导权。”

全球电动车市场在需求暂时停滞的情况下仍在增长，但韩国三大电池公司的全球市场份额下降，中国企业主导的市场重组趋势愈加明显。根据SNE Research的数据，今年1至3月，全球电动车、插电式混合动力车和混合动力车的电池总使用量为244.6GWh，同比增长9.1%。然而，LG能源解决方案、SK On和三星SDI三家韩国公司的合计市场份额为15.6%，同比下降2.1个百分点。LG能源解决方案增长6.6%至23.7GWh，但SK On和三星SDI分别下降10.4%和27.7%。美国市场电动车销售放缓和全球汽车制造商的电动车战略调整是主要原因。美国市场销售下降对韩国企业业绩造成直接压力，主要客户的电动车销售增长放缓导致电池使用量减少。与此同时，中国企业继续增长，扩大了全球市场影响力。CATL的使用量达到99.5GWh，同比增长15.2%，市场份额扩大至40.7%。中国汽车制造商的国内销售增长和本地供应链竞争力是其增长的原因。尽管比亚迪的使用量略有下降，但其市场份额仍保持在13.7%，位居第二。CALB和高轩分别实现了超过30%的增长，跻身前列。日本松下以9.1GWh位列第六。业内分析认为，尽管全球电动车市场继续增长，但中国企业主导的供应链扩张和价格竞争加剧，给韩国电池企业的盈利能力带来压力。未来的竞争力关键在于多元化地区、客户和产品组合，以及开发新的需求来源如能源存储系统（ESS）。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

电动车电池行业的裂痕正在显现。报道称，SK On与日本日产之间约15万亿韩元的电池供应合同正全面重新审视。由于需求急剧变化和投资压力，曾被称为“增长行业”的电池市场结构性不稳定性暴露无遗。此次重新审视的起点是电动车市场的放缓。全球汽车制造商调整生产计划，电池需求也比预期更快下降。日产在调整电动车战略速度的过程中，重新审视供应合同的条件和规模。这不仅是简单的谈判问题，还意味着整个行业的需求预测正在动摇。电池厂商的负担也在增加。SK On在大规模设备投资的同时，仍处于亏损状态。以扩大生产能力为前提的长期供应合同只有在需求保持时才有意义。然而，如果市场走势与预期不符，投资负担将很快转化为财务风险。合同的重新审视反映了这一现实。问题在于，这不仅是个别企业的问题。最近，全球电池行业纷纷调整投资速度、推迟工厂建设、重新谈判合同条件。需求增长率放缓、成本压力和补贴政策变化同时作用，使得行业的“速度战”面临极限。电池行业仍然是一个增长行业，但增长方式正在改变。速度不再是唯一的标准，平衡和盈利能力变得更加重要。SK On与日产的合同重新审视象征着这一变化。

随着美国、以色列与伊朗之间的战争，电动车再次受到关注，各国加快将电动车作为能源系统核心基础设施的步伐。据22日汽车行业消息，韩国、英国、美国、日本和荷兰等国正在积极推动电动车作为电力资产的应用。这种趋势基于V2G（车到电网）技术，通过连接电动车电池与电网实现双向电力交换。V2G技术可以在电力需求低的夜间进行充电，在高峰时段将电池电力供应给电网，提高能源效率，车主还可获得充电费减免等激励。在一些欧洲国家和济州岛等可再生能源占比高的地区，V2G技术的电动车被视为提高再生能源经济性和电网稳定性的解决方案。◆全球V2G竞争加剧，市场准入和制度基础建设加速英国通过简化程序降低电动车主的进入门槛，被认为在V2G服务商用化方面领先。去年，英国能源公司“Octopus Energy”推出的首个商用V2G套餐，将电动车租赁、V2G充电器安装和电费计划整合在一起，方便车主参与V2G服务。荷兰正在进行“Utrecht Energized”项目，这是欧洲首个大规模城市V2G示范模型，电动车与V2G充电站和太阳能系统有机连接，平衡再生能源的不均衡。美国和日本等国家也在积极利用电动车作为能源系统的核心基础设施。美国加州因山火和高温导致的停电风险常态化，正在验证电动车在停电情况下的快速电力恢复能力。日本在2011年东日本大地震后，V2G技术的必要性被提出。2024年石川县能登地震期间，电动车为受灾地区提供紧急电力。◆韩国现代汽车集团主导示范，民官协作体成立韩国也在积极推动电动车V2G技术的商业化。现代汽车集团在济州岛进行V2G生态系统建设和技术验证，使用55辆电动车测试充电基础设施和电网连接的稳定性。为商用化进行的制度整备也在进行中。由气候能源环境部主导的“V2G民官协作体”成立，讨论包括电费计划、结算方式、法律改进和技术标准在内的中长期路线图。现行制度中，电动车尚未被明确定义为电力市场参与主体或“分散能源资源”，缺乏法律依据。此外，参与电力交易的标准和电力供应报酬的计算方法仍需制定。上月，气候部部长金成焕在济州总统市政厅会议上，将“V2G扩展”列为七大创新项目之一，承诺快速变革。业内人士表示，“需要加快制度设计的具体化，才能在国内推动V2G商用化，V2G的商用化将加速电动车转型，并成为国家能源战略资产扩充的契机。” ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

SK On正在推进在日本市场的扩展，计划在东京设立分公司。根据业内消息，SK On正进行相关行政程序，目标是在本月底完成设立。新分公司将与日产等日本汽车制造商扩大合作，同时探索能源存储系统（ESS）业务机会。通过此举，SK On计划不仅在电动车电池领域，还在ESS领域扩展其业务组合，加快新项目的获取。目前，SK On正在与多家日本企业讨论电动车电池和ESS的合作方案。在电动车需求停滞的背景下，SK On的这一战略被视为通过进军保守的日本汽车市场和扩大ESS业务来寻找突破口。SK On的一位代表表示：“我们将以日本分公司为基地，强化快速响应客户需求的能力，确保新订单的获取，实现以盈利为中心的增长。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

【经济日报】三星SDI首次向梅赛德斯-奔驰供应电动车电池，正式进入全球高端汽车市场。这一合作不仅是供应合同，更是三星SDI在高性能、高附加值电池市场扩展的战略体现。全球电动车电池市场长期以来由中国的CATL和比亚迪主导，以产量和价格竞争为主。相较之下，三星SDI选择了高端战略，专注于高性能电池，以能量密度、寿命和安全性为卖点，吸引高端汽车品牌。此次与奔驰的合作标志着三星SDI战略的成功。奔驰作为高端品牌，对电池供应商的技术要求极高，此次合作也证明了三星SDI的技术实力。供应的电池采用高镍NCM（镍、钴、锰）材料，提升了能量密度，增加了续航里程。对于高端电动车，长续航和高性能是关键需求，因此高能量密度电池的重要性愈发突出。三星SDI的安全技术进一步增强了电池的性能和安全性。在电动车火灾问题频发的背景下，安全性成为整车厂选择电池供应商的首要标准。奔驰计划扩大其电动车产品线，包括中小型SUV和轿跑车，此次合同中的电池将用于这些车型。电动车市场的竞争从产能和供应量转向盈利能力和技术竞争力。整车厂商越来越重视续航、充电速度和安全性，高性能电池的需求不断增长。三星SDI在与宝马、奥迪等客户合作后，又赢得了奔驰的订单，进一步巩固了其在高端汽车品牌中的地位。这不仅是客户的扩展，更是其作为高端电动车电池供应商定位的巩固。此次合同为多年期合作，确保了中长期收益。电动车电池项目从设计到量产需要数年时间，稳定的订单对投资回报至关重要。长合同有助于减少业绩波动，并为新投资提供稳定基础。双方计划在此基础上扩大合作，开发下一代电池技术，表明合作关系可能从供应转向技术伙伴关系。随着电动车市场的成熟，竞争将转向下一代电池技术。三星SDI通过此次合作，进一步增强了其在全球市场的竞争力。三星SDI表示，尽管具体供应规模和量产时间尚未公开，但将与客户协商后逐步披露。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

三星SDI首次向梅赛德斯-奔驰供应电动车电池。三星电子会长李在镕去年与奔驰会长奥拉·卡莱纽斯会面后，三星SDI总裁崔周善上月赴欧洲出差，最终促成此次合作。4月20日，三星SDI在首尔宣布与奔驰签署多年协议，供应下一代电动车电池。该电池采用高镍NCM材料，具备高能量密度、长寿命和高输出，并结合三星SDI的安全解决方案。奔驰计划将三星SDI电池应用于未来推出的中小型电动SUV和轿跑车型，以开拓下一代电动车市场。双方将继续在未来出行领域扩大合作，尤其是下一代电池的开发。三星SDI表示，这一合作是双方创新基因的结合，标志着在全球电动车市场的重要进展。卡莱纽斯会长称，通过与韩国主要供应商合作，奔驰将为新车发布奠定基础。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。