随着下个月汽车保险对轻伤患者超过8周治疗的审查规则，即所谓的“8周规则”的实施，损害保险行业正在加紧准备。保险公司已开始建立审查计算机网络和整理赔偿工作流程，而汽车损害赔偿促进中心（汽车赔偿中心）也已着手建立医疗审查委员会和运营体系，以判断治疗的必要性。 根据6日的保险业消息，保险公司正在开发反映患者额外治疗审查程序的计算机系统，并整理内部工作指引，以配合8周规则的实施。 新制度实施后，伤害等级为12至14级的轻伤患者在事故发生后如需超过8周的治疗，必须向保险公司提交诊断书、就医记录复印件和影像资料等。保险公司将把这些资料转交给汽车赔偿中心，汽车赔偿中心将经过专业医疗人员的审查，评估延长治疗的必要性，并将结果通知保险公司和患者。因此，保险公司正在新建审查请求功能，以适应这一新的赔偿系统。 汽车赔偿中心也在加快审查体系的建立。该中心正在组建由约200名医学和中医学专家组成的医疗审查委员会，并推动招聘支持审查运营的医疗和行政人员。此前，相关的实务人员招聘于4月进行，但由于制度实施被推迟，程序中断。随着实施时间的确定，准备工作再次启动。 然而，有观点认为，制度的实施不会立即导致保险公司赔偿工作的减少。最初预计不必要的长期治疗会减少，从而降低损失率和赔偿工作，但实际上，新的工作如额外治疗申请的通知、审查接收、与汽车赔偿中心的数据传输、审查结果通知和客户投诉处理等将增加。 一位保险公司相关人士表示：“过去治疗结束和和解是赔偿工作的中心，而今后将新增向客户说明额外治疗审查程序以及与汽车赔偿中心交换审查结果的工作。”他表示：“我们理解制度的初衷，但在实施初期，现场可能会出现混乱，工作负担可能会比预期更大。” 同时也有担忧出现“气球效应”。由于在8周内可以无须审查接受治疗，部分患者可能会在成为审查对象之前集中接受治疗或倾向于特定的医疗服务。此次制度的重点在于审查治疗期间的适当性，因此对治疗内容本身的管理存在局限性。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

汇率和国际油价近期双双下跌，导致各行业的反应截然不同。航空、锂电池和钢铁行业期待运营成本和原材料采购负担的减轻，而出口依赖度高的汽车行业则对汇率效应减弱带来的盈利下滑表示担忧。 根据行业消息，航空公司近期面露微笑。航空燃油价格占航空公司营业成本的30%左右，随着油价稳定和韩元对美元汇率的下跌，运营负担预计将大幅减轻。 航空公司大部分主要费用如燃油费、飞机租赁费和维修费均以美元结算，因此汇率降低将带来更大的成本节约。此外，随着汇率下跌，出境旅游的国内游客购买力增强，预计客座率也将恢复。 一位航空公司相关人士表示：“在5、6月份，我们经历了困难时期，甚至进入了紧急经营状态，但最近经营环境明显改善。我们计划根据旺季需求推出多种促销活动，以提高盈利能力。” 根据韩国国土交通部的数据，8月国际航线燃油附加费的计算基准是从6月16日至7月15日的期间，期间新加坡航空燃油（MOPS）平均价格为每桶119.06美元，比上月下降23.3美元。因此，国际航线燃油附加费的适用阶段（1至33阶段）也降至14阶段，较5月的33阶段下降了19阶段。6月时，美元兑韩元汇率曾飙升至1560韩元，而目前已降至1424.50韩元。 锂电池和钢铁行业也对汇率的稳定表示欢迎。由于这些行业的核心原材料大多以美元从海外进口，汇率下跌将带来成本降低的效果。由于大部分原材料依赖进口，韩元升值将进一步降低制造成本。 根据韩国矿业公团（KOMIS）的数据，截至7月第五周，碳酸锂的价格为每吨20772美元，较前一周下降0.9%。铁矿石价格也降至97.07美元，较前一周下降1.7%，主要原材料价格呈现稳定趋势。随着韩元升值，锂电池和钢铁行业的原材料采购负担预计将进一步减轻。 然而，出口依赖度高的国内汽车行业则面临汇率下跌对盈利能力的负面影响。整车制造商大多以美元收取海外销售款，因此当韩元升值时，海外收入在换算为韩元时将导致销售额和营业利润下降。 在美国汽车关税负担和全球竞争加剧的背景下，如果汇率的有利效应减弱，汽车行业将面临盈利防御的困难。实际上，现代汽车和起亚在第二季度的营业利润分别为2.8509万亿韩元和2.6286万亿韩元，较去年同期分别下降20.8%和4.9%。 一位汽车行业相关人士表示：“整车制造商的出口比例较高，因此当韩元升值时，海外销售款在换算为韩元时盈利能力会有所下降。不过，目前汇率在今年的业务计划预期范围内波动，因此我们可以通过改善产品组合和提高成本效率来维护盈利能力。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着KOSPI在最近一个月内大幅下跌，投资主体的选择也出现了明显分化。散户投资者集中购买半导体股，而外资投资者则增加了对汽车、军工和金融相关股票的投资比例。 根据韩国交易所的数据，从上个月3日至本月3日，KOSPI从7648.09点下跌至6257.45点，跌幅达到18.18%。同期交易金额约为747兆6947亿韩元。 散户投资者大量净买入了SK海力士、三星电子和三星电机等股票。这反映出对人工智能（AI）产业增长带动的高带宽内存（HBM）需求扩大的预期依然存在。主流工程、彩虹机器人和汉华解决方案等股票也吸引了买入。 相反，外资投资者则集中在汽车、军工和控股公司等领域。外资净买入的主要股票包括SK广场、LG Innotek、现代汽车、现代罗特姆和未来资产证券等。分析认为，资金主要流向了相对业绩稳定的股票。 机构投资者则均衡配置了半导体、金融、通信和能源等行业的股票。三星电子、SK海力士、KB金融、SK创新和SK电信等为代表性股票。这被解读为为了应对行业间的轮动可能性而多元化投资组合。 在行业涨跌幅方面，投资者的选择也明显。信息技术行业下跌了26.52%，半导体行业也下跌了24.09%。消费品和证券行业分别下跌了15.12%和12.24%。相对而言，银行行业上涨了2.76%，成为唯一录得正收益的行业。 证券业人士表示：“由于美国关税政策的变化、经济放缓的担忧以及业绩不确定性加大，投资者在成长股和防御股之间采取了不同的策略。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

平泽港。 现代汽车与起亚在7月的全球销售业绩出现分化。由于国内外需求减缓和生产问题，现代汽车的销量有所下降，而起亚则凭借电动车（EV）和混合动力车（HEV）的良好销售保持增长。 根据3日的汽车行业报告，现代汽车在上个月国内销售了48,113辆，海外销售270,341辆，总计销售318,454辆。这一数字较去年同期下降了5.1%。国内销售下降14.4%，海外销售下降3.2%。 在国内市场，索纳塔（4,584辆）和圣达菲（3,822辆）的销售表现不佳。现代汽车在最近的第二季度业绩发布会上表示，竞争加剧导致国内和欧洲市场需求减缓的情况愈发明显。 同一时期，起亚在上个月国内销售54,604辆，海外销售242,556辆，总计销售298,037辆，较去年同期增长了13.4%。国内销售增长21.3%，海外销售增长11.6%。得益于电动车和混合动力车的销售扩大，全球销售已连续5个月保持增长。 国内五大汽车制造商在7月的全球销售总计为670,191辆，较去年同期增长3.5%，实现连续两个月的增长。韩国通用凭借雪佛兰Trax跨界车和Trailblazer的出口良好，总共销售了42,119辆，较去年同期增长30.6%。 相反，雷诺韩国的总销售量为3,030辆，同比下降58.2%。其中，国内销售1,704辆，出口1,326辆，分别下降57.4%和59.2%。KG汽车的总销售量为8,551辆，同比下降11.1%。国内销售为2,610辆，下降41.4%，但海外销售为5,941辆，增长15.0%。 在国内市场，现代汽车的格兰杰以8,532辆连续两个月成为畅销车型。紧随其后的是起亚的塞尔图斯（7,427辆）、嘉华（6,917辆）、索伦托（6,153辆）和斯포提奇（5,381辆）。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。