据韩国汽车移动产业协会(KAMA)统计,2月电动汽车新注册量为3.5693万辆,首次突破3万辆关口,较去年9月创下的前高(2.8519万辆)增长25.2%,同比大幅增加171.9%。
从品牌结构看,起亚以1.4699万辆(41.2%)居首,现代汽车为8944辆(25.1%),两者合计占比约66%,继续主导市场。
与此相对,传统燃油车需求明显下滑。同期汽油车新注册量为3.8441万辆,同比减少27.8%;柴油车为3423辆,同比下降57.1%;混合动力车为4.0083万辆,同比亦减少10.4%。
分析认为,电动汽车需求回升主要受三方面因素推动:一是补贴政策提前至年初落地,带动需求集中释放;二是车企通过推出入门车型及降价促销降低购车门槛;三是油价上涨强化电动汽车的经济性优势。现代汽车自1月起推出“EV购车负担缓解促销”,起亚亦同步下调价格,对销量形成直接拉动。
韩国石油公社油价信息系统OPINET数据显示,汽油平均价格由2023年的1643韩元(约合人民币7.5元)升至2024年的1646.7韩元、2025年的1680.3韩元,并在2026年1至2月进一步升至1695.9韩元,呈持续上行趋势。
在此基础上,现代汽车与起亚今年环保车型(包括混合动力车、电动汽车及氢燃料电池车)销量合计达8.4865万辆,同比增长32%,显示出新能源汽车整体需求的稳步扩张。
业内人士表示,过去几年电动汽车需求一度趋弱,但在补贴政策与高油价等内外因素共同作用下,其经济性优势重新凸显,带动需求回升。同时,随着年内多款新车型陆续推出,市场普遍预计电动汽车销量将继续保持增长势头。




