随着全球速卖通、Temu等中国电商物流需求的激增，航空货运运价攀升至今年最高点。年末网购旺季即将到来，业内预计航空货运运价的高位运行态势将在短期内持续。 根据香港TAC指数18日发布的全球航空货运运价动态，截至11日，波罗的海航空运价指数（BAI00）达到2367.00，创下今年以来新高。相比前一周上涨约1%，更较2月26日创下的年内最低点1787.00上涨了32.5%。这一指数自年初以来持续走高，已回到去年年底红海局势爆发时的水平。 航空运价持续强势，主要受到海运延误和中国电商物流需求快速增长的双重影响。由于红海地区局势长期未解，集装箱船只纷纷改道南非航线，导致海运时间延长约两周。主要海运运价指标上海集装箱运价指数（SCFI）同比上涨超过两倍。同时，全球速卖通、Temu等平台面向全球的商品输出大幅增加，进一步推高了航空货运需求。 根据仁川国际机场公社数据，上月仁川国际机场国际航线货运量达25.5133万吨，同比增加6.7%。其中，从中国输入的航空货运量达4.7128万吨，同比增长7.5%。大韩航空表示，第三季度货运业务表现亮眼，中国电商货运量的激增甚至一度影响了传统货物的正常处理。 随着“双十一”和“黑色星期五”等网购节日的到来，航空货运运价预计将继续维持高位运行。业内分析指出，本月受这些促销活动的带动，通关货运量预计将增长约40%。 尽管航空运价指数持续走高，但业内人士认为，这并不会显著增加消费者的物流成本。一位物流行业人士指出：“与燃油价格上涨不会直接推高快递费类似，航空运价的上涨也不会直接转嫁到消费者支付的国际运费上。但对于个人间的国际物品寄送，费用可能会有一定上浮。” 大韩航空货机【图片来源 大韩航空】

造船、海运行业近期摆脱长期低迷态势，迎来繁荣期，业内未上市企业借机加快首次公开募股（IPO）速度。 据证券业界26日消息，被称为今年造船海运行业IPO市场重量级选手的现代重工业最快或于8月中旬上市，最晚不会超过9月中秋节。 现代重工业在今年1月宣布将在年内推进IPO，以投资未来环保产业。公司在一个月后便确定上市主管公司，快马加鞭准备上市事宜。现代重工业计划发行新股，占公司总股本的20%，筹资至多1万亿韩元，资金将在5年内用于环保船舶开发和建设生产设备等。 业界分析认为，考虑到现代重工业于本月初提交了在有价证券市场上市的预备审查申请，9月或可完成上市。通常上市预备审查申请提交后的两到三个月内会获批，之后进行约1个月左右的机构投资者需求预测和散户认购后，即可上市。 SM集团海运业务子公司——SM商船计划于年内登陆创业板市场。SM商船虽尚未提交上市预备审查申请，但表示将在9月中秋前夕完成IPO，已通过扩张路线和购买船只扩大规模。H-Line海运也已进入上市准备工作中，该企业曾于2018年推进上市，但因海运行情低迷未能成功。若SM商船和H-Line海运能成功进行IPO，则将成为2007年KSS海运后，时隔14年来再度成功上市的海运公司。 分析认为，造船及海运企业扎堆上市的主要原因是为了避免错过难得的繁荣期。据悉，去年因新冠疫情订单量几乎腰斩的造船行业在今后10年内的订货量将达到去年的两倍以上，即将进入“超级周期”。今年一季度，韩国造船业更是拿下全球五成以上的订单量。另外，历经10年停滞期的海运行业受惠于运价大幅上涨，迎来前所未有的旺季。因此企业认为今年是上市筹集资金的最佳时机。 造船及海运行业相关人士表示，业绩改善速度高于预期，因此对相关企业提前上市抱有期待。 【图片提供 韩联社】

韩国关税厅（海关）21日表示，将建设大规模电子商务通关设施——仁川港海运快递物流中心，以将年通关处理量扩大到3倍以上。 据统计，去年通过仁川港进口的“海外直购”（海淘）进口量为1238万件，同比增加6.9%。 值得关注得是，近期中国跨境电商平台AliExpress速卖通单量激增，让海关应接不暇。大数据分析平台“MOBILEINDEX”日前发布的数据显示，今年3月在韩国谷歌商店和苹果应用商店，用户新下载最多的购物应用程序为全球速卖通。 海关计划为应对暴增的海外直购量，建设海运快递物流中心，并将通关处理量从每年1000万件增至3000万件以上。 海运快递物流中心将设在仁川港儿岩物流第2园区内正在建设中的海关综合海关检查站内。 此外，为加强易制毒物品管控，集装箱的搜索量将从每天最多80台增至160台。仁川港综合海关检查站预计将于今年年底开通。 韩国关税厅（海关）厅长高光孝当天访问仁川港海运快递物流中心，并亲自检查海外直购物品的通关现场。他表示，为安全、快速地处理不断增加的海外直购物品，将全面改进仁川港的通关基础设施，并加强通关阶段的检查，以防止毒品、非法食品、药品等通过海外直购入境韩国。 仁川海关物流中心【图片提供 韩联社】

受全球半导体短缺、原料价格上涨及海运运力不足影响，韩国汽车轮胎及零件企业面临艰难处境。 据韩国业界14日消息，目前海运运费快速上涨，但企业仍难以确保海运仓位，有预测称海运难或将持续至下半年，原材料进口及商品出口之路都将受阻。据某发动机配件商相关人士称，自去年下半年起就难以订到集装箱，即使预约到集装箱和货船，也不一定能够装载运输，因此不得不延期至下一班次，难以保证按期交货。 出口占比较大的轮胎制造商也因海运船只不足，导致库存积压，工厂不得不暂时停工。韩泰轮胎已自本月10日起对大田工厂和锦山工厂实行为期三天的停工。韩泰轮胎相关人士表示，由于没有船只装载出口轮胎，因此决定暂停国内工厂生产。 据了解，韩泰轮胎今年第一季度销售额为1.6168万亿韩元，其中本土销售比重占11.4%（1850亿韩元），近九成货量销往海外，欧洲（34.8%，5630亿韩元）和北美（25.8%，4170亿韩元）又占据较大比重。据了解，欧洲和北美西岸因船只不足，一年间集装箱运费已分别上涨3至6倍。韩泰轮胎从去年下半年起开始利用横贯大陆铁路解决出口难问题，但依然难以消化库存。 其他轮胎制造商也面临相似困境。锦湖轮胎一季度销售额（5856亿韩元）中，海外销量占到70%，耐克森轮胎的海外销量也占到整体的82.6%。轮胎业界相关人士表示，当前货船运力不足，加上运费飞速上涨，令企业业绩承压。各企业或将在下半年继续上调产品价格。 另外，钢材、橡胶等原材料价格暴涨进一步加重了企业负担。据统计，铁矿石价格较去年相比上涨2倍左右，钢材价格则创下历史新高。作为轮胎制造的原料之一，天然橡胶价格一年间上涨90%，合成橡胶及炭黑等主要原料价格也呈现持续上涨。 舱位不足加上海运运费持续上涨，货主对海运公司的不满也日益加剧。海运业界则表示，新冠疫情暴发以来，全球各港口处理能力下降，导致船舶运输时间拉长，运力从而出现下滑。据丹麦海运分析企业Sea-Intelligence表示，今年4月因船舶延误而减少的货物装载量达210万TEU（20英尺标准集装箱）。 海运公司HMM近期甚至投入多用途船（MPV）运送货物，多用途船多用于运输石油化学设备、发电设备等大型特殊货物，但在必要时还可用于装载集装箱。海运业界人士表示，目前拥有的船只都处于远转中，市面上再也没有可借用的船。 另据港口物流统计，今年1月至4月来到釜山港的外国集装箱货船共计6411艘，同比减少11%。尽管存在疫情因素影响，但主要原因为外国船运公司的船队编制更倾向于前往物量更多、运费更贵的中国，而非韩国。韩国海洋水产部曾于上月与外国船运公司进行面谈，要求其增加国内装载空间。分析认为，只有等物流网恢复正常后，解决运力不足问题才能得到解决。 【图片提供 韩联社】