能源储存装置(ESS) 日本政府自明年起将强制要求连接电网的设备获得网络安全认证，三星SDI及其他韩国和台湾电池制造商正在加速进入日本能源储存装置(ESS)市场。由于中日之间的冲突，韩国和台湾企业在价格竞争力上曾处于劣势，但现在迎来了进入日本市场的机会。 据《日经亚洲》15日报道，日本政府计划自明年4月起，强制要求连接电网的设备获得名为“JC-STAR”的网络安全认证。ESS设备包括电池控制系统和电力转换装置(PCS)等具备通信功能的设备。 JC-STAR认证由日本经济产业省下属的信息处理推进机构(IPA)负责。目前，约50家企业已获得ESS相关产品的认证，其中包括日本、美国、德国、韩国和台湾的企业。 然而，在日本市场占有率较高的中国华为、阳光电源和比亚迪等企业并未出现在认证名单上。 日本政府并未正式说明中国企业未能获得认证的原因，但外界普遍认为国家安全的担忧可能是影响因素。自去年日本首相高市早苗发表“台湾有事”的言论以来，中日关系急剧恶化，双方互相施加制裁。因此，如果中国企业无法获得认证，可能会缩减在日本的业务。 在这种情况下，三星SDI正积极推动在日本市场的销售扩张。三星SDI去年获得了JC-STAR认证，计划到2030年将日本的ESS销售量提高至2吉瓦时(GWh)，这一目标是今年预计销售量的10倍。三星SDI还计划积极争取希望将供应商从中国设备转向其他产品的客户需求。 价格竞争力也是其优势之一。三星SDI的一位高管表示，尽管其电池价格比中国企业高出20%至30%，但比日本企业低20%至30%。该公司计划通过网络安全认证来弥补与中国企业的价格差距，并以价格竞争力来进攻日本市场。 台湾企业也在扩大对日本市场的进军。台湾能源储存系统制造商冷电力计划到2028年将其在台湾的生产能力扩大到目前的9倍，达到3GWh。基于此，冷电力计划在包括日本在内的海外市场增加销售。 冷电力首席执行官菲尔·陈表示，在与中国企业的价格竞争中，无法获得日本认证的中国制造商是其集中在日本市场的原因之一。 冷电力在8月获得了JC-STAR认证，并计划在今年年底前启动其在日本的首个ESS设施。该公司还与总部位于大阪的电池分销商优亚萨M&B合作，扩大销售网络。 此外，台湾的福尔摩沙塑料集团设定了到2029年在日本销售年产3GWh ESS的目标。目前，该公司已申请JC-STAR认证，预计将在年底前获得批准。福尔摩沙塑料集团计划通过自给自足约70%的电池部件（如电解质和隔膜）来确保价格竞争力，并计划到2029年将台湾的生产能力扩大到目前的5倍，达到10GWh。 不过，中国企业也在寻求应对日本新认证法规的方案。据悉，JC-STAR认证不适用于不具备通信功能的电池单元等部件，因此一些企业正在考虑将通信相关部件委托给日本企业，自己则提供其他设备。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

与会者在14日于首尔永登浦区中小企业中央会KBIZ大厅举行的第二届韩日中小企业经济论坛上合影。 (左起) 安倍晋三，茨城县中小企业团体中央会会长，金东宇，中小企业中央会副会长，服部忠，爱媛县中小企业团体中央会会长，权赫洪，中小企业中央会首席副会长，秋冢和夫，驻韩日本大使馆总领事，金基文，中小企业中央会会长，森宏，日本全国中小企业团体中央会会长，卢永锡，中小企业部第一副部长，山口高宏，爱知县中小企业团体中央会会长，裴兆雄，中小企业中央会首席副会长，栗山直树，山梨县中小企业团体中央会会长，崔宇角，中小企业中央会副会长 在出口依赖度较高的韩国经济中，中国市场至关重要。根据韩国产业通商部于1日发布的《2026年9月出口入动态》，对中国的出口额为2601亿美元，超过了对美国的出口额（2433亿美元）。对中国的出口已连续四个月超过200亿美元。 世界韩人经济贸易协会（即月德）于8日至10日在中国深圳举办了“第30届世界韩人经济人大会及2026韩国商业博览会深圳”。这是世界韩人经济人大会首次在中国举行。 此次大会吸引了来自70多个国家的月德会员和海外买家参与，国内外企业、机构代表及嘉宾、观众共计7700余人参加。 针对186家国内企业的出口咨询统计显示，出口咨询额达4亿8600万美元（约6526亿元人民币）。韩国和中国企业共同展示产品和技术，并讨论了与世界各国韩人经济人之间的出口、投资和流通合作方案。 为了支持海外市场的拓展，双方计划利用各自的本地基础设施。中国方面将帮助韩国企业进入中国市场，而月德则计划协助中国企业通过韩国及全球各国的韩人经济网络寻找商业机会。 月德会长朴钟范在“2026韩国商业博览会深圳”闭幕式上表示：“虽然大会结束，但业务仍将继续。”他希望“在咨询后持续保持联系和协商，推动更多的出口和持续交易发展。月德也将给予支持。” ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团重新加速布局中国与日本市场，以在两大亚洲核心汽车市场重建存在感。面对中国本土电动车企的强势崛起与日本市场的本土品牌壁垒，现代汽车与起亚分别以电动汽车和专用目的型电动汽车（PBV）为突破口，展开差异化攻势。 据汽车行业近日消息，现代汽车在上月举办的2026北京国际车展上首次亮相艾尼氪金星（IONIQ V）。这款专为中国市场量身打造的纯电车型，是IONIQ品牌首度针对中国本土用户需求与使用环境专项开发的量产车型，标志着现代汽车新一轮中国市场攻势正式打响。 现代汽车表示，公司将携手北汽集团（BAIC）共同投入80亿元人民币，未来五年内向中国市场推出20款新车型。与此同时，现代汽车还加大与本土企业的合作力度，包括与宁德时代（CATL）开展电池合作，以及与自动驾驶企业Momenta推进技术协作。 现代汽车集团会长郑义宣已连续两年亲赴北京车展。他坦言，中国汽车产业发展速度之快、对技术关注度之高令人印象深刻，但他同时强调，在快速迭代的同时，技术的准确性与可靠性同样不可或缺。在自动驾驶领域，郑义宣表示，中国企业、特斯拉与Waymo均发展迅猛，但相较于速度，安全性更为根本。现代汽车宁可慢一步，也要将安全放在首位。 然而，现代汽车在华处境仍不乐观。数据显示，中国本土品牌的国内市场占有率已从2020年的约44%跃升至去年的近70%。随着比亚迪等自主品牌加速主导电动车市场，现代汽车集团在华销量较2020年峰值已腰斩过半。 相比现代汽车在中国的全面突围，起亚在日本市场则选择了更为务实的路径。本月13日，起亚在东京正式举办PBV车型PV5发布会，宣告进军日本市场。首批推出乘用版与货运版，后续还计划推出专为轮椅用户设计的无障碍车型及其他PBV系列产品。 PV5针对日本城市路况进行了深度本地化适配。充电接口采用日本主流标准CHAdeMO，最小转弯半径控制在5.5米以应对狭窄街道，同时支持V2L与V2H功能，可在自然灾害发生时作为应急电源使用。 在渠道建设上，起亚正与日本综合商社双日株式会社携手合作，搭建涵盖销售、售后、金融及充电基础设施的本地化服务体系。目前，起亚在日本已运营7家经销门店与52个服务中心，并计划年内分别扩充至11家与100个。 事实上，日本市场对韩国车企而言向来是一道难关。现代汽车曾于2001年进入日本市场，但因销量长期低迷，于2009年宣告退出乘用车业务——当年其日本子公司净亏损约86亿韩元。此后，现代汽车于2022年携电动车与氢能源车型重返日本；此番起亚则以PBV产品进一步扩大集团在日布局。 业界普遍认为，现代汽车集团此番重返中日市场，更多着眼于长期重建市场基础，而非追求短期销量突破。韩国平泽大学特任教授李恒久（音）表示：“中国与日本分别是全球第一、第三大汽车市场，没有哪家全球车企能够轻言放弃。但现实挑战不容忽视中国市场竞争白热化，本土企业在价格与技术上均具明显优势。日本消费者则长期对本国品牌抱有高度忠诚，韩国车企短期内难有立竿见影之效。” 他同时指出，对于现代汽车集团而言，重回中日市场更深层的战略意义在于推动出口市场多元化、强化电动化竞争实力。相较于销量规模，能否稳步建立品牌信任与本地化服务体系，才是决定长远成败的关键所在。 艾尼氪金星（IONIQ V）。【图片提供 现代汽车】

人气女团aespa【图片提供 韩联社】 日本首相高市早苗涉台不当言论引发中日关系急剧恶化，影响波及至文化领域，K-POP组合无辜“躺枪”，随着中方紧急叫停部分中日文化交流项目，并强化对日本流行文化内容的限制措施，含有日籍成员的K-POP组合在中国的宣传与活动遭遇阻碍。同时，日本国内舆论也出现明显反弹，部分网民开始抵制含有中国成员的K-POP组合，令艺人陷入两面受挤压的困境。 人气K-POP女团aespa首当其冲受到影响，原计划下月出演日本NHK《红白歌会》的aespa因组合内中国籍成员宁艺卓受到日本抵制，本月17日在请愿网站“Change”上发起抵制aespa出演的请愿贴，截至发稿时止已获得超8万人支持。 不仅如此，网友还翻出宁艺卓于2022年在社交平台分享一盏外形酷似原子弹蘑菇云的台灯，被指造型酷似二战广岛长崎原子弹爆炸的蘑菇云画面，当时也曾引发中日网友口水战。 aespa近年来在日本发展成功，计划明年4月在东京巨蛋和京瓷巨蛋举行大型演唱会，因此NHK对此次请愿的表态被视为观察日本文娱界态度的重要信号，引发外界高度关注。 此外，日本男团JO1原定在广州举行的粉丝见面会因不可抗力被取消。JO1是偶像男团养成类真人秀节目《PRODUCE 101 》中获胜出道的组合，由11名日本籍成员组成，业内人士担忧这可能只是后续更多反制措施的开始。 除音乐领域外，日本影视作品在华引进也受到明显影响，原计划引进上映的 《蜡笔小新：炽热的春日部舞者们》《工作细胞》等多部日本影片将暂缓在华上映。韩国大众文化界从业人士预测，预计中方对于日本流行文化的管控将趋严，跨国团体将首当其冲受到波及，应密切关注相关动向，采取应对措施，将影响降至最低。