受国际油价上涨及韩元汇率走高影响，韩国各地石油类商品价格显著攀升，其中大邱和仁川涨幅居全国前列。 据韩国统计厅国家统计门户（KOSIS）14日公布的数据，上月大邱地区石油类物价同比上涨11.7%，高于全国平均水平（9.9%），在全国17个市道中涨幅最大；仁川以11.2%位居第二。 其后依次为蔚山（10.9%），忠清南道和全罗北道（各10.8%），大田（10.6%），京畿道（10.4%），庆尚南道（10.2%），釜山（10.1%）。相比之下，济州涨幅仅为5.4%，首尔为7.9%，均低于全国平均水平。 数据显示，上月石油类物价整体上涨9.9%，对消费者物价指数（CPI）同比涨幅（2.2%）贡献了0.39个百分点，是推升通胀的主要因素之一。这也是继2022年10月（10.3%）之后的最高单月涨幅。 分析人士认为，美伊紧张局势推高国际原油价格，叠加韩元兑美元汇率上行，是本轮油价上涨的主要驱动因素。对此，韩国政府自上月13日起实施“石油价格上限制度”，在一定程度上平抑了价格涨势。但随着本月第二、第三阶段限价相继上调，油价仍面临进一步上行压力。 分品类来看，上月汽油价格涨幅最高的地区为大邱和全罗北道，均达9.4%，其次为忠清南道（9.2%）、大田（8.9%）、仁川（8.7%）、蔚山（8.5%），全国平均涨幅为8%；济州（3.9%）和首尔（6.1%）涨幅相对较低。柴油价格涨势更为突出，大邱以19.3%居首，仁川、蔚山、忠清南道、全罗北道、庆尚南道等地涨幅均在18%左右，全国平均涨幅为17%。 业内人士指出，原本油价较高的地区，涨幅反而相对有限。以首尔为例，据韩国石油公社旗下油价信息平台Opinet数据，今年3月首尔加油站普通汽油均价为每升1875.81韩元（约合人民币8元），仍为全国最高。 韩国政府自上月13日起推行“石油价格上限制度”，每两周调整一次价格。第二次限价已于上月27日公布，按计划第三次限价于本月10日起执行，原定标准为汽油每升1934韩元、柴油每升1923韩元、煤油每升1530韩元。 首尔一家加油站【图片提供 韩联社】

随着中东局势升级、冲突长期化预期升温，国际油价大幅上涨并维持高位运行，韩国国内产业界正加紧应对高油价常态化趋势。 当地时间18日，以色列对伊朗最大天然气田发动空袭，伊朗随后对周边国家能源设施实施反击，地区紧张局势迅速升级。受此影响，作为国际油价基准的布伦特原油5月交割合约收盘报每桶107.38美元，较前一交易日上涨3.8%；4月交割的美国西得克萨斯中间基原油（WTI）期货收于每桶96.32美元，涨幅为0.1%。 在收盘后交易中，布伦特原油价格进一步上行，于美国东部时间下午4时48分左右升至每桶111美元区间。盘中重返每桶110美元上方，为本月9日以来首次；WTI期货亦一度触及每桶100.5美元高位，显示市场对中东局势高度敏感。 根据韩国产业界19日消息，中东能源设施遇袭引发的连锁反应，已对全球物流通道产生冲击，特别是经由霍尔木兹海峡的能源运输不确定性上升，正逐步向国内产业链传导。在此背景下，企业正面临从原材料采购到生产、销售的全流程供应链调整压力。 受冲击最直接的领域为炼油、石化及航空、海运等能源敏感行业。韩国炼油企业在中东原油依存度超过70%的情况下，正加快探索替代进口渠道，并考虑下调装置开工率，以应对潜在供应风险。 航空业盈利压力亦随之加大。以大韩航空为例，其年燃料消耗量约3050万桶，油价每上涨1美元将增加约3050万美元成本。业内预计，若当前油价水平持续，航空公司自第二季度起业绩或面临下行压力。尽管企业通过征收燃油附加费对冲成本，但油价高企可能抑制出行需求。 海运业虽受益于运价上涨，但船用燃料成本同步攀升。以新加坡港为基准的超低硫燃料油（VLSFO）价格近期接近翻倍，部分航运企业因担忧需求承压，对成本转嫁持审慎态度。 与此同时，电子、钢铁、造船等制造业亦进入“高油价应对模式”。对中东市场依赖较高的企业面临物流成本上升及需求不确定性双重压力；钢铁行业因原料高度依赖进口，对能源运输受阻尤为敏感；造船业则因石脑油进口不稳，原材料供应面临不确定性。 建筑业成本压力同步上升。研究显示，油价上涨50%将推动国内建筑生产成本上升约1.06%，其中道路、城市基础设施等土木工程领域受冲击更为明显。 在此背景下，汽车行业或加速向混合动力及电动汽车转型。业内普遍认为，高油价将推高车辆使用成本，抑制大排量车型需求，并带动节能型车型偏好上升。 分析认为，若高油价持续，韩国企业或需对全球供应链布局及产品结构进行系统性调整，以应对能源价格波动带来的长期影响。 首尔市内一家加油站【图片来源 韩联社】

受美国与伊朗紧张局势推高国际油价影响，上月韩国进口物价继续上涨。韩国银行（央行）17日发布的《进出口物价指数》报告显示，2月以韩元为基准的进口物价指数（暂定值，2020年=100）为145.39，环比上涨1.1%，自去年7月以来已连续8个月呈上升趋势。 具体来看，原材料中矿产品价格上涨4.4%，中间材料中煤炭及石油制品上涨4.8%，成为推升整体进口物价的主要因素。细分商品中，原油上涨9.8%，石脑油上涨4.7%，喷气燃料上涨10.8%，涨幅较为显著。 央行表示，尽管2月韩元对美元汇率有所回落，但受美伊紧张局势影响，国际油价上行，对进口物价形成推升作用。数据显示，迪拜原油月均价格由1月的每桶61.97美元升至2月的68.4美元，环比上涨10.4%。 对于后续走势，央行物价统计组组长李文熙（音）表示，自2月28日美国对伊朗实施空袭以来，截至3月13日，迪拜原油价格累计上涨58.6%，同期韩元对美元汇率亦较去年月均水平上升1.4%。在油价与汇率同步走高的情况下，预计3月进口物价将面临上行压力。 他同时指出，进口物价向消费者物价的传导存在时滞，且因品类不同而有所差异。国际油价上涨可能通过汽油、柴油等石油制品较快传导至消费端，但自13日起实施的最高限价制度将在一定程度上限制物价涨幅。 出口方面，2月以韩元计价的出口物价指数为148.98，环比上涨2.1%，同样连续8个月呈上升趋势。其中，农林水产品上涨4.8%，计算机、电子及光学设备上涨5.4%，带动整体出口物价上行。具体来看，冷冻水产品上涨8.7%，柴油上涨8.0%，DRAM上涨6.4%，汽油上涨4.5%。 贸易指数方面，净商品交易条件指数为104.25，同比上升13%，主要由于出口价格上涨10.3%，而进口价格下降2.4%。该指数反映单位出口商品可换取进口商品的数量。 受出口物量指数（16.6%）与净商品交易条件指数（13%）同步改善影响，2月所得交易条件指数同比大幅上升31.8%至135.41。 15日，市民在首尔市一处加油站加油。【图片来源 韩联社】

资料照片 【经济日报】由于中东地区的军事紧张局势，国际油价和汇率同时上涨，导致国内机票价格中直接反映的燃油附加费大幅上升。下个月国际航线机票的燃油附加费将从6级升至18级，旅客的机票负担将迅速增加。根据航空业界和外媒报道，4月国际航线机票的燃油附加费标准已确定为18级。这是自2016年现行燃油附加费体系引入以来的最大月度涨幅。此次调整基于2月16日至3月15日期间新加坡航空燃油（MOPS）的平均价格。航空业界认为，由于该期间航空燃油价格急剧上涨，导致附加费级别大幅提升。因此，国内航空公司下个月发售的机票燃油附加费也将大幅上涨。以韩亚航空为例，3月国际航线单程的燃油附加费为14600韩元至78600韩元，而4月将调整为43900韩元至251900韩元。根据航线距离不同，费用也有所不同。短途航线如福冈、青岛、烟台、熊本等为43900韩元，长途航线如洛杉矶、纽约、巴黎、伦敦等为251900韩元。大韩航空也将根据相同标准调整4月国际航线的燃油附加费。当前的附加费为13500韩元至99000韩元，预计下个月长途航线将增加10万韩元以上。燃油附加费上涨的直接原因是国际油价和汇率的双重上涨。中东地区紧张局势加剧，全球原油价格波动性增加，韩元兑美元汇率也突破1500韩元。由于航空燃油以美元交易，汇率上涨也增加了航空公司的燃料成本。燃油附加费是航空公司为补偿油价上涨而在机票运费中额外收取的费用。根据国土交通部的标准，航空公司按月制定，国际航线以新加坡航空燃油价格为基准决定级别。国际航线的燃油附加费在航空燃油价格每加仑超过150美分时适用。目前的制度分为33个级别，当价格低于基准时不收取附加费。国内航线的燃油附加费也呈上涨趋势。4月国内航线的燃油附加费已由大韩航空、韩亚航空、济州航空、真航空、易斯达航空从6600韩元提高到7700韩元。德威航空本月适用7700韩元，计划下月调整为8800韩元。海外航空公司也在调整费用以反映油价上涨。据路透社和彭博社报道，香港航空自本月12日起将燃油附加费提高了35.2%。印度航空也开始对国内航线和中东航线增加附加费，北美航线的燃油附加费提高到200美元，比之前高出50美元。澳大利亚的澳航也计划将国际航线票价平均提高约5%以反映航空燃油价格上涨。航空业界认为，如果国际油价和汇率波动持续，机票价格上涨压力可能会持续。由于燃料成本在航空公司成本结构中占比大，油价上涨会同时影响机票价格和盈利能力。业内人士表示：“如果航空燃油价格持续上涨，不仅燃油附加费，机票运费也可能受到影响。在油价和汇率波动同时加剧的情况下，航空公司的成本管理压力也会增加。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。