28日，航空业界消息称，大韩航空根据国会要求，向国土交通委员会的国民力量议员金美爱提交了关于合并低成本航空公司（LCC）总部所在地的追加答复。
大韩航空在答复中提出了关于首尔与釜山之间的功能分配方案，但对于总部所在地则表示“正在综合考虑”，并未明确具体立场。虽然明确表示合并的最终决定主体是大韩航空和真航空，但在总部所在地的决定时点上却未给出确切答复。对此，金议员表示“大韩航空的回复是在嘲弄釜山市民”，并呼吁在11月内公开总部所在地的审查结果和决定时间表。
釜山地区要求合并LCC总部的背景是担心在合并过程中地方航空产业基础可能会削弱。随着加德岛新机场的建设推进，地方航空公司需要巩固地位并扩大作用。釜山以过去政府和产业银行提出的第二枢纽建设承诺为依据，要求合并LCC总部落户。
相反，大韩航空则坚持总部设在首尔。根据8月签署的三方合并协议，存续法人真航空的总部所在地被明确为首尔江西区。大韩航空方面表示，培育釜山作为第二枢纽的计划与将合并航空公司的总部迁至釜山是两个不同的问题。
部分人士提出应保障民营企业的经营自主权。根据机场统计系统的数据，今年1至9月，国内机场的整体航班中，仁川和金浦机场占比高达67.4%，而金海机场的航班占比仅为12%。这也是为什么Trinity航空和济州航空将法定总部分别设在大邱和济州，但主要业务中心却设在金浦机场附近的原因。
大韩航空计划在下月底之前收集釜山市和合并三家公司的员工意见。大韩航空副社长崔正浩在7日国会国土交通委员会的国政审查中表示：“将釜山培育为第二枢纽机场是我们的责任”，同时指出“合并真航空的主要枢纽机场是仁川、釜山和金浦”。预计在12月将举行三家公司的合并批准股东大会，关于总部选址的讨论将迎来转折点。
韩国航空大学航空管理学系教授金光玉表示：“航空公司作为民营企业，应该优先考虑经营效率和未来竞争力，而不是地方利益。”他还指出：“三家航空公司合并后，需要提高航线运营、飞机和人力管理的效率，尽可能实现规模经济和范围经济。”
※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
