2月6日，首尔中区威斯汀朝鲜酒店，KakaoPay代表申元根在第四届韩国企业总裁论坛上发表演讲，讨论稳定币与未来金融产业的创新。在物流和海运中，稳定币的应用也被提及。申代表指出，海运物流在装船、通关和到达过程中不断产生费用，通过追踪货物位置实现自动支付，可以减少管理成本。稳定币还可能实现新的收费模式。申代表表示，卡支付和账户转账产生中介费用，通常会设定最低支付单位，而使用稳定币可以实现极小金额支付，创造多样化的收费体系。论坛上还讨论了稳定币与AI转型的结合。申代表认为，AI代理不喜欢银行审批、卡公司审批等程序，稳定币的合约和审批软件化特性与AI相似，在AI时代将更受欢迎。全球企业的动向也被提及。申代表指出，SAP创建了“数字货币中心”功能，Visa和万事达卡也在构建稳定币基础设施，寻找合作伙伴。关于国内制度化讨论，申代表强调，稳定性和实际使用之间的平衡比主体争论更重要。他指出，韩国目前没有明确的制度和监管，但数字资产基本法的讨论正在进行。论坛传达的信息是，稳定币不仅是金融问题，而是企业在海外生产、供应链和平台业务扩展中改变支付和结算结构的产业基础设施。企业资金流动速度加快，交易成本降低，将在AI转型中成为产业竞争力的重要因素。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

郑基善 HD现代会长 HD现代在春节前决定提前支付合作伙伴5800亿韩元的材料款，以确保供应链的稳定性。通常这些款项会在节后支付，但此次提前了最多三周。 在各个部门中，造船部门占最大比例，HD现代重工和HD现代三湖将支付约3440亿韩元。建筑机械部门的HD现代网站解决方案和HD建筑机械将提前支付约1080亿韩元。此外，HD现代电气（830亿韩元）、HD现代海洋解决方案（200亿韩元）、HD现代海洋发动机（190亿韩元）和HD现代机器人（50亿韩元）等主要子公司也参与其中。 此举是为了应对合作伙伴在春节前的资金需求，考虑到奖金和返乡费用的集中支付，以及原材料价格波动和人工成本上升对中小企业的压力。 业内人士认为，这不仅是节日支持，更是供应链管理战略的一部分。造船业订单恢复期，合作伙伴的生产问题可能导致交付风险。HD现代明确的提前支付计划显示了其优先考虑长期合作关系和生产连续性的态度。 HD现代的发言人表示：“我们正在实施多种支持政策以促进与合作伙伴的共同成长，希望此次提前支付能帮助他们在节日前获得流动性并创造稳定的经营环境。” 业内分析认为，在造船业繁荣期，合作伙伴关系的建立将决定长期竞争力。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着韩国高物价与消费萎缩态势延续，过去4年仓储式超市迅速崛起。大型超市增长乏力之际，追求高性价比的消费者对仓储式超市的偏好显著上升。 25日，应用与支付数据分析机构WiseApp·Retail发布数据显示，去年12月仓储式超市的净支付预估金额指数较2021年同月增长约一倍。以2021年12月大型超市的净支付预估金额（100）为基准，仓储式超市的支付规模从2021年的74.2增长至去年12月的147.1，实现翻倍增长。 然而，大型超市的趋势截然相反。以每年12月为基准，大型超市的净支付预估金额在2022年达到122.9峰值后，于2023年降至111.7，2024年为111.4，去年12月进一步下滑至87.5，连续三年呈下降趋势。与2021年相比，累计下降12.5%。 所谓净支付预估金额是WiseApp基于韩国消费者信用卡和借记卡支付数据进行抽样调查的结果，不包含转账、现金及商品券支付。 仅从支付比重来看，大型超市仍占主导地位。线下零售品牌支付金额中，大型超市（农协Hanaro超市、易买得、Homeplus、乐天玛特、Topmart）的占比为26.5%，仅次于百货店与奥特莱斯（40.4%），位居第二。但从趋势上看，仓储式超市的支付占比同期由7%升至10%，而大型超市的占比则较2021年下降6.7个百分点。 业内分析认为，在高物价持续影响下，消费者对能够以更合理价格一次性购入大批量日常必需品的仓储式超市需求迅速上升。数据显示，去年易买得Traders的大块肉类（9.7%）、刺身（15.2%）等大容量生鲜食品，以及自有品牌（PB）“T STANDARD”（22.6%）的销售表现亮眼。易买得Traders去年第三季度总销售额达到1.004万亿韩元（约合人民币48亿元），首次突破1万亿韩元；前三季度累计营业利润同比增长27.2%。 在快递与即时零售扩张、家庭采购频次下降等多重因素影响下，传统大型超市竞争力有所减弱。 易买得Traders方面表示，鉴于仓储式超市以“少品类、大批量”运营为特征，新品与差异化商品同样是关键，今年将更新一半以上的品类。此外，易买得Traders计划于今年底在议政府新开一家门店。 易买得Traders九月店外景 【图片来源 韩联社】

韩国政府正着手推进一项利于外籍游客出行的新方案，允许外籍游客仅凭其在本国办理的信用卡，即可在韩国自由乘坐公交与地铁。此举在解决目前外籍游客需另行购买交通卡或车票带来的不便，使其能够与本国居民一样便捷使用公共交通。 据交通业界14日消息，韩国国土交通部（以下简称国土部）近期启动“开放式公共交通支付系统引入方案研究”课题的招标工作，并进行研究机构的遴选。相关研究将于本月启动，预计于明年年底完成。本次研究目标为制定引入开放式支付系统的具体方案，使外国人在韩国乘坐公共交通时，可使用维萨（VISA）卡、万事达卡（Mastercard）等国际通用信用卡支付车费。 数据显示，今年1至10月访韩外籍游客达1582.1万人次，同比增加15.2%，恢复至2019年同期的108.4%。尽管外籍游客数量已超过疫情前水平，但游客仍无法使用海外信用卡支付交通费。外籍游客通常用现金购买并充值交通卡，或购买外国人专用交通预付卡，使用上存在诸多不便。 相较之下，美国纽约、英国伦敦、新加坡等主要城市已普遍引入开放式支付系统，乘客仅需一张信用卡即可搭乘公共交通。 国土部计划通过此次研究测算引入开放式支付系统所需的预算规模，并研究其费用承担主体。业内人士指出，若要正式引入这一系统，需将符合韩国国内规格的支付终端更换为全球标准终端，并安装认证模块与支付服务器等基础设施。业界预测，整体成本或高达数千亿韩元。 鉴于在全国短时间内同时引进开放型支付系统比较困难，研究将提出投入预算最小化的阶段性普及方案。在此过程中，国土部计划与各地区公共交通运营机构及地方政府等进行商讨。 此外，研究还将评估开放式支付系统能否与韩国现行公共交通换乘优惠及支付体系相结合，并计划考察海外主要城市交通卡体系与开放式支付系统并行的案例，以及国内外换乘优惠政策的差异等。若研究结果最终确定引入这一系统，预计最早将于2027年进入实施阶段。 此前，首尔市已于今年10月公布，拟在2030年前分阶段引入本市公共交通开放式支付系统。未来国土部与首尔市将合作制定统一标准。 4日，在韩国弘益大学附近，身着圣诞老人服装的外籍游客。 【图片来源 韩联社】