今年新注册的汽车中，六成为环保车。电动车（EV）较去年增长超过两倍，而内燃机车的注册数量则有所减少。

韩国汽车移动产业协会（KAMA）在4日发布的《2026年上半年国内汽车新注册情况分析》报告中指出，上半年国内汽车新注册数量同比增长1.3%，达到总计850636辆。

尽管汽车市场面临中东战争长期化导致的高油价、高汇率持续、零部件供应短缺等多重不利因素，但政府提前发放电动车补贴、个别消费税减免到期前的集中出货、法人及租赁业务需求扩大等因素帮助市场抵御了下行压力。

由于高利率持续，个人购车者的比例同比下降3.3%，而法人及租赁业务的购车数量则同比增长10.5%，达到296747辆，成为国内市场的支柱。电动化新车阵容通过B2B（企业间交易）渠道吸纳，购车方式正从拥有转向服务使用。

按动力系统划分，电动动力车（HEV、BEV、FCEV）占整体的57.8%，已成为市场的主要力量。

电动车（BEV）因普及型电动车模型的扩大以及特斯拉和比亚迪等进口电动车的涌入，同比激增113.6%，达到198509辆，市场渗透率为23.3%。

尽管零部件供应短缺，混合动力车（HEV）仍销售289814辆（占比34.1%），保持了市场的稳固支撑。

相比之下，纯内燃机车的销售比例从去年的53.7%降至今年的42%，市场份额减少了11.7个百分点。尤其是柴油车因取消乘用车款式及部分车型供应限制，同比骤减59.5%。

KAMA分析认为，今年电动车的快速增长主要得益于“电动车转型支持金”的设立、地方政府补贴的提前发放以及高油价等政策因素的影响。

实际上，上半年进口车注册数量同比激增30.0%，市场份额达到22.7%。

特斯拉的中国制造车型以及比亚迪、极星等中国品牌的电动车涌入，使得中国在整体进口车市场的占比达到41.2%，位居第一。

原本占据进口车市场过半份额的德国品牌市场份额降至42.2%，失去了过半地位。

中国电动车的快速涌入虽然带来了价格下降和消费者选择权的扩大，但也加剧了国内制造基础的萎缩和供应链竞争压力，因此需要确保国产车的价格竞争力和生态系统保护措施。

KAMA会长郑大镇表示：“全球市场以及国内市场中，中国电动车的猛烈攻势加速，国内汽车产业的制造基础和供应链竞争力面临严重威胁。”他指出：“为了克服转型期的危机，需要将电动车纳入‘国内生产促进税制’，以提升国内生产基础和生态系统的整体竞争力。”

他还表示：“由于地方补贴的消耗导致需求放缓，需加快各地方政府补贴的追加和公告，以确保在向电动化过渡的过程中，继续推动未来汽车的转型动力，包括对混合动力车在内的环保车的个别消费税减免等税收优惠。”



※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

• #电动车
• #中国电动车
• #环保车