在釜山海云台海水浴场，外国游客在雕塑前拍照留念。 政府设定的3000万访韩游客目标迎来曙光。尽管面临高油价和中东局势等外部不利因素，4月访韩的外国游客人数达203万，比去年同期的171万增长了19%。消费额也随之增加，4月外国游客的信用卡支出达到1.9万亿韩元，创下历史新高，显示出量的扩张带动了内需的质的增长。 ◆ 突破逆境的K-旅游……1至4月累计677万人的历史新高 文化体育观光部（部长崔辉永）于21日表示，今年1月至4月累计访韩外国游客总数为677万人，比去年同期的558万人增长了21%。在3月首次突破200万之后，连续两个月保持在200万以上。 尽管高油价、燃油附加费上涨和中东局势等全球不利因素交织，但由于在中东局势之前预定的旅行顺利进行，4月的入境业绩并未受到重大影响。 文化部分析认为，这一成就得益于“K-文化”的全球传播，使韩国在亚洲之外，确立了作为全球旅游目的地的地位。 ◆ 中国和日本游客为主，北美和南美游客也持续增加 从市场来看，游客来源国并未集中于某一国家，而是中华圈、日本及北美等各个地区均呈现出均衡增长。 具体来看，中国游客人数为57万（增长29.6%），占比最大，其次是日本游客30万（增长17.9%），共同推动了整体访韩市场的增长。此外，台湾（19万）和香港（7万）等中华圈市场的持续涌入，以及北美（23.6万）和欧洲（18.2万）等远程市场游客的到来，体现了市场多元化的成果。 ◆ 地方机场入境人数增长38%……外国人支出1.9万亿创历史新高 访韩游客的增长趋势直接与质的增长相关。 外国游客的地区分散效应明显，4月通过地方机场入境的外国游客人数为36万，比去年同期的26万增长了38%。然而，地方港口入境人数为18.4万，同比减少5.3%。 最重要的是，游客的消费意愿显著提升。4月，外国游客在韩国的信用卡消费（包括在线消费）约为1.9万亿韩元，创下自2018年1月开始相关统计以来的历史新高。 1至4月累计支出约为6.997万亿韩元，比去年同期增长22.6%。 ◆ 针对旅游振兴法的全政府努力……加速地方旅游活力 政府自第11次国家旅游战略会议以来，开展了全政府的总力战。文化部为持续和加强地方扩散趋势，致力于改善地方旅游条件，包括扩展地方机场国际航线和支持仁川与地方之间的转机服务等。 文化部旅游政策室长姜正元表示：“K-文化的魅力和政府对旅游的支持相辅相成，因此在国际油价等困难条件下，才能连续两个月突破200万访韩游客。我们将努力确保不仅在外形上扩大，同时在地方访问和消费等方面实现持续的质的增长。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

受中东局势影响，国际油价持续上涨，韩国航空业自4月起大幅上调国际航线燃油附加费。不过，由于不少旅客在附加费上涨前已提前完成预订，加之日本等短途航线需求依然旺盛，韩国地方机场4月国际客运量仍保持增长态势。 韩国国土交通部13日公布的航空统计数据显示，今年4月，釜山金海机场国际旅客量达97.14万人次，同比增长26.4%。其中，清州机场国际旅客量同比增长45.2%，济州机场增长32.8%；韩国最大航空枢纽仁川机场国际旅客量也同比增长9.7%。 不过，航空业内普遍认为，4月客流数据尚未完全反映燃油附加费上涨带来的影响。由于多数旅客是在附加费调整前提前购票，因此相关成本压力及出行意愿下降的影响，预计将从5月开始逐步显现。 目前，韩国各地机场已开始感受到客流降温。韩国金海机场相关负责人表示，自5月以来，旅客减少趋势已较为明显，工作日日均出境人数已由此前约1.7万人次降至约1.4万人次。 与此同时，多家韩国航空公司也开始扩大国际航线减班规模。‌釜山航空继4月减少部分航班后，5月和6月进一步扩大减班范围。韩国最大低成本航空公司济州航空计划在5月至6月期间削减187个国际航线往返航班，约占同期国际航线总运力的4%。此外，真航空也已累计减少176个往返航班，后续减班规模还有可能继续扩大。 不过，业内也预计，以日本航线为主的地方机场客流或仍将保持相对稳定。由于日本航线飞行距离较短、燃油附加费相对较低，加之需求持续旺盛，航空公司目前主要优先削减东南亚等中长途航线运力，因此地方机场整体旅客量未必会出现明显下滑。 仁川机场大韩航空值机柜台前，旅客正在办理登机手续。【照片来源 韩联社】

仁川国际机场停机坪上停放的各航司班机。【图片提供 韩联社】 韩国国土交通部日前公布2026年度国际航空运输权（航权），多家低成本航空公司拿下多条中国等热门航线资源，被业内视为韩国航空市场竞争格局变化的重要信号。高油价、高汇率导致经营持续承压，低成本航司借助优质航线资源，为业绩反弹提前布局。 据航空业界29日消息，国土交通部日前公布的国际航权分配中，易斯达航空、帕拉塔航空（‌Parata Air）等低成本航司获得多条中国等核心航线。仁川国际机场公社的数据显示，今年第一季度经仁川机场往返中国的旅客人数为335万人次，同比增长26.1%。东南亚因治安问题近来航空需求走弱，中东航线受局势影响缩减，中国航线正成为新的高收益“黄金航线”。 易斯达航空获得从仁川、大邱、釜山出发的多条中国航线运营权，帕拉塔航空则获得仁川至深圳、成都，以及襄阳至上海等航线运营权。深圳作为韩国企业往来频繁的商务城市，差旅需求稳定，成都兼具旅游和商务双重属性，上海则是金融、贸易与旅游中心，被视为“高端黄金航线”，有望带来稳定客座率。 可依航空‌（Aero K）成立以来首次获得4条中国航线经营权，包括上海、成都、杭州及北京。公司计划借此吸引区域旅客前往清州机场，分流首都圈航空需求。 市场普遍认为，随着中韩航线持续恢复，高需求、高周转率的短程航线将直接改善廉航盈利表现。凭借低成本结构与快速周转优势，廉航业绩有望在未来一段时间内趋于好转。 此外，普莱米娅航空（Air Premia）获得仁川至塔什干、尼泊尔加德满都等航线资源。德威航空（T’way Air）则在澳大利亚航线获得大量座位配额，济州航空、釜山航空也在中国、日本及东南亚市场取得新增航权，夯实均衡增长基础。 大型航司中，大韩航空和韩亚航空亚航空则继续稳守德国、新西兰、奥地利等远程国际航线及部分核心市场，延续既有全球化布局。 航空业普遍认为，本轮航权分配体现出“危机中的机会”。在油价与汇率双重压力下，谁能率先掌握复苏速度最快的中国市场，谁就更有机会在下一阶段竞争中占据主动。