现代汽车总部大楼 【图片提供 韩联社】 尽管面临美国汽车关税及销量下滑的双重挑战，现代汽车仍凭借混动汽车的亮眼表现，顶住美国关税压力，第一季度实现业绩开门红。 现代汽车24日发布业绩报告，以合并财务报表计算的集团第一季度营业利润为3.6336万亿韩元（约合人民币185亿元），同比增长2.1%，销售额为44.4078万亿韩元，创历年第一季度最高纪录。本期纯利为3.3822万亿韩元，营业利润率为8.2%，销售额、营业利润和净利润均超出市场预期。 今年第一季度现代汽车全球销量总计100.1120万辆，同比下滑0.6%。国内销量为16.636万辆，同比增长4%，海外市场中，美国销量为24.2729万辆，同比增长1.1%，但全球整体销量为83.476万辆，同比下降1.4%。 现代汽车分析称，由于关税等贸易环境变化，今后经营仍面临不确定风险。计划积极推进新款帕里斯帝、艾尼氪6等新车销售的同时，通过提升各市场本土化战略来应对市场环境的变化。

据汽车行业2日消息，韩国五大车企中，8月现代汽车累计售出最多，为36.345万辆，同比减少6.2%，本土售出5.2897万辆，海外售出31.148万辆，分别同比减少9.7%、5.5%。其中，现代索纳塔再次成为畅销车，售出8383辆。小型SUV中Venue、途胜、科纳销量最高，分别为3701辆、2583辆、2474辆。捷恩斯累计售出了4581辆，G80、G70、G90分别售出2071辆、1471辆、1039辆，G90销量增幅最为明显，达156.5%。 起亚汽车累计售出22.8871万辆，同比增加2.1%，本土售出4.3362万辆，同比减少1.9%，海外销量同比增加3.0%，为18.5509万辆。其中，起亚狮跑销量最高，8月累计售出3.7775万辆，K3（2.5419万辆）、锐欧（2.4704辆）紧随其后。从本土销量来看，K7连续两月蝉联起亚汽车月销售量一位，8月售出6961辆。 此外，通用汽车累计售出2.4517万辆，同比增加6.1%，本土售出6411辆，同比减少13.3%，海外售出1.8106万辆，同比增加15.3%；雷诺三星累计售出1.2987万辆，同比增加2.0%，本土售出7771辆，同比增加9.3%，海外售出5216辆，同比减少7.3%；双龙汽车累计售出1.15万辆，同比减少12.3%，本土和海外分别售出8038辆、1.977万辆，分别同比减少11.2%、16.4%。 现代索纳塔【图片提供 韩联社】

现代汽车曾受韩中萨德问题影响，在中国的汽车销售业绩陷入低迷。随着两国关系逐步改善，汽车在当地的销售也出现转机，SUV车型销量占比首度超过四成。 据业界24日消息，今年第1季度现代汽车在中国的销量共计16.2612万辆，其中四款SUV车型—ix25、ix35、新款途胜以及胜达总销量为6.7167万辆，占整体销售比重的首次突破40%。 现代汽车于2002年进军中国市场，并于2005年首次在当地推出SUV车型—途胜。数据显示，现代汽车2005年汽车总销量中，SUV占比仅为3.9%。但随着中国消费者对SUV的需求大增，刺激销量逐年上涨，2016年销售占比达33.7%。而受韩中“萨德问题”影响，去年相关比重再度跌至29.5%。 分析认为，现代汽车于去年年末在中国发布的新款ix35热销，是提振SUV汽车销量的主动力。 数据显示，第1季度ix35共在中国销售了3.7847万辆，这一数值已经赶超现代汽车SUV去年全年的销量（3.4361万辆）。 现代汽车近来加大了在中国发布SUV车型的力度。近日，新款SUV车型ENCINO在当地发布，业界预测，未来现代汽车SUV车型销量比重有望进一步扩大。 数据显示，中国的SUV车型占比由2010年的11.7%升至最近的41.8%，并保持增势。除现代汽车外，长安、长城等中国本土汽车品牌也纷纷推出SUV汽车，与其他品牌展开激烈竞争。 对此，业界表示，中国的SUV市场巨大，随着当地消费者对SUV需求大增，未来企业间竞争将更加残酷。随着韩中关系复苏，现代汽车今年业绩能否改善令人期待。

现代汽车成功把中国工厂转型为“出口基地”，在华业务危机逐渐化为机遇。现代汽车在华合资企业北京现代去年出口突破4.4万辆，同比暴增100倍，今年的出口目标为10万辆。公司计划通过扩大包括轿车、多用途汽车（MPV）和紧凑型SUV等在内的出口车型，积极进军中东和东南亚等新兴市场。 据现代汽车日前消息，北京现代去年海外销量达到4.46万辆，较2023年的445辆增长近100倍。去年1月北京现代单月出口量仅为171辆，但4月出口量飙升至2644辆，此后每月出口量稳定在2500至9300辆之间，创下历史最高出口纪录。 2016年，现代汽车在华全年销量超过100万辆。受“萨德入韩”影响，北京现代在华销量自2017年起持续下滑，去年销量同比减少约30%，仅为16.98万辆。然而，北京现代通过出口成功拓展新的增长路径，去年出口占中国工厂销量的四分之一。 北京现代最初的出口车型仅限于2023年推出的战略型MPV库斯途（CUSTO），但去年新增伊兰特（AVANTE）和紧凑型SUV沐飒（MUFASA），出口策略大获成功。现代汽车目前主要向沙特阿拉伯、菲律宾和哈萨克斯坦等新兴市场供应在中国工厂生产的汽车。 北京现代预计今年出口或达10万辆，一旦达成这一目标，中国工厂则会成为现代汽车继捷克、土耳其和印度之后的第四大海外出口基地。此外，现代汽车计划推出首款专供中国市场的纯电动车型，并提升在华全年销量至40万辆，力争时隔九年实现业务的全面反弹，达成全年销量目标50万辆。 分析认为，现代汽车把中国工厂转型为出口基地，旨在应对销售低迷和中国本土品牌崛起。去年1月，现代汽车以3000亿韩元（约15亿元人民币）出售重庆工厂，外界一度猜测现代汽车可能会逐步退出中国市场。然而，减少工厂数量可以降低固定成本，而保留的工厂则专注出口，提高盈利能力。现代汽车在迅速增加中国工厂出口的同时加大投资，展现出深耕中国市场的决心。 除了现代汽车以外，起亚也在加速推进中国工厂的出口。去年起亚中国工厂出口达到17.03万辆，占销售总量（24.82万辆）的68.6%。起亚在中国生产的焕驰（PEGAS）、索奈（SONET）、赛图斯（SELTOS）和狮跑（SPORTAGE）等车型已出口至智利、秘鲁、沙特、越南和菲律宾等市场。 现代汽车能迅速扩大中国工厂的出口，原因在于中国工厂完善的生产和物流基础设施。此外，中国与东南亚国家联盟（ASEAN）签订自由贸易协定（FTA），汽车出口至东南亚市场的关税降至零，也为现代汽车向东南亚出口提供有利条件。同时，中国政府提出的“一带一路”倡议促进中国与中亚、欧洲及非洲的贸易往来，为现代汽车的出口成功创造更多机会。 现代汽车计划借助出口增长势头，重振在华销量。去年现代汽车和起亚在华销量分别为12.51万辆和7.79万辆，同比下降48.3%和2.8%。为了实现今年中国市场40万辆的销量目标，现代汽车需要较去年增长三倍以上。为此，北京现代计划在今年推出首款专为中国市场开发的纯电动车型，并通过扩大出口，推动销量达到50万辆，力争实现九年来的首次业绩反弹。 过去，现代汽车在电动化转型方面无法满足中国市场需求，因此备受批评。未来，现代汽车计划在中国市场推出混合动力车型（2026年）和续航延长电动车型（2027年），以提升竞争力。此外，现代汽车与北京汽车集团还计划共同向北京现代投资1.6万亿韩元，用于新车型开发及电动化转型。 北京现代紧凑型SUV沐飒（MUFASA）【图片来源 现代汽车】