韩国汽车制造商时隔十年再次进入插电式混合动力车（PHEV）市场。为了在国内市场中占据一席之地，中型汽车制造商们计划通过PHEV产品进行市场细分。然而，中国品牌已经展开了低价攻势，如何向消费者证明产品的性价比将成为关键。
 
根据12日的行业消息，通用汽车（GM）韩国事业部预计将在本月内正式开始销售PHEV车型“电动E7”。该车型以高端品牌“别克”的名义首次在韩国推出，早在9月就已引入。经过约一个月的预订，最近完成了国内认证程序。
 

电动E7因其为PHEV而备受关注，因为这是韩国汽车制造商十年来首次在国内市场推出PHEV。国内五大汽车制造商（现代汽车、起亚、GM韩国事业部、雷诺韩国、KG移动）最新的PHEV车型是2017年5月推出的起亚尼罗PHEV。

停止销售PHEV的原因是需求有限。国内PHEV销量在2021年达到19701辆的巅峰后，连续三年下降，预计到2024年将减少至9174辆。去年销量反弹至13619辆，显示出小幅回暖，促使行业重新投入新车。
 
尤其是面临市场压力的中型汽车制造商们，将PHEV视为突破口。KG移动计划于明年1月推出与中国奇瑞汽车合作开发的中型运动型多用途车（SUV）“SE10”。SE10将同时销售汽油车型，但在国内市场将以PHEV为主打。

 
问题在于价格。比亚迪已经在PHEV领域展开了低价攻势。今年6月，在釜山移动展上，比亚迪发布了中型SUV“海狮6 DM-i”，正式进军韩国PHEV市场。比亚迪以3750万元的惊人价格上市，迅速吸引了市场的关注。
 
PHEV通常需要同时搭载发动机和电动机，并且需要容量更大的电池和外部充电装置，因此价格相对较高。高价格一直被视为PHEV普及的障碍，而比亚迪则通过大幅降低价格来抢占市场需求。
 
实际上，自8月开始交付以来，海狮6 DM-i在10月连续三个月成为进口PHEV车型的新注册数量第一。到本月初，国内交付的车辆总数已超过1000辆。
 
因此，韩国汽车制造商在市场初期就面临着必须证明与比亚迪价格差异的产品性价比和服务竞争力的压力。电动E7的价格预计在4300万至5400万元之间，而SE10的最低价格预计在4000万元左右。国内汽车行业人士表示：“由于零部件价格原因，降至3000万元的现实可能性不大，但中国企业的进入将推动市场的扩大，这是一个积极因素。”