何塞·穆尼奥斯现代汽车总裁 何塞·穆尼奥斯现代汽车总裁近日强调，未来技术愿景和执行力是公司业绩增长的关键。公司将继续在主要市场投资，加速中长期战略的实施。根据现代汽车的消息，穆尼奥斯在发给员工的邮件中回顾了去年的业绩，并分享了未来的战略方向。他提到，全球市场的销售增长以及电动化和混合动力的成功，改变了整体销售结构。穆尼奥斯表示：“去年我们实现了186.3万亿韩元的年收入，全球销售414万辆汽车。电动车销售增长27%，接近100万辆，混合动力占总销售的15.3%。”关于近期股价上涨，他指出：“在CES上展示的物理AI和机器人愿景，以及执行力和成果，得到了市场的认可。我们将继续大胆投资以增强竞争力。”他还指出，韩国、北美、印度和中国是主要市场。在韩国，未来五年将投资125.2万亿韩元以加强未来业务基础；在北美，将专注于扩大生产和业务能力；在印度，将扩展生产能力；在中国，将重组业务结构。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

全新NEXO 去年全球氢燃料电池车市场复苏，现代汽车通过新款车型扩大市场份额。 根据SNE Research的数据，去年全球氢燃料电池车销量同比增长24.4%，达到16011辆。 上半年增长放缓，但下半年现代汽车推出第二代NEXO后销量大增，加上中国新能源车购置税优惠即将结束，市场需求上升。 现代汽车以“全新NEXO”为主力，销量同比增长78.9%，达到6861辆，市场份额从2024年的29.8%扩大到42.9%。 日本丰田的Mirai和Crown氢燃料车销量为1168辆，同比下降39.1%，市场份额从14.9%降至7.3%。 本田在日本和美国推出CR-V氢燃料车，但销量仅为185辆，市场份额为1.2%。 中国商用车企业销量同比增长9.6%，达到7797辆，保持稳定。 按国家市场份额，中国以48.7%居首，韩国以42.5%紧随其后。美国、欧洲和日本等主要市场同比下降20%至30%，合计市场份额降至8.5%。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

比亚迪电动SUV海狮7 现代汽车集团在非中国电动车市场的排名下降。中国电动车企业比亚迪在海外市场的强劲表现使其超越现代汽车集团。根据SNE研究的数据，比亚迪去年在非中国市场销售了62.7万辆电动车，同比增长141.8%。同期，现代汽车集团的销量为60.9万辆，增长率仅为11.8%。比亚迪在制造商排名中位列第三，而现代汽车集团降至第四。这是现代汽车集团首次在非中国市场的年销量低于比亚迪。非中国电动车市场的销量冠军是大众，去年交付了126.6万辆，同比增长60.0%。特斯拉以101万辆的销量位居第二，同比下降10.7%。SNE研究指出，比亚迪的海外扩张得益于其价格竞争力和自主电池技术。比亚迪在欧洲的匈牙利和土耳其，以及东南亚的泰国、印度尼西亚、柬埔寨等地设立和扩建工厂，并通过商用车和小型车的产品线满足各地区的需求。相比之下，现代汽车集团虽然依靠IONIQ 5和EV3推动销量，但起亚EV6、EV9和现代KONA Electric等主力车型的销售放缓，限制了增长速度。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

上月27日，在京畿道平泽港等待出口的汽车。【图片提供 韩联社】 受美国高额关税政策影响，韩国对美汽车零部件出口出现近五年来的首次下滑，行业整体盈利能力亦随之趋弱。近期，美国总统唐纳德·特朗普再度表示拟将现行15%的对等关税上调至25%，进一步引发业界忧虑。 韩国汽车产业合作协会于8日发布的数据显示，去年韩国对美汽车零部件出口额为76.66亿美元，同比下降6.7%。这是自2020年受新冠疫情影响出口下降11.5%至54.94亿美元以来，首次出现的对美出口负增长。此前，对美汽车零部件出口额在2021年回升至69.12亿美元，随后于2022年增至80.3亿美元，2023年达80.81亿美元，并于2024年创下82.2亿美元的历史新高。然而，随着2025年美国这一最大出口市场需求减弱，韩国汽车零部件整体出口降幅显著扩大。 数据显示，韩国汽车零部件整体出口额在2023年为229.63亿美元，同比下降1.5%；2024年为225.33亿美元，下降1.8%，降幅总体维持在1％区间；而到2025年则骤降5.9％至212亿美元。分析指出，时隔五年对美出口增长势头受挫，主要原因是美国实施高额关税后，现代汽车、起亚等全球整车企业逐步扩大在美国本土的零部件采购规模。 美国自去年5月起对进口汽车零部件加征25%关税，后经协商于去年11月1日将税率下调至15%。现代汽车此前表示，将在短期内调整零部件采购渠道，并从中长期战略角度推进本地化生产。鉴于韩国对美出口的汽车零部件中约60%至70%供应于现代汽车与起亚，出口低迷可能呈长期化趋势。业内人士认为，整车企业加大在美国本土的采购力度是导致对美出口下降的主因，同时，当地企业为应对关税压力而压缩库存，也对出口造成了进一步制约。 对美出口不振使得韩国汽车零部件行业的盈利状况面临更大压力。数据显示，以去年12月为基准，100家上市汽车零部件企业去年前三季度销售额为74.7726万亿韩元（约合人民币3535.5亿元），同比增长6.7%；然而，营业利润同比下降6.6％至2.8166万亿韩元，累计营业利润率由4.3%降至3.8%，亏损企业也从14家增至16家。汽车产业合作协会指出，尽管受益于产品单价上涨及内需市场支撑，企业营收有所增长，但美国关税政策仍是制约盈利能力的主要因素。此前，业界曾期待关税下调至15%后压力将有所缓解，但随着关税政策不确定性加剧，业界不安情绪正在持续升温。