加拿大即将启动海军战舰维护、修理与保养（MRO）业务的国际招标。尽管此次项目规模较之前的加拿大潜艇项目（CPSP）小，但它可能成为国内造船企业进军北美军舰MRO市场的跳板，因而引起了广泛关注。 根据8月12日的消息，加拿大政府正在准备战舰MRO业务的国际招标。由于加拿大内部情况的不同，具体时间可能会有所变动，但预计最迟将在第四季度之前发布招标公告。 目前，HD现代重工、汉华海洋、HJ重工、SK海洋工厂等企业正在考虑参与投标。政府也认为该项目是扩大韩加防务合作及国内造船企业进入北美战舰MRO市场的机会，因此鼓励国内造船企业参与。 此次项目是独立于CPSP之外，旨在选择加拿大海军战舰的维护与修理承包商。去年，加拿大国防部长访韩时，两国讨论了军需采购合作及舰艇维护与修理领域的合作扩展，此次项目被视为后续合作的一部分。 项目规模预计在数亿韩元左右。由于并非对战舰进行全面维修，而是针对航行中出现的故障进行的局部修理（航行修理，Voyage Repair·VR），因此合同规模并不大。 然而，业内人士认为，获得“北美军舰MRO执行业绩”本身具有重要意义。若能在加拿大海军MRO中获得参考，将为未来的后续项目以及进入美国等北美军舰维修市场奠定良好基础。 特别是HJ重工在此次项目中表现得尤为积极。基于国内海军舰艇建造的经验，该公司正在将海外舰艇MRO市场视为未来的增长动力，因此首个业绩的获得至关重要。HJ重工此前已成为国内第三家获得美国海军舰艇维修协议（MSRA）资格的企业。 一位造船业人士表示：“从金额上看，这个项目规模较小，但军舰MRO的首个业绩获得将对未来市场扩展产生重大影响，尤其是希望扩大海外舰艇MRO市场的中型造船企业对此充满兴趣。” 专家们也认为，此次项目可能成为未来进入北美防务市场的跳板。韩国防产业研究所所长、相知大学军事学教授崔基日强调：“加拿大与美国在武器系统和后勤体系上紧密共享，因此获得加拿大海军MRO业绩将成为在北美市场上获得技术实力和信任的重要参考。” 他还表示：“我国具备全球领先的造船竞争力，但向北大西洋公约组织（NATO）成员国等西方国家出口军舰的案例并不多。如果在加拿大取得成功，未来不仅可以进入北美市场，还有可能与其他友好国家的舰艇MRO和防务合作。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

DS投资证券于28日表示，基于汉华海洋在商船领域盈利能力的改善及业绩预期上调，将目标股价从原来的132,000韩元上调至145,000韩元，同时维持“买入”评级。 DS投资证券研究员金大成表示：“第二季度的营业收入为54,000亿韩元，营业利润为7,361亿韩元，营业利润超出原先预估32.9%。”他指出，“商船部门的营业利润率达到22.7%，在没有一次性因素的情况下实现了国内最高水平的盈利能力，推动了整体业绩的增长。” 他进一步解释道：“商船部门的高盈利能力源于2024年后高船价的老旧船只比例将扩大至约70%，以及设计规格优化、供应链多元化带来的成本降低和汇率效应。” 此外，他提到：“尽管特殊船舶的加拿大潜艇采购项目（CPSP）相关的营销费用有所反映，但通过成本降低，亏损幅度较上季度有所缩小；海洋工程方面，由于P79项目的交付，收入达到15,000亿韩元，实现了扭亏为盈。” 金研究员分析称：“下半年LNG船的收入比例将逐渐缩小，但LNG船价的上涨和2024年后高船价老旧船只的增加将抵消这一影响。”他预计，“超大型油轮（VLCC）和集装箱船的高船价订单将继续带来良好的业绩。” 他还表示：“特殊船舶方面，已在爱沙尼亚海洋巡逻舰（OPV）和泰国护卫舰等项目中获得订单管道，具有较高的订单可见性。”同时，“海洋工程方面，下半年计划进行2至3个浮式油气生产、储存和卸货设施（FPSO）的招标，并拥有客户参考，订单预期较高。” 他补充道：“预计参与菲律宾造船厂承接的海上导弹试验测量船（MRIV）的设计和生产支持。”并表示：“凭借在美国的市场优势，汉华海洋在国内造船企业中处于前列，通过美国军舰的分段建造和海外军舰订单，有望恢复因未能参与加拿大CPSP而失去的溢价。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

据路透社报道，汉华海洋在本周失去加拿大潜艇项目后，于10日在韩元兑美元的外汇市场上出售了约20亿美元（约合3万亿韩元）。 报道指出，此消息传出后，韩元出现升值，韩元兑美元汇率一度降至1500.0韩元。 路透社分析认为，汉华海洋此次出售美元的举动与韩国外汇当局防止韩元贬值的努力相结合，同时也反映出市场对外国投资者在国内股市减持的预期，以及SK海力士发行美国存托凭证（ADR）带来的海外资金流入的期待。在近期美元强势和韩元贬值的趋势可能减缓的背景下，汉华海洋选择出售美元。 此前，SK海力士在前一天确定了ADR的发行价格为149美元，计划发行总计1亿7790万股，筹集了265亿700万美元，约合40万亿韩元。这一金额超过了阿里巴巴（250亿美元），成为美国境内外国企业最大规模的首次公开募股（IPO）。此外，韩国财政经济部国际经济管理局局长文志成在当天与联合信息社的通话中表示：“当前汇率仍然与基本面存在差距。”他还表示：“下半年供需将逐渐反映基本面，暗示韩元兑美元汇率可能会下跌。” 另一方面，汉华海洋在6日（当地时间）被评估为最大60万亿韩元的加拿大下一代潜艇项目（CPSP）优先谈判对象的公告中，败给了德国的蒂森克虏伯海洋系统（TKMS）。

在“加拿大巡逻潜艇项目（CPSP）”的招标中，北约（NATO）间的互操作性被认为是决定性失败的原因。为了超越仅凭武器系统竞争力难以突破的“安全同盟块化”，需要国家层面的战略性“防务外交”。 李勇哲防卫事业厅长在7日与记者会面时表示，在加拿大宣布德国蒂森克虏伯海洋系统（TKMS）被选为CPSP优先谈判对象后，“决定性差异出现在北约互操作性上”。 潜艇性能、维护和保养（MRO）相关的地区利益并没有显著差异，尽管韩国的交货时间比德国提前了一年多，但加拿大选择了纳入能够进行训练、维护、部件和技术合作，并可共享乘员的北约潜艇体系。 此前，加拿大总理马克·卡尼在当天表示，最终选择德国TKMS作为CPSP项目的优先谈判对象，理由包括潜艇性能、创造就业机会、维护和保养基地的布局，以及让步诺尔维亚生产顺序以实现提前交付。关于北约互操作性，德国方面提到将向超过三分之一的北约盟国提供潜艇，并可共享乘员。 特别是，加拿大在推进CPSP时，将应对气候变化和俄罗斯威胁增加等因素下的北极作战能力的提升作为重要的战略考虑。 TKMS的“212CD型”潜艇被强调为最适合北极环境的运用，德国还提议通过工业和技术利益（ITB）参与北极现代化项目。作为相对接近北极的国家，并与俄罗斯共享威胁，加拿大的安全关注点被针对北极进行了攻克。 防卫事业厅表示，未来将通过共享北约标准和军需支持协议等外交努力，结合获取超越技术，来实现进入北约市场的目标。 李厅长强调：“现在以安全同盟为中心的块化和本国武器优先主义是防务市场的常数”，并表示将支持未来技术差距的研发和本地化战略，同时也将致力于提升物理人工智能（AI）能力体系。 维持勋韩国国防研究院（KIDA）研究员建议：“需要综合识别对方的安全环境、政策优先级、同盟结构和产业政策，以国家层面的合作包进行接洽。” ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

60万亿韩元规模的加拿大下一代潜艇项目最终归德国TKMS所有，韩华海洋再次未能成功获得海外大型军工项目的订单。继波兰的ORKA项目之后，加拿大的失败使得金东官领导的韩华海洋的军工出口战略面临考验。 根据军工行业的专家分析，技术竞争力已经得到充分证明，现在是加强海外运营业绩、政府间合作机制和外交能力的出口竞争力的时候。 7日，军工行业消息称，加拿大政府已选择德国TKMS作为最大12艘下一代柴油潜艇引进项目CPSP的优先谈判对象。 CPSP是加拿大为替代即将在2030年代中期退役的维多利亚级潜艇而推进的项目，计划建造最多12艘3000吨级柴油潜艇，考虑到未来30年的维护、保养和运营（MRO）费用，项目规模约为60万亿韩元。仅从金额来看，这一数额约为去年韩国军工出口订单额的三倍。 韩国为此次订单竞争派遣了潜艇‘都山安昌号’到当地，民间、政府和军方全力支持。 特别是主导该项目的韩华海洋提出了2032年首次交付潜艇的快速交付时间，并预计到2044年将创造约700亿加元（约75万亿韩元）的经济效益。金东官也在上个月于法国埃维昂举行的七国集团（G7）峰会上以政府军工特使团成员身份参与支持，但未能扭转局面。 业内分析认为，此次订单竞争的成败并非取决于“技术实力”，而是受到政治和外交判断的影响。TKMS提出的212CD潜艇是多国联合项目，尚无实战运用案例，而韩国则展示了已在实战部署并运行的最新潜艇。 最终，德国作为北约（NATO）成员国的结构性优势在最终选择中起到了更大的作用。实际上，加拿大一直在减少对美国武器的依赖，扩大与欧洲盟国的安全合作。 韩华海洋当天在声明中表示：“我们以尽人事的态度参与此次项目，但最终未能跨越北约盟友这一高墙。” 此次订单失败也给金东官带来了不小的挑战。过去，金东官通过韩华航空航天扩大了陆上和军工出口成果，并通过韩华海洋致力于提升海洋军工竞争力。 然而，接连失去海外大型订单使得在全球舰船市场上需要确立明确的参考案例的必要性加大。目前，韩华海洋的海外潜艇出口业绩仅有印度尼西亚一例。 专家们一致认为，为了持续积累出口业绩，K-军工的出口战略也需要进一步演变。需要摆脱仅依靠技术实力和价格竞争的传统方式，考虑到目标国的安全环境、外交关系和产业合作的“套餐战略”。 高丽大学统一外交学部教授南成旭表示：“战略武器受国家间政治和安全判断的影响很大”，并指出“像潜艇这样技术相似的武器系统，最终的订单往往受到盟友关系、安全合作和外交信任等武器外部因素的影响。” 他进一步表示：“未来需要考虑到各国的安全环境和产业合作需求的定制化战略”，并强调“此次结果不应仅视为失败，而应冷静认识现实，从长远角度看待海外出口业绩和信任的积累过程。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

据军工业界7日消息，总规模达60万亿韩元（约合人民币2665亿元）的加拿大新一代巡逻潜艇（CPSP）项目花落德国蒂森克虏伯海洋系统公司（TKMS），韩国造船巨头韩华海洋最终未能中标。分析认为，尽管韩国在技术水平方面不逊色于德方，但由于德国与加拿大同属北约同盟，终凭借战略政治优势胜出。 韩华海洋此次参与竞标的3600吨级“张保皋-Ⅲ BatchⅡ”潜艇已进入服役阶段，远洋作战能力和与加拿大海军的协同作战能力得到充分验证。而TKMS参与竞标的212CD型潜艇虽采用新一代作战系统，但目前仍处于设计阶段。 在交付能力方面，韩国原本也具有优势。考虑到加拿大希望在2035年前完成现役潜艇更新，韩华海洋成熟的平台具备较强的按期交付能力。不过，TKMS提出将德国和挪威原有订单进行调整优先供应加拿大，首批4艘潜艇交付时间提前两年至2034年，从而弥补了这一短板。 外界普遍认为，决定最终结果的是加拿大出于战略外交层面的考量。德国和加拿大同属北约核心成员国，长期保持紧密的军事、安全及经济合作关系，而此次与TKMS共同参与项目的挪威同属北约成员国。 加拿大总理马克·卡尼表示，TKMS提供的平台对北极海域运行进行了优化设计，能够与北约体系实现通信、情报共享以及联合军事行动。他强调，目前北约成员国三分之一以上的潜艇均由TKMS建造。 为争取此次大单，韩国从政府到民间可谓总动员。韩华海洋承诺在2044年前将在加拿大创造超过700亿加元的贸易和投资规模，并每年创造2.5万个以上就业岗位，目前已与黑莓公司等67家当地企业及政府机构签署合作协议。 韩国政府也出台名为“海狸计划”（Project Beaver）的大规模合作方案，提出在加拿大建设氢能货运卡车生产及配套基础设施，总规模达数十亿美元。 总统秘书室长姜勋植、产业通商部长官金正官、现代汽车集团会长郑义宣今年初率团访加，争取加方支持。 德方也同样提出丰厚的条件，TKMS承诺建立加拿大本土供应链、实施技术转移并培育本国产业生态。 虽然遗憾未能中标，但韩华海洋在此次竞标中仍取得不小成果。去年8月，韩华海洋成功击败法国海军集团、西班牙纳万蒂亚造船厂、瑞典萨博等欧洲防务巨头，与德国TKMS一同进入最终候选名单，充分证明韩国潜艇产业水平已跻身全球第一梯队。 韩国总统李在明当天在脸书发文称，虽然未能在此次加拿大潜艇项目中取得期待的结果，但韩国再次向国际社会充分展示了自身实力。此次经历将成为进一步提升韩国潜艇技术水平和国际竞争力的重要基础。 韩华海洋也在声明中指出，集团在政府全力支持、先进潜艇技术以及海军丰富潜艇运用经验的基础上全力争取此次订单，但最终未能跨越北约同盟体系这一现实壁垒。将深入分析存在的问题，制定切实可行的改进方案，继续推动韩国海洋防务产业在全球市场实现更大突破。

加拿大在下一代潜艇引进项目中选择了德国蒂森克虏伯海洋系统（TKMS）作为优先谈判对象。这一选择被解读为超越简单性能比较的战略决策。韩华海洋在交付时间和产业合作方面表现出优势，但加拿大更重视与北大西洋公约组织（NATO）盟国的协同作战能力、北极作战的适应性以及与欧洲防务网络的长期合作潜力。 根据6日（当地时间）加拿大总理办公室的公告及CBC、环球邮报、CTV等当地媒体的报道，加拿大已将TKMS选为巡逻潜艇项目（CPSP）的优先谈判对象。 该项目旨在替换老旧的维多利亚级潜艇四艘，加拿大计划引进最多12艘新型潜艇，采购费用将达到数百亿加元。包括运营、维护和升级费用在内，整个项目规模预计可达到1000亿加元（约合108万亿人民币）。 加拿大总理马克·卡尼表示：“TKMS和韩华海洋都满足了加拿大海军的作战需求。”他指出：“两家公司都提出了能够惠及加拿大工人和企业的方案。”然而，他强调：“最终的判断在于满足加拿大的战略安全和经济利益的最佳平台与伙伴关系。” 核心选择因素是能够与北约盟国以相同方式进行操作。加拿大计划引进的212CD级潜艇是由德国和挪威共同开发的型号。若加拿大引进同型号潜艇，将能够与德国和挪威海军共享训练、维护、零部件和技术，并积累共同的操作经验。卡尼总理也表示：“这与北约体系相结合，有利于通信、信息共享和联合任务执行。” 北极安全也是主要判断因素之一。随着北极海域战略价值的提升，加拿大将潜艇力量视为核心监视手段。潜艇的隐蔽性使其在海洋监视和威慑能力方面具有优势。 这一决定也意味着加拿大在欧洲防务合作上更为重视。环球邮报分析称：“加拿大政府更重视以德国和挪威为中心的欧洲合作，而非与韩国扩大印太防务合作。”德国是加拿大的核心北约盟国，TKMS也被视为欧洲北约成员国潜艇力量的重要供应商。 韩华海洋也提出了具有吸引力的方案，主打KSS-III潜艇，提供快速交付和大规模产业合作方案，并与加拿大汽车零部件、钢铁、建筑和防务企业签署了合作谅解备忘录。韩华海洋计划在2035年前向加拿大交付前四艘潜艇，之后每年再交付一艘。 然而，TKMS提前了交付时间，使得韩华海洋的交付优势有所减弱。TKMS原本提议在2036年前交付前四艘潜艇，随后通过调整德国和挪威的订单，将加拿大的交付时间提前至2034年。对于即将退役的老旧潜艇，加拿大希望能够减少战力空缺的担忧。 产业合作的规模并不是胜负的唯一因素。韩华海洋公开了80多项在加合作方案，而TKMS公开的合作项目相对较少。然而，TKMS强调合作的质量而非数量，并表示部分核心内容包含在保密投标材料中，未向外界公开。 未来的关键在于最终合同谈判。加拿大政府与TKMS将就价格、交付时间、技术转让、加拿大企业参与、维护和运营体系等进行详细谈判。CBC报道称：“加拿大政府预计将在2027年前签署合同。”整个项目的费用将根据最终谈判结果确定，目前具体金额尚未公布。 韩华海洋仍保持预备供应商的地位。加拿大政府表示，如果与TKMS的谈判破裂，韩华海洋将被重新指定为优先供应商。卡尼总理也评价韩华海洋为“提交了非常优秀且具有竞争力的投标的预备供应商。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

60万亿韩元规模的加拿大潜艇竞标结果令人遗憾。由于政府和企业几乎全力以赴，失落感也不小。韩华海洋和HD现代重工凭借世界一流的潜艇技术挑战加拿大巡逻潜艇项目（CPSP），但最终优先谈判对象被确定为德国TKMS。几个月的激烈竞争最终未能结出硕果。 这次结果不应仅视为失败。仅仅30多年前，韩国还无法独立建造潜艇。1993年，随着张保皐号的服役，韩国成为全球第43个潜艇运营国，如今已被认可为与世界潜艇强国德国竞争的实力。结果与过程相比，所展现的变化幅度更为显著。 李在明总统在7日的Facebook上表示：“挑战中既有成功，也难免有遗憾”，并指出“今天的经验将成为我们技术进一步提升和竞争力增强的重要基础”。这一信息强调了积累产业竞争力的本质，而非情感上的失落。 李总统强调：“韩国将继续勇敢地迎接挑战”。然而，这次竞标所留下的教训值得深思。尤其需要关注的是，军工出口的规则已发生变化。过去，武器的性能和价格决定胜负，而如今，军工出口已转变为政府与政府（B2G）之间的战略竞争，而非企业与企业（B2B）之间的交易。正常外交与安全合作、供应链、产业投资、金融支持、维护与保养体系、技术转让等都被视为一个整体进行评估。 在加拿大潜艇竞标中，政府多次派遣强勋植总统秘书室长作为战略经济合作特使，企业也全力支持。甚至与军工无直接关系的现代汽车集团也提出了与加拿大的合作方案，展现了军工出口是国家综合实力的体现。 接下来才是关键。未来几十年，全球军工市场可能会持续重组。欧洲的重新武装、印太地区的安全需求扩大以及中东的军力增强正在同时进行。潜艇、舰艇、无人系统、基于人工智能的指挥系统等新市场正在打开。 我们的战略也需要进化。仅仅制造优秀的武器是不够的。需要精心构建结合外交、金融、产业合作、能源、供应链的国家层面的出口模式。必须能够提出涵盖出口后维护与保养（MRO）、乘员培训、当地生产合作等内容的长期伙伴关系。这将成为未来K-军工的新竞争力。 同时，过度的“出口万能主义”也需警惕。以国家战略项目为由，向与项目无直接关系的企业施加过重负担或牺牲的方式是不可持续的。公私合作在自愿性和互利的基础上才能发挥最大效力。 加拿大潜艇竞标是K-军工能够在全球顶级市场中竞争到底的过程。重要的不是一次结果，而是积累的经验。将失败作为基础，推动技术与战略的变革，并在下一个机会中再次挑战的勇气，才是真正的实力。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国在规模达60万亿韩元的加拿大潜艇采购项目中遭遇失败，产业合作的前景引发关注。政府一直在与民间合作，制定超越潜艇采购的韩加产业合作计划，但由于采购未能成功，未来的合作方向变得不明朗。政府正在寻求第三条道路，以扩大两国的合作。 7日，相关部门透露，加拿大已选择德国蒂森克虏伯海洋系统公司（TKMS）作为下一代潜艇采购项目——加拿大巡逻潜艇项目（CPSP）的优先谈判对象。韩华海洋提出的3600吨级潜艇未能中标。 CPSP项目旨在替换老旧的维多利亚级潜艇，计划采购最多12艘常规潜艇，总投资额约为60万亿韩元。韩华海洋提出的潜艇已在韩国海军服役，并在交付时间方面被认为具有优势。然而，最终的竞争结果被认为与北极主权和北大西洋公约组织（NATO）作战体系的整合有关。 加拿大希望获得能够在大西洋、太平洋和北极海域执行长期作战的潜艇。在这一过程中，与NATO成员国德国和挪威相连的TKMS的互操作性以及欧洲安全合作框架获得了高分。 从政府的角度来看，失利的遗憾不言而喻。过去，产业通商部及相关部门与韩华海洋、现代汽车集团、浦项制铁等主要企业共同努力，制定韩加产业合作计划。因此，有观点认为，12艘潜艇的订单可能会被韩华海洋和TKMS各分一半，但在实际的竞标中却处于劣势。 在订单失败后，韩加经济合作的前景也可能出现分歧。此前，韩国与加拿大在潜艇建造、维护、修理和运营（MRO）本地化、钢铁、人工智能（AI）、卫星、传感器等国防生态系统本地化，以及氢能、液化石油气（LNG）、关键矿产等能源和资源合作方面进行了讨论。 对此，有观点认为，与潜艇直接相关的项目的推进动力可能会减弱。利用加拿大钢铁进行韩国潜艇建造或在加拿大本地建立潜艇MRO基础设施等方案，都是以韩华海洋中标为前提的。因此，推进这些计划可能会面临现实困难。 然而，有观点认为并非所有合作项目都会一并中止。基于两国产业结构的合作可能会以独立的轨道继续进行。韩国需要多元化能源进口和关键矿产供应链，而加拿大作为稳定的资源供应国和高科技产业合作伙伴，与韩国的利益密切相关。 因此，能源和资源合作、产业研发合作等领域仍有较大可能持续。产业部相关人士表示：“不能一概而论所有合作项目都会中止，基于两国互补的产业结构的项目，无论订单如何，仍将继续进行。” 他还强调：“两国在能源和资源领域的合作以及高科技产业合作有望持续扩大，虽然对此次订单过程感到遗憾，但我们将充分利用此次经验和知识，尽全力支持K-防务的订单。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

汉华海洋因未能中标加拿大下一代潜艇引进项目（CPSP）而股价暴跌超过22%。 根据7日韩国交易所的数据，截至上午9时38分，汉华海洋的股价较前一交易日下跌2万6000韩元（22.39%），报9万100韩元。汉华海洋在开盘初期股价持续下跌，触发了静态波动性缓解装置（VI）。 当天股价暴跌的原因被解读为加拿大政府选择德国蒂森克虏伯海洋系统公司（TKMS）为下一代潜艇引进项目的优先谈判对象。汉华海洋与HD现代重工组成“一个团队”参与了投标，但未能最终被选为优先谈判对象，导致投资者信心恶化。 加拿大总理马克·卡尼于6日（当地时间）宣布，TKMS被选为建造12艘潜艇及未来30年的维护、保养和运营的优先谈判对象。不过，如果TKMS与加拿大的谈判破裂，汉华海洋将保留与其进行谈判的权利。 韩国投资证券的研究员姜京泰表示：“确认未中标的消息当天股价出现短期冲击是不可避免的”，但他也分析称：“考虑到本月底即将公布的第二季度业绩以及对美国造船投资的期待，股价下跌的幅度有可能逐渐得到弥补。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。