[经济日报] 为降低电动车购车成本，正在推进“电池订阅型电动车”实证项目。消费者只需购买车辆本体，电池则需支付额外使用费。
根据国土交通部的消息，5月11日召开第八次移动创新委员会，审议通过了“电动车电池所有权分离基础的订阅服务”和“光州自动驾驶实证城市车辆运营”等16项监管特例议案。
实证项目启动后，消费者只需购买车辆本体，电池将通过租赁公司按月使用。国土部计划经过准备程序，从10月起对现代汽车的2000辆电动车进行为期两年的实证项目。
电动车电池是车辆价格中占比最大的核心部件。业界普遍认为，电池成本约占整车价格的40%。以现代汽车Ioniq 5为例，电池价格预计在2000万韩元左右。
电池订阅方式被认为是降低电动车初期购车价格的替代方案，因为它可以减少消费者在购车阶段需要承担的费用。
建立电池资源循环体系也是此次项目的主要目标之一。租赁公司回收使用结束的电池进行再利用或作为储能装置（ESS）等使用时，基于电池残值的商业模式将成为可能。
国土部认为，若电池回收与再利用体系建立，消费者的订阅费用负担也有望降低。租赁公司将统一管理电池状态和安全检查的方式也在考虑之中。
然而，有观点指出，消费者的负担可能仅仅是分摊。虽然初期购车价格可能降低，但长期支付月使用费可能导致总拥有成本（TCO）反而增加。
电池性能下降和二手车价值评估方式也是新的变量。在电池所有权不属于购车者的情况下，二手车交易过程中电池状态和合同条件可能直接影响价格形成。
安全责任结构预计将在制度化过程中成为核心议题。尽管车辆与电池的所有权分离，但从消费者的角度来看，车辆整体的安全问题仍然是相互关联的。
国土部表示，将继续在与现有相同的条件下，保持整车厂商的召回、免费维修、换货和退款等消费者保护体系。即使电池所有权在租赁公司，安全管理责任仍由制造商持续承担。
此次创新委员会还审议通过了与自动驾驶相关的监管特例。国土部为上个月被指定为自动驾驶实证城市的光州，给予投入的200辆自动驾驶车辆在无需自我认证程序的情况下申请临时行驶许可的特例。
根据现行制度，普通道路行驶需要经过量产车水平的自我认证程序，但软件驱动的自动驾驶实证车辆面临较大的认证负担。政府计划通过此次特例加快自动驾驶实证的进程。
此外，还将推进自动驾驶现场应急车辆的紧急车辆指定、踏板误操作防止装置的实证以及交通弱势群体定制移动服务等贴近生活的移动监管特例。
国土交通部部长金允德表示：“将密切验证消费者反应和争议，在未来的制度化过程中制定合理的标准。”
※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
