根据行业消息，现代汽车泰国公司（HMTH）已于上月中旬在泰国沙木普拉干省完成CKD建设，并正式启动量产。主要生产的电动车型包括艾欧尼克系列。该工厂年产能力为5000辆，2026年的销售目标为3000辆。
泰国是东南亚主要的汽车生产国，年汽车生产量在140万至150万辆之间。当地政府通过电动车补贴和税收优惠，推动电动化转型，全球整车制造商之间的生产基地建设竞争也愈发激烈。
现代汽车在获得2024年泰国投资委员会（BOI）批准后，投资约10亿泰铢（约合4亿人民币），在两年内建立了CKD生产体系。CKD模式是将主要部件运送到当地进行组装，初期投资负担较小，并能与当地政府保持良好关系，因此被视为进入新兴市场的“桥头堡”。
早在2011年，现代汽车便与坦空集团合作，以CKD方式进入越南市场，并于2017年成立现代坦空制造越南（HTMV），提升了当地市场份额。
现代汽车相关人士表示：“东南亚市场受到日本品牌的强大影响，最近中国企业的竞争也在加剧，因此当地合资CKD的需求日益增加。”
国内其他整车制造商也在积极扩展CKD生产基地。起亚去年在哈萨克斯坦科斯塔奈举行了CKD合资工厂的落成仪式，并开始量产索兰托。KG移动公司今年将在越南和沙特阿拉伯建立新的CKD工厂。
CKD生产量的增加也推动了物流业务的增长。现代物流在2026年第一季度的流通部门收入为3.8703万亿韩元，同比增加10.3%。业内人士认为，国内整车企业CKD生产的扩大带动了零部件运输需求的增加，从而改善了业绩。
文学勋，来自韩国五山大学未来汽车学系的教授表示：“CKD模式能够避免关税负担，通过当地生产来扩大市场，这一优势使得汽车新兴国家对CKD工厂的需求将大幅增加。”
※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
