今年4月，在京畿道高阳市Kintex举行的2025首尔国际车展上，比亚迪的展位吸引大批观众。【图片提供 韩联社】 中国电动车制造商比亚迪今年在韩国进口电动汽车市场销量跃居第七位，业界评价比亚迪成功打破了韩国消费者对中国产品的偏见，首款车型上市近两个月后已在市场上立足。预计下半年随着极氪、极星等中国电动车驶入韩国市场，竞争将进一步趋于白热化。 12日，韩国进口汽车协会（KAIDA）公布数据显示，今年前5个月，比亚迪韩国市场纯电动（BEV）乘用车销量累计1066辆，在进口电动车市场中排名第七位。若仅统计正式开始交付的4月和5月，销量仅次于特斯拉（8017辆）和宝马（1216辆），排名第三位。 加上自2016年起开始布局的商用车，比亚迪在韩国电动车市场中的地位更加稳固。据Car is you数据研究所统计，截至目前比亚迪今年在韩国销售的乘用车及商用车累计为1710辆，排名第6位。与现代（2.2433万辆）、起亚（2.234万辆）、特斯拉（1.2846万辆）相比虽仍有较大差距，但与KG Mobility（2618辆）的市场份额差距仅为1.2个百分点。比亚迪乘用车月均销量在500辆以上，业界预测有望于下半年跻身韩国电动车市场第4位。 就在几个月前，比亚迪官宣将进军韩国市场时普遍不被业界看好，主要是由于韩国消费者对于中国产品“粗制滥造”的刻板印象根深蒂固。市场调查机构消费者洞察（Consumer Insight）去年8月实施的问卷调查显示，有购车意向的消费者中，高达90%表示因质量顾虑不会考虑购买中国电动车。 韩国汽车工业协会（KAMA）去年12月发布的报告称，比亚迪2023年进军日本市场，但未能改变日本消费者对中国产品的排斥，两年间仅销售了3000多辆，预测比亚迪在韩国销售前景不乐观。 但“比亚迪=性价比”的策略在韩国消费者获得积极反响，比亚迪韩国推出的首款乘用车“ATTO 3”售价为3150万韩元（约合人民币16.7万元），较同等配置的现代科纳（KONA）和起亚EV3便宜近1000万韩元。 业界预计下半年中国电动车将加速“驶入”韩国市场，比亚迪在韩国的第二款车型“海豹”日前已获得环境部认证将于第三季度上市，中型电动SUV“海狮”也有望于年底发布。极氪汽车今年2月在韩国成立销售法人，完成商标注册后即将在韩国推出首款车型“7X”。 吉利汽车集团旗下的极星汽车宣布从今年底起在雷诺釜山工厂生产SUV“极星4”，目标年产量定为1万辆，除部分供应韩国市场外还将出口美国。

汽车信息公司Kaizuyu于8日发布的数据显示，今年5月韩国微型车新注册量为5626辆，较去年同期大幅减少37.4%。今年前5个月累计注册量仅为3.0809万辆，同比减少33.8%。按照这一趋势，今年全年微型车销量很可能跌破7万辆。 根据韩国汽车移动产业协会（KAMA）的数据，韩国微型车销量在2012年达到21.6221万辆的高峰后，呈现逐年下滑趋势，到2021年骤降至9.8781万辆，首次跌破10万辆大关。 2021年9月现代汽车推出首款微型SUV车型CASPER，凭借时尚外观深受年轻消费者青睐，带动2022年全年微型车销量回升至13.4294万辆。2023年，起亚推出搭载35.2千瓦时磷酸铁锂电池的Ray EV电动车型，当年销量达到12.4080万辆。然而，去年以来销量再度大幅下滑。预计今年销量将降至约7万辆，仅为15年前高峰时期的三分之一左右。 业界分析认为，韩国消费者对旅居车（RV）等大型高端车型的偏好日益加剧，导致微型车市场逐渐被“边缘化”。目前韩国市场上的微型车型屈指可数，仅有起亚的Morning、Ray、Ray EV和现代汽车的Casper等。与此同时，整车厂商也更倾向于专注利润更丰厚的中大型车型，进一步加速了微型车市场的萎缩。 业内人士指出：“在经济增长低迷、购车需求整体疲软的背景下，消费者对大型车的偏好愈发明显，微型车市场则持续低迷。如果没有突破性的全新车型问世，这一下行趋势恐难扭转。” 现代汽车的微型SUV车型CASPER Electric【图片提供 现代汽车】

4月23日，在上海国家会展中心举行的第二十一届上海国际汽车工业展览会上，小米展出了其SU7车型。【图片来源 AFP/韩联社】 近年来在全球市场上迅速崛起的中国科技企业正将目光投向韩国电动汽车市场。继比亚迪（BYD）之后，小米、极氪等中国品牌相继宣布进军韩国市场，而被称为中国电动车“三巨头”的“蔚小理”也被认为距离入韩已进入倒计时。面对中企在技术、价格、产品形态等多方面的强势攻势，韩国本土汽车产业高度警惕。 据韩国业内23日消息，“蔚小理”是中国新兴电动车三强——蔚来（NIO）、小鹏（XPeng）、理想（Li Auto）的合称。三家公司近期在财报中明确表示，将2025年定位为全球市场拓展元年，并计划进军包括韩国在内的多个国家市场。蔚来以其电池更换技术著称，正积极寻求韩国本地合作伙伴，推动电池更换设施在韩落地。小鹏则加快推进法人注册、销售网络建设与人力配置等程序，计划年内完成整车认证并力争在2026年第一季度开始向消费者交付新车。 此前，极氪汽车已完成在韩设立法人，并申请注册其中型SUV“7X”商标。2024年推出电动轿车SU7的小米也以年内登陆韩国市场为目标，积极准备相关市场准入流程。 业内人士指出，这些中国品牌虽然在韩国市场知名度不高，但在中国及欧洲市场均表现亮眼，部分被称为“大陆的特斯拉”。“他们普遍拥有技术成熟、产品多样化、价格竞争力强等特点，加之韩国被视为全球先进技术的测试市场，自然成为其全球战略的重要一环。” “蔚小理”所展现的强大技术实力也是韩国业内关注的焦点。三者不仅在电动车核心领域具备领先优势，更在未来出行关键方向——如软件定义汽车（SDV）、超越车辆平台（PBV）、自动驾驶、人工智能等领域深耕多年。 例如，理想在成立十年内成功推出增程式电动车（EREV），抢占中国混合动力市场，并以“移动客厅”概念打造的SUV受到热捧，产品理念与现代汽车集团主打的PBV不谋而合。小鹏在智能驾驶技术上持续发力，推出售价仅为特斯拉Model 3一半的智能电动车。蔚来则以其创新的电池更换系统和用户体验导向的服务，深受中国年轻消费群体喜爱，甚至在MZ世代中形成所谓“蔚来教”式粉丝文化。 在中国政府政策扶持和强大资本实力支撑下，这些品牌依托AI、自动驾驶、电池等核心技术，正以强劲势头全面切入韩国市场。比亚迪的表现堪称代表，其去年推出的ATTO3车型在韩售价仅为3150万韩元（基础版），约为欧洲（4万欧元，约6550万韩元）的48%、日本（420万日元，约4260万韩元）的74%。比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮在发布会上表示：“韩国是我们全球战略的核心市场，即便初期亏损，也要打响品牌。” 韩国进口车行业人士表示：“韩国有现代汽车集团这样强劲的本土企业，又对智能技术高度敏感和接受，是电动车品牌无法忽视的战略市场。但电动车不同于一般消费电子，其技术力之外，安全性、品牌信任度和历史沉淀等都将成为中国车企突围的关键。” 2025年4月23日，在中国上海举行的2025上海国际车展媒体日活动现场，蔚来汽车旗下子品牌乐道汽车（ONVO）在展台展出了一款L60 SUV车型。【图片来源 路透社/韩联社】

仁川富平通用汽车工厂内等待交付的新车。【图片提供 韩联社】 为提高运营效率，韩国通用汽车（GM）日前决定抛售直营售后中心及仁川富平工厂部分设施，母公司美国通用汽车同时宣布对美国国内生产设备进行大规模投资，背景引发业界关注。 尽管通用汽车对出售韩国资产给出的理由是确保当地法人可持续性，但由于此前不乏因收益恶化而撤资及退出海外业务的先例，再次引发通用汽车或撤离韩国市场的猜测。 据汽车业界29日消息，韩国通用前日向全体员工发送通知，称为提高业务效率将出售直营售后服务中心及部分生产设施。具体计划逐步出售全国9处直营售后服务中心，以及富平工厂闲置资产和使用率较低的设施及土地。 通用汽车亚太地区韩国业务负责人Hector Villarreal称：“将闲置资产价值最大化，合理化运营持续亏损的售后服务中心，对可持续维持公司经营至关重要，将在瞬息万变的行业环境下启动与利益相关方的协商，以保障财务可持续性。” 韩国通用出售资产的决定，与母公司通用集团宣布对美国发动机工厂新投资计划的时间基本重叠。据Automotive News等外媒消息，本月28日（当地时间），通用汽车宣布将对位于纽约州水牛城托纳旺达推进器工厂投资8.8亿美元用于扩大发动机产量，这是通用汽车迄今为止对发动机工厂的最大单笔投资。。 通用汽车称，这笔投资将用于支持第六代V-8发动机，主要搭载于皮卡及SUV车型。纽约州州长凯西·霍楚表示，通用汽车的这项投资计划将为当地创造870个工作岗位。 分析认为，通用汽车对发动机工厂的投资与美国特朗普政府加征关税、取消新能源汽车政策补贴，以及电动汽车需求暂时陷入停滞而导致的业务调整有关。 通用汽车此前为提高电动汽车驱动装置产量，曾计划向托纳旺达工厂投资3亿美元，但最终放弃这一计划转而投入三倍资金用于生产内燃机，被解读为通用汽车正在对集团整体战略做出重大调整。 令人担忧的是此次业务调整计划是否会涉及盈利能力持续恶化的韩国通用，此前通用汽车多次因战略调整计划调整或缩减海外业务。最具代表性的是电动汽车需求陷入瓶颈后，通用将与LG新能源合资建设的奥特能电池公司（Ultium Cells）股份出售给后者。 此外，海外生产基地费用成本出现波动时，通用多次迅速做出撤离决定，以出售工厂的方式先后于2013年、2015年和2017年退出澳大利亚、印度尼西亚和泰国，以及欧洲及印度市场。韩国通用也已盈利能力下滑为由，于2019年关闭位于群山的工厂。 此次韩国通用出售资产的决定恰逢劳资双方即将展开工资协商，但资方在未提前告知工会的情况下通知员工，这一做法再次引发通用汽车或撤离韩国市场的猜测。 汽车业界人士分析称，目前韩国通用九成以上产量用于出口美国，可以看做是专供美国市场的生产基地。在关税政策影响下，存在价值被削弱，即便通用决定撤资也在意料之中。尽管母公司方面一再予以否认，但种种迹象表明情况不乐观。