比亚迪海洋7 随着中国以外全球电动车市场的快速发展，中国整车企业的影响力正在迅速扩大。与此相比，传统全球整车企业的市场份额则停滞或下降，而中国企业则凭借海外市场的销售扩张，保持了两位数的增长。 根据市场调研机构SNE Research的数据显示，今年第一季度（1月至3月）中国以外的全球电动车市场（包括插电式混合动力车）交付量达202,500辆，较去年同期的164,600辆增长了23.1%。 从企业来看，大众汽车以299,000辆保持第一位，但其增长率仅为8.8%，低于市场平均增长率，市场份额也从去年的16.7%下降至14.8%。 特斯拉以239,000辆排名第二，尽管销售量增长了18.3%，但未能跟上整体市场的增长速度，市场份额降至11.8%。分析认为，这与北美市场的放缓和欧洲竞争的加剧有关。 相比之下，中国品牌比亚迪（BYD）以204,000辆的销量实现了83.0%的增长，排名从第六位上升至第三位，市场份额从6.8%扩大至10.1%。 比亚迪的增长主要得益于其在欧洲和亚洲市场的出口扩张。凭借价格竞争力、电动车专用平台和电池内化战略，比亚迪正在加快全球销售的步伐。最近，其插电式混合动力车（PHEV）的销售比例也在扩大，进一步拓宽了市场应对范围。 吉利汽车增长27.0%，而奇瑞的增长更为显著，达到467.0%。奇瑞在第一季度销售了92,000辆，市场份额为4.5%。分析指出，奇瑞的销售规模已接近与雷诺-日产-三菱联盟相当，迅速缩小了与传统全球整车企业的差距。 现代汽车集团以169,000辆增长22.5%，市场份额保持在8.4%，与去年持平，排名较去年下降一位，位列第四。 斯特兰蒂斯、宝马和梅赛德斯-奔驰等传统整车企业因销售下降，市场份额降至4%至5%之间。分析认为，这与高利率、电动车需求放缓和价格竞争加剧等多重因素有关。 各地区的市场表现明显分化。欧洲市场销售115万辆，同比增长26.7%，市场份额超过56.8%。各国的补贴政策和碳排放法规的加强，促进了电动车需求的持续。 亚洲市场（不包括中国）销售41.2万辆，增长67.9%，成为增长最快的市场。东南亚和印度市场的电动车普及持续推进，中国企业的本地销售策略也发挥了重要作用。 北美市场则明显下降，第一季度销售量为29.7万辆，同比下降28.2%。市场份额也从25.1%骤降至14.6%。这被解读为美国的关税政策、补贴标准的加强以及电动车需求放缓等多重因素的结果。 其他新兴市场的增长幅度也很大，销售量达到16.7万辆，增长110.2%，市场份额扩大至8.2%。中东和南美等新兴市场正逐渐成为新的电动车销售重心。 SNE Research的相关人士表示：“当前全球（不包括中国）电动车市场已进入一个结构性转型期，不仅是简单的销售扩张阶段，区域增长格局和竞争格局正在同时重塑。未来在非中国市场，区域多元化应对能力、本地化战略、价格竞争力以及对政策变化的适应能力将成为关键竞争变量。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

比亚迪 Dolphin 比亚迪韩国将于11日推出小型电动掀背车'Dolphin'，加速进军国内市场。 据比亚迪5日消息，Dolphin是一款专为城市驾驶设计的电动车，目标客户包括通勤族和希望缩小车身尺寸的消费者。 Dolphin系列包括标准版'Dolphin'和高性能长续航版'Dolphin Active'两种配置。 Dolphin Active的最大功率为150kW（约204马力），从静止加速到时速100公里仅需7秒。 两款车型均基于电动车专用平台'e-Platform 3.0'设计，并配备热泵系统以提高能效。 电池采用比亚迪的核心技术刀片电池，单次充电续航里程最高可达354公里（Dolphin Active）。快速充电时，约30分钟可充至80%。 信息娱乐系统以实用为主，配备10.1英寸旋转触摸屏，支持T地图导航、无线Apple CarPlay和Android Auto，以及OTA更新。 价格在享受环保汽车税收优惠后，补贴前为Dolphin 2450万韩元，Dolphin Active 2920万韩元。 Dolphin将于11日起在全国展厅开始试驾和正式销售，Dolphin Active将于3月起陆续交付客户。 比亚迪韩国去年1月进入韩国市场，目前拥有32家展厅和16个服务中心，计划年底前扩展至35家展厅和26个服务中心。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

比亚迪位于浦项的展厅 【图片提供 比亚迪韩国】 被视为中国产电动车“软肋”的“网络安全与后门风险”得到有效解决，比亚迪近日正式获得韩国政府颁发的汽车网络安全管理体系（CSMS）认证，中国产汽车在韩国市场长期面临的安全质疑得到官方层面的认可。 据汽车业界消息，比亚迪于上月通过韩国交通安全公团的CSMS认证审查，从提交申请到获得认证仅耗时约3个月。CSMS认证并非只检查车辆是否搭载安全软件，而是对车企在车辆开发、生产、运营直至报废全周期中，是否建立起系统化的网络安全政策、组织架构与应急响应流程进行综合评估。 韩国政府依据去年8月修订的《汽车管理法》正式实施CSMS认证制度。按照新规，凡是在韩国推出新车的整车厂商，无论是电动车还是燃油车，必须取得CSMS认证。CSMS认证在首次通过后，每年需接受事后管理，并且每三年进行一次重新认证。 随着车联网与无线软件更新（OTA）成为行业标配，汽车已从传统交通工具转变为“带轮子的电脑”。由此带来的网络安全风险，也从单一车辆扩展至服务器、通信链路等更广泛领域。此次通过认证，意味着比亚迪的网络安全能力已被纳入韩国制度体系并获得官方认可。 比亚迪于去年1月16日正式进军韩国乘用车市场。此前，该公司自2016年起已通过电动公交车、电动卡车等商用车领域进入韩国。韩国法人成立8年后业务版图扩展至乘用车领域。 不过，在进入乘用车市场初期，比亚迪曾因计划在其自动驾驶系统中引入中国AI初创公司深度求索（DeepSeek）的生成式人工智能（AI）技术，引发个人信息与数据安全争议。当时，韩国政府部门与企业以安全隐患为由，对相关技术采取了限制或停用措施。 此次CSMS认证的获得在一定程度上平息了上述争议，也为比亚迪进一步扩大韩国市场份额奠定了制度基础。业内认为，政府层面的安全背书有助于恢复消费者信任，并将为比亚迪后续新车型发布及市场营销攻势提供更大空间。

市场调查机构SNE Research最新数据显示，今年1月至10月，全球新注册电动汽车（含插电式混合动力汽车）总量达1710.2万辆，较去年同期（1362.5万辆）增加约350万辆，同比增长约25.5%。 比亚迪以332.2万辆的销量稳居全球第一，同比增长4.8%。SNE Research分析指出，比亚迪通过在欧洲（匈牙利、土耳其）和东南亚（泰国、印尼、柬埔寨）新建或扩建工厂，灵活应对关税与补贴政策变化，同时拓展商用车和小型车产品线，持续扩大全球影响力。 吉利集团以178万辆销量位列第二，同比大幅增长64.7%,要得益于小型电动车市场的热度以及旗下高端品牌极氪等的强劲表现。 特斯拉以130.8万辆的销量位居第三，同比下降7.7%。主力车型Model 3和Modle Y销量下滑是影响因素，欧洲市场和中国市场销量分别下降20.5%和8.4%。在北美市场，由于消费者税收抵免政策提前结束，9月底销量也同比下降8.4%至51.6万辆。 现代汽车集团以约52.9万辆的销量排名全球第八位，同比增长15.1%。在纯电动车型领域，现代艾尼氪5和起亚EV3成为主要增长动力，新推出的Casper EV、EV5及Creta Electric等小型和战略车型也获得积极市场反响。在北美市场，现代汽车集团以14.8万辆的交付量位列第三，仅次于特斯拉和通用汽车，在整体市场下滑13%的背景下仍领先于福特、Stellantis、丰田及大众等竞争对手。 从各地区来看，中国市场以1089.4万辆的销量领跑全球，同比增长24.2%，占全球总量的63.7%。尽管内需增长放缓，但中低价位普及型电动车需求持续旺盛，商用车电动化进程也在稳步推进。 欧洲市场销量为335.7万辆，同比增长32.9%，占比19.6%。北美市场销量为155万辆，同比增长4.7%，但份额下降1.8个百分点至9.1%。税收抵免政策结束后，10月销量环比骤降50%，同比下跌30%。中国以外的亚洲市场销量达97.3万辆，同比激增56%，占比5.7%。 SNE Research指出，全球电动车市场虽保持增势，但受各地需求结构与政策环境影响，区域差异日益明显。中国兼顾内需与对外平衡的政策导向，预计将对全球电动车价格体系、供应链重组及贸易规范产生深远影响。 现代汽车在洛杉矶车展上公开的艾尼氪6N。【图片提供 韩联社】