去年8月24日韩国国会全体会议通过了劳动组合及劳动关系调整法部分修正案（黄信封法）。黄信封法（劳动组合及劳动关系调整法第2、3条修正案）将于10日实施，随着下包工会要求与总包直接谈判的呼声高涨，造船、钢铁等订单型制造业面临交付延迟的风险。3日，业内消息称，汽车、钢铁、造船等主要制造业的合作公司工会要求与总包直接谈判的趋势正在扩大。部分工会甚至表示，将把清洁、安全等间接合作公司纳入谈判对象。黄信封法的核心是扩大用户范围并限制罢工相关的损害赔偿责任。虽然法律旨在加强下包工人的谈判权，但业内担心总包的用户性判断标准和谈判范围不明确，可能导致现场混乱。特别是在造船和钢铁等订单型设备行业，由于工序多层次交错，合作公司生产问题可能导致整个生产线停工。造船业中，一艘船的建造需要数百家合作公司参与，工序依次进行。如果某个工序延迟，后续工序将连锁推迟，交付时间可能调整。未能按合同交付将导致延迟罚款，并可能影响海外发包方的追加订单。钢铁行业与汽车、建筑、造船等前端产业实时连接，若汽车钢板或建筑用钢筋供应延迟，可能影响整车生产或建筑工序，影响范围广泛。实际上，造船业曾因下包工会罢工导致建造进度延迟。2022年，大宇造船海洋（现韩华海洋）下包工会的长期罢工和船舶模块占据抗议导致部分工序中断，损失估计达数千亿韩元。这证明了订单行业中工序延迟直接导致成本增加和信任下降。钢铁行业也有因劳资纠纷导致生产问题的经验。现代制铁在2022至2023年工资和集体协议谈判中，因工会部分罢工和总罢工，导致主要工厂如唐津制铁所的运营受阻，损失可能达数百亿韩元。业内担心，设备型订单行业因工序特性，一旦某个工序停工，整体生产计划将连锁动摇。在交付信任即竞争力的结构中，劳务风险导致生产问题可能迅速扩大损失。政府于上月27日发布了“总包与下包共生谈判程序手册”，以尽量减少现场混乱，但业界认为需要更明确的用户性认定标准。尽管政府发布了手册，业界仍认为用户性认定范围和谈判议题设定的不确定性依然存在。韩国雇佣劳动部表示，“总包应仅就劳动委员会认定的用户性劳动条件进行谈判”，并指出“若谈判涉及未认定用户性的下包劳动条件，可能侵犯下包公司的经营权”。他还表示，“谈判要求公告也应广泛通知‘可能被认定为用户性’的下包工会，但范围模糊”，并担心“合作公司众多且分布各地的情况下，可能会围绕公告执行本身发生争议”。反之，劳动界认为保障下包工人的实质谈判权是核心，呼吁按照法律精神进行解释。劳动界认为，如果总包在生产工序和人力运用上具有实质影响力，就应承担谈判责任，过于狭隘地解释用户性判断可能使法律修正意义黯然失色。法律实施后，随着实际谈判案例的积累，订单型制造业的劳务风险管理体系将超越单纯的人事劳务领域，成为集团层面的核心经营变量。造船业界对本次法律实施的影响持谨慎态度，认为取决于下包工会的规模和罢工程度。一位造船业界人士表示，“罢工对实际生产的影响将取决于其程度和参与人数”，并指出“过去总包工会也曾罢工，但对生产的直接影响有限”。不过，他补充道，“黄信封法的实施是首次制度变化，因此难以断定具体风险”，并解释说“关键在于下包工会的规模和谈判方式如何展开”。关于韩国雇佣劳动部上月27日发布的“总包与下包共生谈判程序手册”，他表示，“由于以下包工会的窗口单一化为前提设计，谈判结构可能不会过于复杂，而是在一定框架内运作”，并补充说“由于政府已提供指导方针，企业只能遵循”。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

17日下午，韩华海洋巨济造船厂船坞内，正紧张进行夜间作业。【图片来源 韩联社】 韩国主要造船企业年末冲刺阶段完成今年接单目标。明年韩国造船业将以美国液化天然气（LNG）为核心，集中争取LNG运输船订单，并加快推进以重建美国造船业为目标的“让美国造船业再次伟大”（MASGA）项目的相关人才培养。 据造船业界31日消息，HD韩国造船海洋今年累计接单181.6亿美元（133艘），超过原定全年目标180.5亿美元。较去年的209.2亿美元减少约13%，但已连续五年达成接单目标。 韩华海洋未公开年度目标，不过今年接单金额达98.3亿美元（51艘），高于去年的89.8亿美元。业界分析，防务与商船订单结构均衡，为业绩提供有力支撑。 三星重工业造船部门今年接单66亿美元，超出原定目标58亿美元。其中包括LNG运输船9艘、穿梭油船9艘、集装箱船9艘、乙烷运输船2艘以及原油船11艘等。 从全球范围来看，今年订单环境并不乐观。根据克拉克森研究(Clarksons Research)最新数据，截至今年11月，全球累计新订单为4499万修正总吨（CGT），同比减少37%。其中，韩国造船企业共承接1003万修正总吨，市场份额为22%。同期，中国接单量为2664万CGT，大幅下降47%。分析认为，韩国在低迷市场环境中，订单量相对稳步。 业内普遍认为，LNG运输船将成为明年韩国造船企业接单核心领域。随着美国境内LNG项目陆续启动，相关运输需求有望增加。克拉克森研究还预测，明年全球LNG运输船订单量将达到115艘，较今年增长约24%。 与此同时，MASGA项目将全面启动。政府与产业界计划在美国运营培养造船专业人才的“Masters Academy”，并建设两处教育基地。

※ '钢铁部队'是一个轻松解读钢铁、造船、海运、防务等重工业问题的栏目。通过亲身体验，生动报道产业核心问题。周末与钢铁部队一起感受韩国工业的力量！<编辑部> 2月2日至5日，HD现代在卡塔尔多哈国家会议中心举办的LNG 2026展会上的展台。HD韩国造船海洋连续两天获得LNG运输船和集装箱船订单，已完成年度目标的14%。虽然是单独合同，但显示出其战略，即同时获取高附加值和通用船型的“组合均衡战略”。据业内消息，HD韩国造船海洋与大洋洲船公司签订了一艘价值3678亿韩元的LNG运输船合同，并与亚洲船公司签订了六艘价值3724亿韩元的集装箱船合同，总额达7400亿韩元。这些船将由HD现代重工建造，并于2028年分批交付。截至目前，今年累计订单已达25艘，总额33.6亿美元，完成年度目标233.1亿美元的14.4%。船型多样，包括6艘LNG运输船、10艘集装箱船、3艘LPG和氨运输船、4艘超大型原油运输船（VLCC）和2艘PC船。LNG运输船是韩国造船业的高附加值船型，技术要求高，市场需求稳定。而集装箱船则面临中国造船厂的激烈价格竞争，但HD韩国造船海洋凭借交付可靠性和质量竞争力赢得了大订单。到2028年的交付时段已基本排满，造船业的竞争重点已从“订单数量”转向“订单价格和利润”。当前高船价趋势为盈利改善提供了机会。但全球经济放缓、运费波动和地缘政治风险可能影响船公司订单决策，尤其是集装箱船市场波动性大。因此，单一船型依赖战略存在风险。HD韩国造船海洋通过多样化船型组合分散风险，既以高附加值船型为主轴，又同时获取通用船型订单。在造船业繁荣时期，将“船型组合”作为战略变量。钢铁部队关注的焦点是，造船业的竞争不再仅仅是订单规模，而是如何组合高附加值和通用船型，并通过此组合同时控制收益性和运转率。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

HD韩国造船海洋CI图片 HD现代旗下的HD韩国造船海洋公司通过扩大高附加值船舶交付和提高生产效率，去年实现了显著的销售和营业利润增长。HD韩国造船海洋9日宣布，2025年合并销售额为29.9332万亿韩元，营业利润为3.9045万亿韩元，分别同比增长17.2%和172.3%。造船子公司的业绩改善推动了整体盈利能力的提升。去年第四季度，销售额为8.1516万亿韩元，营业利润为1.0379万亿韩元，分别同比增长13.8%和108%。高价船舶交付量增加和生产效率提高推动了造船子公司的整体业绩改善。HD现代重工实现了17.5806万亿韩元的年销售额和2.0375万亿韩元的营业利润，成为业绩增长的主力。HD现代三湖的销售额为8.0714万亿韩元，营业利润为1.3628万亿韩元，支持了HD韩国造船海洋连续三年盈利的趋势。HD现代美浦的累计销售额为3.7186万亿韩元，营业利润为3587亿韩元，但由于与HD现代重工合并，部分第四季度业绩被计入其他项目和HD现代重工。非造船子公司也参与了业绩改善。HD现代海洋发动机公司通过扩大发动机产量和增加零部件销售，实现了4024亿韩元的销售额和759亿韩元的营业利润。HD现代能源解决方案公司则因国内外销售量增加和价格恢复，实现了4927亿韩元的销售额和412亿韩元的营业利润。造船部门通过增加建造量、扩大高价船舶销售比例和提高生产效率，销售额同比增长13.4%至25.0365万亿韩元，营业利润增长119.9%至3.3149万亿韩元。发动机机械部门通过扩大环保高附加值发动机比例和改善零部件业务，销售额达到4.2859万亿韩元，营业利润为7746亿韩元。海洋工程部门通过扩大现有项目的进度，实现了1.2436万亿韩元的销售额和1379亿韩元的营业利润，成功扭亏为盈。HD韩国造船海洋的相关人士表示：“基于各业务领域的竞争力，造船和发动机等子公司整体保持了稳健的业绩趋势。我们将基于稳定的订单量，通过选择性接单策略持续提高盈利能力。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。