两位居住在日本川崎的在日朝鲜人祖母前来富川参加她们的纪录片放映会。 17日下午2时，富川市政府幻想立方体举行了纪录片《阿里郎狂想曲》的特别放映会。此次活动是为了纪念富川市与日本川崎市建立友好城市协议30周年，由《阿里郎狂想曲》韩国富川特别放映会执行委员会和富川-川崎市民交流会主办。放映结束后，电影中的祖母们与川崎交流馆馆长三浦智仁登台与观众交流。 登台的石一分女士现年95岁，1931年出生于日本长崎县的东彼杵，战后曾希望返回朝鲜，但未能如愿。她因婚姻和工作辗转于日本各地，已在川崎定居40年。同行的孙妍顺女士现年85岁，1941年出生于全南长兴郡，39岁时嫁到日本。两人均在川崎樱本的交流设施交流馆学习过文字。 影片记录了生活在川崎樱本的在日朝鲜人祖母们的故事。自1988年开设的交流馆的识字课堂，成为了学习和代际交流的场所“我们的庭院”，以及老年人聚会的“龙胆花聚会”。影片中的祖母们在晚年学习文字、绘画，渴望一个没有战争和歧视的世界，甚至走上街头，拜访经历同样战争的冲绳祖母。 执导该片的金成雄导演是1963年出生于大阪鹤桥的在日朝鲜人二世。自2004年推出记录川崎祖母们的《花奶奶》以来，他一直没有放下相机，继续讲述她们的故事。该影片于2023年在日本制作，并于次年在全州国际电影节上首次公开放映。金导演未能出席此次活动，他表示：“生活在日本的我们，依然对韩国文化如电影、电视剧、音乐、饮食等充满着迷，但感觉在日朝鲜人的存在和历史完全被忽视。” 富川市市长赵勇益也到场向祖母们致意后离开。 当天的放映在一个70个座位的放映厅内免费进行。富川市与川崎市于1996年10月21日签署了友好城市协议，去年7月，川崎市代表团访问富川市以庆祝30周年。

名村造船厂将于2017年以来首次在日本新建大型船坞。造船业是高市早苗政府在其成长战略中选定的17个重点投资领域之一。日本政府计划到2035年投资1万亿日元（约合9万亿韩元），将国内船舶建造量翻倍。 据《日本经济新闻》报道，名村造船厂将在佐贺县伊万里湾新建大型船坞。由于建设费用和设备价格上涨，预计总投资额将达到约1000亿日元（约合9000亿韩元），并将获得政府和地方自治体的补助。 自2017年今治造船在丸亀造船厂建造船坞以来，日本首次新建大型船坞。当时新建的船坞长约600米，宽约80米，投资约400亿日元（约合3600亿韩元）。 名村造船厂的主要生产基地伊万里事业所目前仍在运营一座长约450米、宽约70米的大型船坞。由于近期船舶订单增加，导致高利用率，因此判断需要增加生产能力。日本的建造能力不足被认为是政府推动船舶建造量扩大的主要课题。 日本曾在全球造船市场上以船舶建造量为标准位居第一，但自2000年以来，因韩国政府的支持而失去了领先地位。最近，由于中国的迅速崛起，市场份额进一步下降。尤其是造船业被认为不仅是海洋国家日本的产业竞争力的重要组成部分，也是经济安全层面上至关重要的产业。 因此，日本政府正在制定造船业复兴路线图，并着手重建生产基础。其中一项核心任务是重新激活自2019年以来暂停的日本LNG（液化天然气）运输船建造。 日本政府在6月的日本成长战略会议上将“日本LNG船”纳入民间和政府投资的目标。名村造船厂与日本最大造船公司今治造船、川崎重工等三家公司计划在2035年左右恢复LNG船的建造，年产3至5艘。 川崎重工的香川县坂出工厂被视为LNG船建造的主要基地。然而，仅靠坂出工厂预计难以完成年产3至5艘的目标。因此，名村造船厂的新建船坞有可能作为LNG船生产的额外基地。 新建的船坞不仅将建造LNG船，还在考虑建造运输氨等下一代能源的船舶。这被视为日本在脱碳和经济安全的背景下，扩大下一代船舶生产基础的举措。 名村造船厂是一家总部位于大阪的日本造船公司，主要在伊万里事业所建造散货船和油轮等大型商船，同时也进行船舶维修业务。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

日本政府计划大规模采购英伟达的先进图形处理器(GPU)，以推动制造业特化的“物理AI”开发。 根据16日《联合新闻》引用《日本经济新闻》的报道，日本经济产业省与访问日本的英伟达首席执行官黄仁勋共同宣布，将采购约27500张英伟达的先进AI半导体“鲁宾”。 《日经新闻》指出，此次采购在国家层面上是全球最大的规模。韩国计划从英伟达采购的260000张先进GPU则是鲁宾的前一代产品“黑韦尔”。 日本政府计划将采购到的GPU用于由软银集团、NEC、本田、索尼集团等44家公司参与的主权AI“诺埃特拉”开发。 诺埃特拉项目将投入3873亿日元（约37000亿韩元），并在未来五年内总共支持1万亿日元（约95000亿韩元）。 软银在大阪府堺市的夏普旧厂址将建设一座搭载英伟达GPU的大型数据中心。计划在此开发的诺埃特拉将分发给日本企业，应用于制造现场等。 日本政府的战略是专注于利用制造业数据开发工业机器人和机器人技术等特定领域，而非通用AI模型。 还将成立一个由东京科学大学、英国剑桥大学、牛津大学等13个研究机构参与的研究组织，研究图像与视频生成、人机协作等五个领域。 英伟达还将与富士通、发那科、安川电机、川崎重工等公司合作，推动制造业、零售业和医疗领域的物理AI商业化。 英伟达将提供用于AI代理和机器人技术的基础模型“内莫特龙”和“宇宙”，以及用于机器人搭载的半导体技术。富士通将负责物理AI操作系统(OS)。 黄仁勋表示：“目前机器人在特定领域可以运作，但在多样化的制造现场应用上存在局限。要开发适用于多个中小型制造现场的机器人技术，需要与日本制造业现场的合作。” 英伟达计划与丰田汽车共同开发汽车制造用机器人，并与本田、三菱重工、日立等公司扩大AI与机器人技术的合作。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在5月和6月，英伟达首席执行官黄仁勋频繁往返于亚洲。他首先访问了中国，随后在台湾停留了较长时间，与包括台积电在内的半导体供应链企业进行了会谈。6月初，他又来到韩国，与三星电子和SK集团等主要企业的相关人士讨论了AI合作。尽管他访问了中国、台湾和韩国，但却没有前往日本。 这让日本工业界感到失落。人们开始担心，英伟达是否选择了台湾和韩国作为AI时代的核心合作伙伴，而忽视了日本，甚至出现了“日本被跳过”的说法。 在韩国访问结束一个多月后的7月15日，黄仁勋专程访问了日本。这是自2025年10月以来，他时隔约9个月的正式访问。这次，他与日本企业共同准备的合作方案一并公布。他在东京表示：“物理AI是日本的巨大机遇。”并提到“日本AI的起点”。他强调，国家的智能必须在国内培养和发展，呼吁需要主权AI。 英伟达决定为丰田汽车的实证城市“编织城市”提供GPU和AI开发工具。英伟达的技术将用于交通管控系统、下一代汽车和制造现场的机器人控制。与川崎重工合作，建立AI造船厂。该造船厂将在虚拟空间中重现数字双胞胎，并在设计、材料采购、生产和质量管理中引入AI代理。英伟达的技术还将用于开发能够在工作场所移动并焊接大型构件的AI机器人。 瑞穗金融集团与英伟达合作，建立自己的AI计算基础设施。此举旨在在银行内部利用AI，而不将客户信息和企业机密外泄。该集团计划将文档编写、信息收集和信贷判断等大量传统由人类完成的工作转变为AI处理。 日本国策物理AI企业“诺艾特拉”也将利用英伟达的最新半导体。诺艾特拉由软银、NEC、本田和索尼集团等公司共同成立，共有44家日本企业出资，政府也将提供最多1万亿日元的支持。 此次日本之行与他之前在中国、台湾和韩国的访问性质不同。在中国，他关注了庞大的市场；在台湾，他检查了以台积电为中心的半导体供应链；在韩国，他与三星电子和SK集团讨论了内存半导体和AI基础设施的合作。而在日本，他则讨论了制造业和机器人产业的未来。丰田的汽车和未来城市、川崎重工的造船厂以及参与物理AI项目的日本企业成为了讨论的舞台。 黄仁勋在日本看到的是AI能够驾驶汽车、操控机器人，并改变工厂和造船厂生产方式的可能性。日本在生成AI竞争中落后于美国和中国，尚未出现世界级的AI模型。然而，在AI与现实世界的机器结合的阶段，情况则有所不同。 日本拥有丰田和本田等企业，还有发那科、安川电机和川崎重工等公司，在精密电机、减速机、传感器、工业机器人和工厂自动化技术方面具有长期的竞争力。数十年来在制造现场积累的数据也是重要资产。物理AI正在重新激活日本的这些优势。如果说生成AI是创造文字和图像的技术，那么物理AI则是操控现实中的机器。在工厂中，机器人在工作，汽车自动行驶，造船厂的生产流程由AI管理。 此次访问不仅限于产业合作。黄仁勋于15日晚出席了在东京秋叶原举行的英伟达与游戏公司世嘉的联合活动。英伟达在1990年代中期经历了经营危机，当时如果没有世嘉的投资，可能难以避免破产。活动现场还出席了当年做出投资决定的前世嘉副总裁。即使成为全球顶尖AI公司的首席执行官，黄仁勋也没有忘记帮助过他的日本企业。这一幕与丰田和川崎重工的大型合作发布同样展现了此次访问的意义。当天晚上，他还前往东京神田的一家挂着红灯笼的居酒屋，参加与日本客户高管的预定联谊活动。 白天讨论物理AI和主权AI，晚上确认与世嘉的旧情谊，夜晚与日本企业家共饮。这次日本之行不仅仅是合同的发布。对英伟达而言，日本是一个不可忽视的市场。AI半导体不仅限于数据中心，还将进入汽车、机器人和工厂设备，市场将大大扩大。黄仁勋强调日本制造业的潜力，背后也有冷静的商业判断。 几周前，日本似乎是黄仁勋亚洲之行中被跳过的国家。然而，此次访问改变了这一局面。日本并不是被忽视的国家，而是承担着与中国、台湾和韩国不同的角色，成为了一个独立的舞台。 虽然是最后一个访问的国家，但黄仁勋在日本释放的合作潜力并不小。丰田的未来城市和汽车、川崎重工的造船厂，以及参与物理AI项目的44家日本企业都在其中。他也再次确认了与世嘉的旧情谊。 虽然日本在生成AI竞争中落后，但正在为AI操控机器人、工厂和汽车的时代做好准备。黄仁勋在日本释放的最大合作潜力正是体现在这一点上。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国贸易协会与日本经济同友会共同讨论了韩日企业在人工智能产业的合作方案。数据中心的电力效率和护理机器人等两国可以共同应对的产业议题成为主要讨论内容。 15日，业界消息称，贸易协会在日本东京国际文化会馆与日本经济同友会共同举办了第五届韩日经济圆桌会议。本次会议的主题是“人工智能时代的韩日产业合作加强”。 韩日经济圆桌会议是由贸易协会韩日交流特别委员会与日本经济同友会共同建立的合作渠道，旨在加强两国经济人之间的交流与民间合作。自2024年5月东京首次会议以来，会议在韩国和日本交替举行。 此次会议有约30名来自两国的企业家参加，包括东方生物的张在镇会长、日本经济同友会的本间正彦合伙人、Transcosmos的武田正明社长等。韩国方面，퓨리오사AI、Newability、Lutentechnologies、Viewrun Technologies等人工智能初创企业参与，讨论了与NTT、川崎重工业等日本企业的合作可能性。 在第一场会议中，讨论了人工智能数据中心的电力效率问题。퓨리오사AI的白俊浩代表与NTT的川上克彦首席研究员分别作了发言，分享了人工智能普及带来的电力需求增加及高效基础设施建设方案。 业界认为，随着人工智能数据中心电费负担加重，除了高性能半导体外，低功耗人工智能芯片、冷却和电力管理技术的基础设施合作正成为韩日企业间的重要合作领域。 在第二场会议中，讨论了为老年人提供护理的物理人工智能和机器人技术的应用方案。川崎重工业的市川和宏医疗部部长与Newability的姜基赫代表进行了发言。与会者一致认为，为应对老龄化和劳动力短缺问题，需要扩大护理机器人和物理人工智能技术的合作。 张在镇代理主席表示：“最近韩日首脑会晤为两国合作提供了新的动力，人工智能产业是韩日两国共同成长的典型合作领域。” 贸易协会计划在下半年于首尔举办第六届韩日经济圆桌会议，基于此次会议提出的议题，届时将检查人工智能和机器人领域合作项目的后续成果，并讨论具体的合作方案。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

日本计划重启自2019年以来几乎停滞的液化天然气（LNG）运输船建造工作，并考虑向在LNG船市场具有竞争力的韩国造船业寻求技术合作。 《日本经济新闻》15日报道，日本政府正在推动一项计划，计划到2035年左右在以今治造船、川崎重工、名村造船为中心的三家造船厂每年建造3至5艘LNG运输船。日本政府计划在本月内制定的民间投资路线图中包含这一内容。 该计划是日本政府在人工智能（AI）、半导体、造船等17个战略领域内发展增长战略的一部分。在造船领域，恢复LNG船建造能力被视为重要的支持项目，出于经济安全的考虑。 尽管日本曾经建造LNG船，但在近年来市场主流的大型LNG船和膜式货舱的竞争中，已被韩国和中国超越。自2019年最后一艘LNG船交付以来，日本国内的新建造业绩几乎中断。 为弥补制造技术的不足，日本政府和造船业界正在考虑向韩国大型造船企业请求LNG船相关的技术合作，并计划与拥有LNG罐源技术的法国企业进行合作。 日本重启LNG船建造的原因在于对能源供应链的担忧。日本大部分用于发电和城市燃气的LNG依赖进口，作为一个岛国，海上运输的稳定性直接关系到能源安全。 然而，日本造船企业在短期内要与韩国和中国在价格上竞争并不容易。日本政府还考虑向引进日本国产LNG船的船东提供补贴，以弥补与韩国和中国船只之间的价格差异。 在韩国造船业界看来，这一情况既是合作也是竞争的变量。如果日本与韩国合作，可能会将部分原本流向中国的LNG船需求留在日韩供应链内。然而，如果日本在政府支持下恢复建造能力，长期来看高附加值船舶市场的竞争格局可能会变得更加复杂。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

美国正在考虑将海军军舰的建造任务交给韩国和日本的造船厂。这是因为美国本国造船厂的生产延迟，计划利用盟国的造船能力。国会请求的185亿美元（约合280亿元人民币）预算并非仅用于研究，而是可以用于通过韩国和日本造船厂获取军舰。 据《破防卫》报道，美国国防部已向国会请求在2027年预算调整法案中包括185亿美元的海军研发费用。表面上看，这是用于评估韩国和日本等盟国造船厂是否能够建造美国海军的战斗舰艇的预算。 然而，白宫预算管理局（OMB）表示，这笔资金并非单纯的研究费用。OMB的一位官员对《破防卫》表示：“没有人会把185亿美元仅用于研究，这笔钱实际上是用于获取军舰的预算。” 根据制造商的不同，可以购买一艘护卫舰，考虑到韩国或日本的驱逐舰建造成本，这笔资金也可以作为驱逐舰和巡洋舰采购的初期资金。 计划的方式是首先在韩国或日本制造军舰的主要部分，然后由美国的国防承包商整合战斗系统。之后，相关造船厂将在美国建造新的造船厂或现代化现有造船厂，以便后续的生产。这一计划旨在短期内利用海外造船厂，同时增强美国国内的造船基础。 讨论的对象包括韩国的汉华、HD现代、三星重工，以及日本的三菱重工、川崎重工和日本海洋联合（JMU）。OMB评价称：“韩国和日本的造船厂通过自动化、机器人和生产现代化，能够以比美国更快、更低的成本建造先进的水面战斗舰。” 美国考虑使用盟国造船厂的背景是其国内造船业的结构性延迟。美国海军和海岸警卫队依赖8家国内造船厂建造水面战斗舰和辅助舰。然而，由于人力短缺、供应链脆弱、设备老化和生产能力受限，主要舰艇项目的进展受到影响。OMB的一位官员表示：“美国主要舰艇项目已经延迟了1到4年，仅仅通过增加预算来解决问题是困难的。” 国会对此表示强烈反对。议员们担心，利用海外造船厂可能会对美国造船企业和供应链造成冲击。调整法案的预算相较于一般防御预算，国会的细节控制较弱，这也引发了争议。一些议员正在推动国防授权法修正案，禁止将预算用于在海外生产美国军舰或主要部件。 法律障碍依然存在。美国的防御预算每年都包含禁止在海外造船厂建造海军军舰的条款。然而，有分析认为，通过调整法案分配的预算，如果总统以国家安全的必要性为由批准例外，则可以使用这笔资金。 美国海军也承认扩大生产能力的必要性。海军参谋长达里尔·科德里表示：“我们需要舰艇，现在就需要，并且需要生产能力。”然而，如果引入外国设计，则需要重新审视操作、维护和训练体系。这可能会导致在美国海军力量中增加新的舰级的问题。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

尽管工厂尚未扩建，大型武器出口合同也未频繁签署，但市场已经开始提前行动。今年春季，日本股市中最引人注目的股票是三菱电机。自3月底以来，股价开始上涨，并在本月创下历史新高。投资者之所以关注这家以空调和电梯闻名的公司，是因为其在防空和宇宙技术方面的潜力。美国总统特朗普的下一代防空系统“金顶”构想与日本加强广域防空的计划相结合，使得三菱电机的指挥雷达和防务、宇宙技术成为新的增长动力。 投资者所看重的并非当前的日本防务产业，而是防务预算增加、出口管制解除以及全球军事开支增加后的日本防务产业。根据斯德哥尔摩国际和平研究所(SIPRI)的数据，2025年全球军费支出将比去年增加2.9%，达到创纪录的2.887万亿美元（约4325万亿韩元）。随着地缘政治风险的加大，防务设备的需求也在增加。日经新闻报道，过去六年中，日本三大重工业公司的市值总和增长超过14倍，远超同期净利润增长的五倍。 资金流入的背景还包括收益结构的变化。长期以来，日本防务产业被视为“无利可图的业务”。然而，从2023财年开始，防卫省将防务设备采购商的预期营业利润率提高至约8%至最高15%。这使得将物价和质量改善成本反映在价格中变得更加容易。川崎重工预计，按照新条件签署的合同到2026财年将增加约90%，盈利能力的改善将正式启动。 市场对行业重组的期待也在增加。日本没有像美国洛克希德·马丁那样专注于防务的全球性大企业。根据SIPRI的数据，洛克希德·马丁的防务收入占比高达90%，而三菱重工则不足20%。防务部门在大企业中分散，容易在投资和人力资源分配中处于劣势。政府内部也有声音呼吁打破这种局面。前防卫大臣滨田靖一领导的研究会建议到2025年底将航空器、无人机和导弹领域从民营企业中分离并整合。市场期待的是能够将分散的防务能力整合起来，形成具备质量、盈利能力和规模的“防务行业丰田”式的代表企业。 传统防务行业之外的变化也开始出现。日经新闻报道称，日本无人机初创公司Terra Drone在4月公开了追击和拦截俄罗斯自杀式无人机“沙赫德”的视频。该公司的“Terra A1”每架成本低于50万日元（约473万元），远低于每发需数千万至数亿日元的传统拦截导弹。防卫装备厅上个月召集了约100家与防务关系不大的初创企业和风险投资公司，宣布缩短采购程序的“快速通道采购”制度，原本需要一年以上的时间。防务的重心开始从“重型”制造业扩展到无人机、人工智能和机器人企业。 当然，股价上涨和制度变化并不一定会立即转化为产业竞争力。日本防务在价格、交货期和大规模生产能力方面短期内难以追赶韩国。如果海外需求不增加，规模经济将无法形成，重新获得工厂、合作伙伴和熟练劳动力也需要时间。无人机和人工智能企业的进入也无法替代生产护卫舰、战斗机和导弹的重型基础。然而，监管已经放宽，政府正在调整收益结构，投资资金也开始提前流入。值得关注的不是今天的日本防务，而是这一变化在十年后积累的结果。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。