在6日与韩国海洋记者协会记者团会面时，变재영乌山港务公司(UPA)总裁如此表示了乌山港在北极航道时代的竞争力。
变总裁当天提出了将乌山港打造成全球能源物流核心枢纽的蓝图，计划利用国内最大的液体货物处理港口的优势，借助LNG、氨、甲醇等环保船舶燃料供应基础设施，抢占北极航道的新物流需求。
他表示：“北极航道是政府的国政课题，因此我们将持续关注并做好准备。”他提到：“目前为在乌山港补给燃料的船公司提供了靠泊费减免等激励措施，但未来也在考虑给予货主激励。”
“货主激励”是为了扩大利用北极航道的船只在乌山港的停靠，确保新货物量。尤其是散货船，通常通过租船合同决定运输，因此吸引货主的参与显得尤为重要。
UPA还在推进与海外船公司的合作。UPA计划与拥有全球最多北极航道航行实绩的荷兰航运公司皇家瓦根堡(Royal Wagenborg)合作，获取极地航行的经验。为此，最近与皇家瓦根堡和韩国海洋振兴公社签署了关于北极航道航行合作的三方谅解备忘录(MOU)。
北极航道因其能显著缩短运输距离而受到关注。UPA表示，从乌山港通过东北航道前往欧洲的航行距离比经过苏伊士运河的航道短约35%。这将带来燃料费用的节省和运输时间的缩短。
然而，北极航道也存在季节性航行限制的问题。冬季由于海冰和结冰状态，船舶航行受到限制，此外还可能产生破冰支持和航行安全保障等额外费用。
因此，UPA正在考虑通过西北航道获取货物量的可能性。乌山港处理的北美相关货物年均约350万吨，未来若西北航道的使用扩大，可能成为潜在的运输需求。
UPA的信心基于“环保船舶燃料供应链”。乌山港是国内第三大港口，年处理货物约1亿9700万吨，其中约80%为液体货物。乌山港拥有国内最大规模的液体货物处理基础设施和后方的炼油、石化产业园区，能够储存和供应多种船舶燃料。
今年4月，乌山港成功实现了针对气体运输船的商业氨加注，上个月也完成了对超大型气体运输船的氨加注，积累了下一代船舶燃料供应的经验。
UPA环保能源部部长兼北极航道工作组(TF)副组长金炳宇表示：“乌山港在国内最大的液体能源港口的基础上，正朝着环保船舶燃料供应中心和北极航道枢纽港的方向发展。为了保护北极的清洁海洋，环保船舶燃料是必需的，我们将共同发展这两个项目，提高韩国航运和港口的竞争力。”
[本文由(财)海洋之品和(社)韩国海洋记者协会支持撰写。]
※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
