随着中国汽车制造商在全球市场的攻势，主要国家提高了贸易壁垒，韩国的汽车出口也面临警示。欧盟针对中国进口的混合动力汽车推出的紧急进口限制措施（保障措施）可能同样适用于韩国制造的汽车。以软件和自动驾驶为中心的未来汽车竞争愈加激烈，政府的贸易应对与产业竞争力提升政策同时面临考验。

根据工业通商部的数据显示，上个月汽车出口额为605亿美元，同比下降5.5%。尽管新车出口数量增长了4.1%，但中东战争和主要国家加强监管导致的二手车出口下降等因素影响了整体出口。北美和欧盟的出口分别增长了9.2%和15.3%，但亚洲和中东的出口则分别下降了60.0%和7.1%。

在支撑出口的欧洲市场，新贸易壁垒成为新的变数。路透社报道称，欧盟委员会计划最早于12月初对混合动力汽车实施保障措施。中国进口的混合动力汽车年进口限额为35万辆，远低于今年预计的80万辆进口量的一半。该进口限额将适用四年，并计划每年增加6%。

关键在于对韩国制造汽车的适用范围和配额规模。保障措施原则上适用于所有进口商品，无论原产地，因此包括韩国在内的其他出口国可能会被分配国家配额。

如果对韩国制造的汽车设定配额，即使欧洲对环保汽车的需求增加，国内生产的汽车出口也可能受到限制。虽然中国汽车进口减少可能为竞争对手提供机会，但实际影响将取决于适用车型、国家配额及其计算标准。

政府表示将制定谈判策略，以确保韩国制造汽车的配额。工业部相关人士表示：“关于韩国的情况尚未确定，正是需要制定争取更多配额的谈判策略的时机。”

与此同时，未来汽车技术竞争力的提升也成为一项重要任务。韩国德勤集团在其《SDV·自动驾驶·机器人结合》报告中分析，汽车产业正在从制造汽车转变为以软件为中心的汽车（SDV）、自动驾驶和机器人技术的整合竞争。

现代汽车正在与英伟达合作，以应对这一变化。计划在2028年首款量产的SDV车型上应用2级+技术，并基于实际行驶数据提升自主研发的自动驾驶人工智能（AI）。

政府也在支持未来汽车技术的商业化和供应链的独立。工业部在上月底与完成车、零部件、半导体和自动驾驶企业签署了合作协议。正在进行中型完成车企业未来汽车转型的SDV·AI解决方案研发及车辆用半导体验证设备的建设等现有项目，计划于明年启动更多新项目。

同时，有人指出，需警惕因海外本地化导致国内生产基础的削弱。

金必洙 大林大学未来汽车学部讲座教授强调：“必须有国内生产设施才能创造就业并激活零部件产业，需在应对本国优先主义的海外本地生产与国内生产之间保持平衡。”