政府决定自12日起放宽多户住宅的建筑标准，允许增加一层建筑。然而，每块土地的19户上限仍然保持不变，停车空间的保障也面临挑战，因此实际的供应扩展效果将因地块条件而异。
根据3日国土交通部的消息，在当天的国务会议上，关于多户和多家庭住宅建筑标准的修订案获得通过。多户住宅的居住层数限制从3层以下放宽至4层以下，多户和多家庭住宅的居住面积总和标准从660㎡以下扩大至1000㎡以下。
实际上，首尔的多户住宅供应正处于萎缩状态。根据本社对国土部住房建设实绩原始数据的分析，今年1至9月，首尔多户住宅开工数量为248户，同比减少21.5%（去年同期为316户）。而批准数量也从334户减少至314户，下降6%。相比之下，同期多家庭住宅的开工数量增长了67.9%，批准数量增长了67.6%。
问题在于，尽管可建筑面积增加，但并不意味着能够保障所需的停车空间。根据首尔市条例，多户住宅的停车位数量是根据专用面积总和来计算的，其中30㎡以下的户型至少需配备0.5个停车位，30㎡至60㎡的户型至少需配备0.8个停车位。因此，增加户数或居住面积时，可能需要额外的停车空间。
韩国建筑师协会指出，虽然在中大型地块上可以期待供应的扩大，但在狭小地块上，停车空间的保障可能会决定实际的建筑规模。协会相关人士表示：“此次制度改善在于扩大小型住宅的规模，增加供应基础，但要实现实际的供应扩大和建筑市场的活跃，仍需合理化停车场等相关规定。”
韩亚银行房地产研究室长范英镇也表示：“市中心老旧低层住宅区的地块规模较小，路况较差，停车场的设置可能成为建筑规模的制约。”他特别指出，若安装机械停车场或地下停车场，施工费用将增加，影响项目的经济性，这种负担可能会转嫁到销售价格或租金上。
然而，统一降低停车场设置标准也并非易事。范室长表示：“根据公共交通的可达性、地区车辆拥有率和道路条件，采取差异化的适用方式是较为理想的。”他建议：“在交通枢纽地区应合理放宽停车标准，而在车辆依赖度较高的地区则应维持现行标准。”
※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
