中国电动车制造商比亚迪在韩国的出租车销量在一年内增长超过15倍，已超越KG摩比利蒂，成为仅次于现代汽车和起亚的第三大电动出租车供应商。尽管与国内企业仍有较大差距，但比亚迪在个人出租车市场的快速扩张预示着其在韩国市场的攻势将进一步加大。
 
根据《亚洲经济》3日通过民主党议员姜得九办公室获得的韩国国土交通部资料分析，2023年1至8月，比亚迪新注册的电动出租车数量为305辆，较去年同期的20辆增长了15倍以上。
 

在这一扩张趋势下，比亚迪成为电动出租车新供应的第三名。2023年1至8月，比亚迪的电动出租车销量位列起亚（3582辆）和现代汽车（2928辆）之后，成为第三大电动出租车供应商。这是比亚迪在正式进入韩国市场约一年后取得的成绩，排名较去年上升了一位，超越了KG摩比利蒂。KG摩比利蒂在此期间的销量从320辆下降至212辆，降幅约为33.8%。
 
比亚迪能够迅速扩展市场的原因在于其性价比策略。电动车的维护成本低于LPG燃料，且与国内主要电动车型相比，初期购车价格更具竞争力。比亚迪通过低价策略迅速切入电动出租车市场。
 
实际上，比亚迪的中型电动SUV“海狮7”售价为449万元，低于现代汽车中型电动SUV“IONIQ 5”的起售价（473万元）超过20万元。此外，与中型电动轿车“IONIQ 6”（485万元）相比，价格差距达到36.6万元。

 
比亚迪的性价比策略在个人出租车市场上初见成效。2023年1至8月，比亚迪新注册的电动出租车中，94.1%为个人出租车（287辆），而法人出租车仅有18辆。考虑到在此期间国内电动出租车新注册总量中，个人出租车占比达到81.3%，这表明比亚迪的策略在个人出租车领域取得了成功。
 
预计比亚迪将从个人出租车开始，迅速扩展到法人出租车市场。尽管在累计注册的电动出租车数量上，国内整车制造商仍占优势，截至8月底，现代汽车的市场份额已达到54.1%，其后是起亚（41.7%）、KG摩比利蒂（3.0%）和比亚迪（0.8%）。
 
然而，缩小差距只是时间问题。比亚迪在进入韩国出租车市场初期曾收到租车公司和法人出租车企业的采购询问，但出于对品牌形象的考虑，拒绝了这些请求。比亚迪相关人士表示：“如果品牌形象固化，未来将很难摆脱，因此我们目前仍专注于个人客户。”