现代汽车正在进行2026年生产职位（移动技术人才）的招聘，吸引了众多求职者的关注。特别是该职位对学历、经验和性别没有限制，只要是高中毕业以上的人员均可申请，这被称为“现代汽车全国性选拔”的活动再次启动。 根据现代汽车公布的招聘信息，申请时间为6月15日至24日。生产职位的工作地点包括蔚山、阿山和全州工厂，而研发技术职位则在南阳研究所和议政府研究所工作。 此次招聘的最大特点是申请资格。现代汽车允许高中毕业以上的人员，无论经验、学历或性别均可申请。因此，这项招聘活动已成为每年吸引数万名申请者的国内重要招聘活动。 工作形式为白班两班制。第一班从上午6时45分到下午3时30分，第二班从下午3时30分到午夜10分。 此外，备受关注的是其高额的薪酬体系。 根据公开资料，生产职位一年级的年薪在9000万韩元至1亿韩元以上。根据去年数据，绩效奖金为基本工资的450%加1580万韩元，此外还发放20万韩元的商品券和30股公司股票。 每月还会发放50%的奖金，并在春节、秋节和夏季假期期间发放额外奖金。节假日除了奖金外，还会提供约110万韩元的补助，夏季假期期间则会发放额外的假期费用。 福利水平也被评为行业最高水平，包括福利积分发放、购车折扣和各种公司内部福利设施的使用等。 然而，现代汽车生产职位的吸引力不仅仅在于年薪。 现代汽车在国内制造业中拥有顶级的薪酬体系和福利保障，同时提供终身就业保障和稳定的工作环境。随着近期经济不确定性增加，公众对稳定的大企业正式职位的偏好也随之上升。 此外，现代汽车在全球整车市场上不断扩大对电动车、混合动力车、软件驱动车辆（SDV）和自动驾驶技术的投资。传统生产职位的形象逐渐转变为未来移动出行产业的技术人才，进一步提高了年轻人的关注度。 在网上，许多网友评论道：“这是韩国生产职位的终极选择”，“比大企业的办公室职位更令人羡慕”，“这次的竞争率肯定会很高”，“高中毕业生也可以挑战，这是最大的优势”等等。 一位网友还留言：“我在这里工作，感觉工作非常轻松。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车的劳资冲突在今年的工资谈判中依然难以找到共识。工资和绩效奖金的争议，加上在AI和电动化转型过程中出现的雇佣稳定问题，使得罢工的可能性被提上日程。现代汽车在过去的部分罢工中，估计每天的生产损失高达700亿韩元，因此如果罢工长期化，生产损失可能扩大到数千亿韩元。 据行业消息，现代汽车劳资双方于6日召开了今年工资谈判的首次会议，正式进入协商阶段。 工会向公司提出了月基本工资增加14万9600韩元、支付前一年净利润的30%作为绩效奖金、保障与AI相关的就业和劳动条件等要求。还包括将奖金提高800%、延长退休年龄、实施完全月薪制等要求。 今年的谈判中，除了传统的工资和绩效奖金争议外，生产体系变革的问题也逐渐浮现。现代汽车正在同时推进电动化、软件中心车辆(SDV)转型以及基于机器人和AI的生产自动化，工会对此对雇佣稳定和生产线重组的敏感反应也在增加。 尤其是电动汽车的转型被认为在部件数量和生产流程上较内燃机更为简单。业内人士认为，电动化转型可能会导致长期的生产人员重新配置和部分流程缩减。工会也担心AI和机器人引入的扩大可能会导致现场人员结构的变化。 现代汽车的劳资冲突在近年来反复出现。随着现代汽车在全球销售的扩大和汇率效应的影响，工会也要求增加特别绩效奖金和绩效分享。实际上，现代汽车在最近几年通过支付特别绩效奖金和回购股份等方式，部分满足了工会的要求。 然而，今年的情况与以往不同。由于美国的关税政策、全球电动汽车需求放缓、激励成本增加等外部因素的压力加大，同时还在进行大规模的未来汽车投资。 工会要求扩大绩效分享，但公司也必须考虑投资资金和盈利防御的压力。 现代汽车集团在劳务应对方面的加强也被视为紧张因素。集团最近将劳务总管职能提升至社长级别，并整合管理各子公司的劳资事务。这被解读为在“黄包袱法”实施后，原材料供应商的责任范围扩大和子公司共同应对的必要性增加所采取的措施。 有观点认为，如果罢工风险变为现实，生产损失的规模也将相当可观。现代汽车在2018年的部分罢工中，估计每天损失3500多辆、770亿韩元的生产。2023年4小时的部分罢工时，也提到约2000辆、530亿韩元的生产损失。 在去年的七年后部分罢工阶段，损失规模可能更大。业内分析认为，如果实现三天总计16小时的部分罢工，生产损失规模可能超过4000亿韩元。 这一数据是基于2016年长期罢工时约2.5万亿韩元的损失估算，并结合了最近车辆平均售价上涨和高利润车型如Genesis和大型SUV比例增加等因素进行计算的。 然而，生产损失金额与实际营业损失之间存在差异。生产损失金额是未能生产的车辆销售额的估算，之后通过加班和补班等方式可以弥补部分生产量。 相反，若罢工长期化，则可能因交货延迟、销售机会减少、出口计划受阻等，导致负担范围扩大。 尤其是乌山工厂是现代汽车全球生产体系的核心基地，负责国内和出口主力车型的生产，因此生产线停产将大大影响到合作伙伴和物流网络。若乌山工厂的生产损失长期化，预计将导致模块和部件供应商的开工率下降和现金流压力加大。 出口计划的压力也可能加大。现代汽车在北美市场的销售比例较高，最近美国的关税和激励成本压力也在增加。在这种情况下，若国内生产出现问题，将不可避免地影响到装船计划和库存管理。 业内人士表示：“现代汽车的劳资冲突不仅涉及特定工厂的运营问题，还与部件、物流和出口计划紧密相关。在北美出口和高利润车型生产比例增加的情况下，若谈判长期化，负担可能会扩展到整个合作伙伴，因此劳资双方尽早找到共识至关重要。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车与起亚与印度顶尖工科大学合作，致力于电池与电动化领域核心技术的获取。通过在印度主要工科大学建立共同研究体系，强化当地特化电动车技术的开发与未来出行人才的培养策略。 据行业消息，现代汽车与起亚于18日与印度理工学院（IIT）海得拉巴、坎普尔及比斯维斯瓦拉亚国家科技大学（VNIT）纳格普尔、特兹普尔大学等四所大学签署了《现代未来出行创新中心》共同研究参与协议。 此次协议使得现代汽车与起亚运营的产学合作研究网络从原有的IIT马德拉斯、德里、孟买扩展至七所大学。 IIT被评为印度顶尖的工科教育机构，自1951年成立以来，持续培养人工智能（AI）、半导体、电池、电力电子等高端工程领域的研究人才，为全球大型科技与制造业提供人才支持。 现代汽车与起亚计划通过此次合作，开展电池与电动化性能开发、新材料研究、基于AI的V2G（车网互动）平台开发等39个产学研究项目。 特别是将重点关注符合当地道路、气候及充电环境的印度特化电池设计与电力管理技术的获取。由于印度市场高温环境及地区间充电基础设施差异较大，仅依靠全球通用平台难以应对。 现代汽车与起亚在印度市场的影响力正在迅速扩大。今年第一季度，印度市场创下历史最高销售记录，同时也在加大当地特化电动车的开发。最近，他们还与印度两轮及三轮车制造商TVS摩托公司合作，开始开发适合当地市场的电动三轮车（E3W）。 现代汽车与起亚计划于6月邀请参与现代创新中心的大学院长及教授团赴韩国，讨论技术合作方案及研究交流项目。同时，还将举办一场由电动化与电池领域全球专家参与的“电子会议”，并与印度政府相关人士进行技术政策座谈会。 现代汽车·起亚电动化能源解决方案负责人金昌焕副社长表示：“此次合作不仅仅是简单的产学合同，更是为未来技术开发建立共同基础的意义。”他表示，未来将与印度学界共同致力于可持续的未来出行技术开发。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

汽车安全措施常常因未及时确认而错失整改机会。现代汽车、起亚、宝马韩国及捷豹路虎韩国已对确认存在火灾风险和行驶稳定性下降可能性的车辆进行召回。此次召回涉及从电动车的冷暖气部件到悬挂和座椅固定装置、车辆线路的安全检查范围扩大。 根据16日国土交通部汽车召回中心的消息，现代汽车对部分卡斯珀电动版车辆实施召回，原因是三通阀设计不当可能导致内部轴承破损。 此次召回的车辆为2024年6月21日至2026年4月24日生产的1万8961辆。 现代汽车表示，冷暖气功能运行时，三通阀内部轴承破损可能导致冒烟和火灾。因此，将进行改进品更换和保险丝更换，若发现连接器污染或损坏，还将进行额外更换。 此次措施被归类为“重大召回（火灾风险）”。现代汽车提醒，若在召回开始后1年6个月内未进行整改，将可能在综合检查或定期检查中被判定为不合格。 起亚对EV5部分车辆实施整改，因发现第二排座椅固定螺栓未拧紧的可能性。此次召回的车辆为2025年8月6日至2026年3月18日生产的7759辆。 公司解释称，乘客座椅在受力时应保持在原位，若不符合安全标准则存在风险。起亚将检查座椅固定螺栓的拧紧情况，并在必要时进行重新拧紧。 此外，PV5部分车辆发现前右侧减震器下支架焊接不良问题。此次召回的车辆为2025年11月13日至2026年4月17日生产的1726辆。 起亚表示，若在高速行驶中支架脱落，可能导致车辆向一侧倾斜，从而影响行驶稳定性。检查后如发现问题，将更换包括减震装置及连接部件在内的前悬挂部件。 宝马韩国通报称，在BMW 523d xDrive车辆中发现空调线路相关的制造缺陷。 在更换空调微滤器的过程中，空调线束可能会受损，若线路受损，可能导致空调设备故障和短路。公司还表示，仪表盘内可能出现冒烟和火灾的风险。 整改措施自5月15日起在全国官方经销商服务中心进行。 捷豹路虎韩国对部分揽胜车辆实施召回，因发现左右前悬挂接头可能出现裂纹。 此次召回的车辆为2014年10月至2017年11月生产的3045辆揽胜车型。公司表示，因供应商制造过程中的问题，可能导致上接头出现裂纹。 在极端的车辆使用情况下，上悬挂臂可能会脱落，且在急剧回避操作中可能导致车辆操控性下降。捷豹路虎韩国表示，将在检查后如有必要进行部件更换或支架安装。 公司计划通过官方服务中心及合作维修网络进行免费维修。若租赁公司未将召回信息传达给实际用户，根据客运运输法，可能会处以最高1000万韩元的罚款。 车辆所有者可通过汽车召回中心输入车辆号码或车架号码（VIN）确认是否在召回范围内，并在收到制造商通知前也可进行预约和检查。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车的部分改款车型‘全新格兰杰’在上市首日签约超过1万辆。尽管市场结构正向运动型多用途车(SUV)和电动车转型，代表性轿车的需求依然持续，商品性改善策略得到了认可。 15日，现代汽车表示，全新格兰杰在上市首日共计签约10,277辆。 这一数字是2019年推出的第六代格兰杰(IG)改款车型首日签约的17,294辆之后，历史上第二高的部分改款车型签约量。 现代汽车在此次车型中进行了新车级别的设计变化和数字化配置的增强。外观和内饰设计全面修订，并搭载了下一代信息娱乐系统‘普雷奥斯连接’，以提升用户体验。 现代汽车指出，车辆内数字体验的扩大是其热销的原因之一。这与最近汽车行业将车辆从交通工具扩展为日常平台的趋势相吻合。 在动力系统的签约比例中，汽油车型占58%。混合动力车型的比例为40%。 现代汽车解释称，由于混合动力车型的环保车登记时间影响，客户交付时间预计在下半年，因此初期签约主要集中在汽油车型上。 在配置方面，最高规格的‘书法’版占比达到41%。这一比例较之前格兰杰书法版的29%提高了12个百分点，显示出消费者对高端配置和差异化设计元素的偏好增加。 现代汽车首次应用的‘智能视觉天窗’也引起了关注。该配置在书法版中的选择率为12.4%。这反映出消费者在选择车辆时，越来越倾向于数字便利性和情感品质，而不仅仅是性能。 现代汽车相关人士表示：“在以电动车和SUV为主的市场环境中，全新格兰杰受到高度关注，反映了消费者对设计、商品性和数字创新的期待。”并表示：“我们将持续推出提供新价值的产品。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

三星电子工会的总罢工动向日益加剧，职场匿名社区中分享了罢工经历，引起关注。 14日，职场匿名社区“Blind”上，三星电子相关人士A发布了题为“当被叫做三赫洙时可真好？”的帖子。 该帖子作者A表示：“现在三赫洙要用总罢工来回报你们”，“劳资关系已经破裂，不要以为这次总罢工就会结束。” 他进一步表示：“无论营业利润是否达到-100万亿，都会坚持到底。”这里的“三赫洙”是“三星革命守卫队”的缩写，用来讽刺三星电子的员工。 特别是该帖子发布后，其他行业的相关人士也分享了自己的工会经历。一位自称是韩国铁路公社的网友写道：“作为经历过74天罢工的人，最后还是要去找国会议员求情，制造复职的理由。” 他回忆道：“当时的铁路工会主席就是现在的金英勋劳动部部长”，“罢工是非常孤独和饥饿的事情。”他还补充道：“我已经买了现代汽车和机器人股票作为对冲。” 现代汽车的相关人士的评论也引起了关注。他表示：“与过去10年相比，现代汽车最近5年几乎没有罢工”，“现代汽车的罢工实际上更像是劳资双方寻找中间点的年度活动。” 他接着说：“一旦真正进入罢工，劳资双方都会感到尴尬”，“时间一长，工资减少，就会想‘不如当初接受之前的提议’。” 同时，他表示：“从工人的角度来看，罢工前的戏剧性达成协议是最好的情景”，“一旦真正进入罢工，通常会得到比之前公司提出的条件更低的结果。” 看到该评论的其他职场人士纷纷表示：“果然现代车的工会经验不同”，“专家的视角就是不一样”，“现代汽车工会之所以有名是有原因的。” 最近，随着半导体市场的复苏，SK海力士在高带宽内存（HBM）市场表现强劲，而三星电子则因业绩奖金争议和工会总罢工的可能性等问题，投资者的不安情绪也在加剧。 网上出现了“卖掉三星，去买海力士”，“实务人员的气氛已经很糟糕”，“劳资关系完全破裂了”等意见。 与此同时，三星电子工会与公司在工资和业绩奖金体系上未能缩小分歧，关于总罢工的长期化可能性也引发了行业的紧张气氛。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车在全球投资者评估中被评选为亚洲汽车行业的最佳企业。尽管电动化投资和美国关税等外部不确定性持续存在，但现代汽车的盈利能力和股东价值战略得到了市场的认可。 根据现代汽车的消息，该公司在全球投资者评估机构엑스텔 인사이츠发布的《2026 엑스텔 아시아 이그제큐티브 팀 서베이》中，荣获亚洲汽车及零部件行业综合排名第一。 엑스텔 인사이츠是一家针对美国、欧洲和亚洲主要证券市场上市公司进行评估的全球投资者调查机构，评估内容包括首席执行官（CEO）、首席财务官（CFO）、企业说明（IR）、环境、社会及治理（ESG）以及董事会运作等。 该机构基于机构投资者和证券公司分析师的评估来确定排名，被认为是全球金融投资行业中具有公信力的评估之一。 此次调查针对69家亚洲汽车及零部件企业进行，调查时间为去年11月至12月。亚洲地区的评估将日本企业单独调查，现代汽车在不包括中国和日本的亚洲汽车及零部件行业中获得了最高分。 现代汽车在各个细分领域均获得了良好的评价。在CFO、IR负责人（CIRO）、IR项目、ESG和董事会运作等领域均排名第一，而在CEO领域则排名第二。 特别是在CFO领域，投资者对资本分配政策和股东回报方向的评价得到了反映。现代汽车近年来通过扩大股息和回购股份等措施，强化了股东回报政策。 现代汽车曾宣布，通过价值提升计划，力争到2027年实现总股东回报率（TSR）超过35%的目标。同时，现代汽车还实施了最低年度股息和季度股息制度，以提高投资者的可预测性。 IR领域的竞争力也是主要评估因素之一。现代汽车定期为全球机构投资者举办企业说明会（NDR）、CEO投资者日和业绩电话会议等活动。 针对北美、欧洲和亚洲主要投资者，现代汽车持续解释电动化战略、中长期盈利计划和生产投资方向等内容。 近年来，现代汽车扩大了与资本市场的沟通范围，逐渐从单纯的业绩发布转向电动车销售战略、软件中心车辆（SDV）、电池供应链、机器人技术和未来出行业务方向等中长期战略的介绍。 在ESG领域，碳中和战略、供应链管理体系的强化以及以董事会为中心的管理体系等也被纳入评估。现代汽车正在推进电动化转型和可再生能源扩展政策，目标是在2045年实现碳中和。 现代汽车获得全球投资者的高度评价，背后也有业绩改善的原因。现代汽车去年实现合并营业收入175兆2312亿韩元，营业利润为15兆1269亿韩元，营业利润创历史新高。高附加值车辆的销售增加、汇率效应以及北美市场的销售增长等因素都对盈利能力的提升产生了影响。 现代汽车相关人士表示：“此次结果是全球投资者对我们与投资者持续沟通和提升企业价值努力的认可。我们将通过透明的管理和积极的IR活动，扩大与股东及投资者的沟通，提高企业的可信度。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

为降低电动车购车成本，正在推进“电池订阅型电动车”实证项目。消费者只需购买车辆本体，电池则需支付额外使用费。 根据国土交通部的消息，5月11日召开第八次移动创新委员会，审议通过了“电动车电池所有权分离基础的订阅服务”和“光州自动驾驶实证城市车辆运营”等16项监管特例议案。 此次电动车电池订阅服务的议案引人注目，因为它将改变电动车的初期购车价格结构。根据现行汽车管理法，车辆与电池的所有权难以分离，但通过监管特例，车辆与电池可以作为独立资产运营。 实证项目启动后，消费者只需购买车辆本体，电池将通过租赁公司按月使用。国土部计划经过准备程序，从10月起对现代汽车的2000辆电动车进行为期两年的实证项目。 电动车电池是车辆价格中占比最大的核心部件。业界普遍认为，电池成本约占整车价格的40%。以现代汽车Ioniq 5为例，电池价格预计在2000万韩元左右。 电池订阅方式被认为是降低电动车初期购车价格的替代方案，因为它可以减少消费者在购车阶段需要承担的费用。 建立电池资源循环体系也是此次项目的主要目标之一。租赁公司回收使用结束的电池进行再利用或作为储能装置（ESS）等使用时，基于电池残值的商业模式将成为可能。 国土部认为，若电池回收与再利用体系建立，消费者的订阅费用负担也有望降低。租赁公司将统一管理电池状态和安全检查的方式也在考虑之中。 然而，有观点指出，消费者的负担可能仅仅是分摊。虽然初期购车价格可能降低，但长期支付月使用费可能导致总拥有成本（TCO）反而增加。 电池性能下降和二手车价值评估方式也是新的变量。在电池所有权不属于购车者的情况下，二手车交易过程中电池状态和合同条件可能直接影响价格形成。 安全责任结构预计将在制度化过程中成为核心议题。尽管车辆与电池的所有权分离，但从消费者的角度来看，车辆整体的安全问题仍然是相互关联的。 国土部表示，将继续在与现有相同的条件下，保持整车厂商的召回、免费维修、换货和退款等消费者保护体系。即使电池所有权在租赁公司，安全管理责任仍由制造商持续承担。 此次创新委员会还审议通过了与自动驾驶相关的监管特例。国土部为上个月被指定为自动驾驶实证城市的光州，给予投入的200辆自动驾驶车辆在无需自我认证程序的情况下申请临时行驶许可的特例。 根据现行制度，普通道路行驶需要经过量产车水平的自我认证程序，但软件驱动的自动驾驶实证车辆面临较大的认证负担。政府计划通过此次特例加快自动驾驶实证的进程。 此外，还将推进自动驾驶现场应急车辆的紧急车辆指定、踏板误操作防止装置的实证以及交通弱势群体定制移动服务等贴近生活的移动监管特例。 国土交通部部长金允德表示：“将密切验证消费者反应和争议，在未来的制度化过程中制定合理的标准。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团加速向软件定义车辆(SDV)转型，推出新一代车载信息娱乐系统。该系统结合了人工智能语音界面和开放式应用生态，将车辆扩展为智能设备。根据现代汽车集团的消息，新系统“Pleos Connect”是从研发阶段的概念平台发展而来的量产系统。它结合了大屏幕显示UI、AI语音助手和车载应用市场，实现了车辆控制与内容使用的整合。车内界面设计为分离驾驶信息和应用区域，确保速度、警告等必要信息始终可见，而导航、媒体、车辆设置功能则可在独立应用屏幕上操作。通过屏幕分割和手势操作提高使用便利性，同时保留物理按钮以减轻驾驶中操作负担。语音界面以Gleo AI为中心，基于大型语言模型分析语音意图和上下文，支持多重命令执行、位置识别、网络搜索等功能。与导航结合，可探索目的地周边信息并重新规划路线。例如，用户可以说：“Gleo，关闭空调，把氛围灯调成森林感觉，并打开收音机”，系统将理解并依次执行这些命令。此外，通过网络搜索提供天气、生活信息、体育比赛结果、常识和最新新闻。随着车内功能控制和信息搜索范围的扩大，外部服务的整合结构也在扩展。应用生态系统以“应用市场”形式构建，允许在车辆出厂后添加外部开发者的应用，初期提供音乐、视频、导航服务。用户可在车内直接使用如Naver地图、YouTube、Spotify等主要内容平台。导航功能也进行了改进，基于实时行驶数据提供路线指引，采用分段更新而非整体地图下载，提高数据处理效率。模块化界面允许用户自定义屏幕布局。现代汽车集团计划在下月推出的新款Grandeur中首次应用Pleos Connect，并计划扩展至全球市场，目标到2030年应用于约2000万辆汽车。现代汽车集团相关人士表示：“我们将从国内开始，逐步在全球销售的现代、起亚、Genesis车辆中应用Pleos Connect，加速向SDV体系的转型。”

【经济日报】电动车充电公司채비与现代汽车合作推出专属充电订阅服务。在电动车普及超过100万辆的背景下，채비通过降低充电费用和提高可及性来抢占市场。채비表示，将于下月为现代汽车的新车客户推出专属充电订阅产品，适用于2026年出厂的客户，无论出厂时间均可享受相同优惠。该套餐分为每月19900韩元和9900韩元两种，订阅用户可在2026年剩余期间以优惠价格使用채비的超快速和快速充电网络。채비通过全国充电网络和漫游合作扩大使用范围，降低实际使用中的费用。具体而言，使用채비及漫游充电站时，每千瓦时享受299韩元的折扣。此外，购买充电积分时享有10%折扣（购买金额1万韩元以上），并提供高级洗车服务优惠券，扩展至车辆管理领域。채비还与线下据点结合，运营的综合充电空间“채비스테이”位于首尔江南、城东、弘大、屯村、新月、麻浦城山、安养平村等地。订阅用户可在这些地点享受充电、洗车和积分折扣等服务。此次合作是电动车普及扩大的举措。根据产业通商资源部的数据，3月新注册车辆16万4813辆，其中电动车为4万1232辆，同比增加约2.2倍。同期电动车占比上升至25%，累计注册量超过102万辆，突破100万大关。销售趋势也发生变化，通常被视为淡季的第一季度销量达到8万7665辆，创下季度最高纪录，显示出结构性增长趋势。预计年销售量约为40万辆，考虑到当前趋势，目标实现的可能性较高。随着电动车普及，充电基础设施的竞争方式也在变化。过去充电器安装规模和位置是关键因素，如今收费结构和服务组合成为主要竞争要素。채비代表崔永勋表示：“与现代汽车这样的顶级合作伙伴一起，我们将努力让电动车客户在充电和日常生活中享受更丰富的体验。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。