根据业内消息，全球电动汽车电池市场占有率第一的中国CATL（宁德时代）宣布开发出性能大幅提升的LFP（磷酸铁锂）电池，引起了韩国电池企业的关注。 据悉，CATL近日在中国推出了新型LFP电池“神行”，并表示将在今年内开始生产。CATL表示，“神行”电池是全球充电速度最快的电动汽车电池，可以实现“充电10分钟，续航400公里”的超快充速度，并达到700公里以上的续航里程。中国将LFP电池作为主要产品，其价格较镍钴锰（NCM）电池更为实惠，因此全球的整车制造商越来越倾向于采用LFP电池。 过去，LFP电池在续航里程等性能方面与韩国主推的NCM电池相比，评价较低。但是，此次CATL发布的“神行”电池似乎在很大程度上克服了LFP的技术局限。因此，预计对与CATL展开激烈竞争的韩国企业也会产生不小的影响。 本月18日，LG新能源副会长权暎寿在韩国电池工业协会与记者会面时，被问及对CATL的新电池产品如何评价时表示，“（CATL正在）做得很好，我们也在努力准备”。这发言被解读为在一定程度上对中国技术实力的认可。 然而，韩国电池行业普遍认为，对CATL发布的内容需要进行严格的验证。业内人士表示，“仅根据CATL发布的规格来看，这是相当具有突破性的产品。但是，由于目前没有能够验证这些内容的具体数据，因此首先需要观望”。另一位业内人士也表示，“CATL在积极地研发并大量投入资金，这是事实，但是关于他们发布的内容是否能够立即实现，还存在疑虑”。此外，还有另一位业内人士认为，“中国不仅在价格竞争方面具有竞争力，而且在技术实力方面也在不断提升。通过竞争，可以推动技术的进步，这可能是一个良好的刺激”。 根据能源专业市场研究机构SNE Research的数据，今年上半年，CATL在全球电动汽车电池市场的份额保持在36.8%，排名第一。CATL在非中国市场的存在感也在增强。今年上半年，CATL在全球电池市场（除中国外）的份额为27.2%，位居第二。在非中国市场，排名第一的LG新能源的市场份额（28.7%）与CATL的差距已从去年同期的8.4个百分点缩小到1.5个百分点。 8月16日，在中国福建宁德，参观者在观看CATL新发布的“神行”超充电池。 【图片来源 新华社】

据SNE Research方面31日发布的调查结果，1月至11月，中国电池企业宁德时代新能源科技有限公司（CATL）的全球电动汽车搭载电池使用量为28.1GWh，占全体电动汽车电池使用量的24.2%，位居世界第一。CATL逐渐拉开与LG能源解决方案的差距，连续3个月位居第一。 韩国LG能源解决方案的电池使用量为26.4GWh，市场占有率为22.6%，位居第二。LG能源解决方案今年3月份曾首次登上榜首，并保持到8月。CATL从9月开始逆转劣势，至11月牢守榜首位置，并将差距从9月的0.3GWh扩大到11月的1.8GWh。日本松下、三星SDI、SK创新分别以22.3GWh（19.2%）、6.8GWh（5.8%）、6.5GWh（5.5%），位居第三至第五位。 CATL成立于2011年，主要从事动力锂电池、储能锂电池制造，从2017年至2019年连续3年成为中国电池出货量最大企业。今年下半年，CATL开始为特斯拉Model 3提供磷酸铁锂动力电池，有助于公司提升销量。业界相关人士表示，CATL在中国国内电动汽车电池市场占有率大约为50%，并且比重会继续提高。业界认为，CATL将与LG能源解决方案在欧洲市场展开激烈厮杀。 LG能源解决方案、三星SDI、SK创新三家韩国公司的电动汽车搭载电池使用量为33.9%，是去年同期（16.6%）的两倍。SK创新在海外增设新工厂，积极扩大投资，电池使用量为去年同期的3.4倍，市场占有率为2.9倍。LG能源解决方案的电池使用量为去年同期的2.4倍，三星SDI则为去年的1.7倍。 INTER BATTERY 2020【图片提供 韩联社】

韩国三大电池企业之一SK ON自今年以来实现高速增长，涨幅超过位居全球电池行业首位、增长迅速的中国宁德时代（CATL）。 市场调查机构SNE Research于17日公布的数据显示，今年1月至4月，SK ON车用电池供应量共计8.6GWh，较去年同期上涨141%，高于中国电池龙头企业宁德时代同期增幅，SK ON在全球市场中的占有率也由5.3%上涨至7%。据悉，宁德时代在中国市场独占鳌头，电池供应量由19.4GWh上涨至41.5GWh，增幅为114%。 SK ON的这一迅速增长在韩国业界备受关注。同一期间，韩国LG新能源与三星SDI均以两位数增长，中国比亚迪、中创新航以及国轩高科等电池企业增速有所放缓，在此背景下，SK ON的增长势头更为突出。 SK ON的发展得益于积极有效的经营战略。自去年开始，SK ON先后同现代汽车艾尼氪5、起亚 EV6等汽车签下供货协议，巩固了核心交易网络，并于上月末成为福特纯电动皮卡F-150的独家供应商。 今年以来，SK ON将延续这一发展趋势，在年内启动美国佐治亚州电池工厂以及匈牙利电池第二生产工厂，将电池年产量提升至77GWh，计划于2025年至2027年推动同福特汽车美国田纳西州和肯塔基州合作投资的电池工厂动工，年产量再增129GWh。由此，SK ON的年均生产能力将于2025年达到220GWh，并于2030年超过500GWh。 SK ON正在匈牙利建设的第三电池生产工厂。 【图片提供 韩联社】

全球动力电池厂商宁德时代（CATL）德国图林根州工厂有望在明年正式投产，面对这一行业龙头在欧洲市场发起的“近身”挑战，韩国三家主要动力电池厂商积极联手全球大型车企，以进一步稳定客户源、扩大订单量。 据行业7日消息，在先后宣告对美大规模投资计划后，LG能源解决方案、SK创新子公司SK on分别牵手通用、福特设合资法人，三星SDI、LG能源解决方案联手STELLANTIS集团设合资工厂，以稳住在欧洲的市场地位。行业认为，宁德时代将首个海外工厂选址德国，或与大众大规模订单有关。大众曾在今年3月宣告，到2030年计划将方形动力电池装机比重扩至80%。 与此同时，宝马已确定采购三星SDI下一代方形动力电池“Gen.5”，戴勒姆、宝马等主要车企预计今年下半年针对2024年以后推出的电动车寻求动力电池货源，行业估计该订单规模达到数十万亿韩元，在方形动力电池领域拥有技术优势的三星SDI将率先与宁德时代在欧洲市场展开角逐，SK on方面也加快了方形动力电池的研发速度。 此外，韩国厂商还面临来自日本竞争对手的挑战。特斯拉德国GigaFactory超级工厂计划明年量产搭载新一代圆形动力电池“4680”的电动车，特斯拉虽然公布自主生产计划，但考虑到其电池工厂产能，行业认为其大部分电池将交由外部生产。目前最有竞争力的客户为日本松下、LG能源电池解决方案和三星SDI，已参与电池研发的松下将在明年3月开始试生产该电池，韩国厂商能否扳回一局充满未知。 【图片提供 韩联社】