在海外素有“中国版亚马逊”之称的电商巨头京东（JD.com）正在加紧扩大韩国电商市场布局。京东不仅继续招聘现有物流中心的运营人员，近期首尔总部还发布包括物流总负责人在内的高管招聘公告，展现出加快业务扩张的势头。 据流通行业26日消息，京东近期在首尔总部展开核心岗位招聘，包括物流通关专家、物流系统建设经理、物流运营专家等多个关键职位。部分职位要求五年以上相关经验，但也已经吸引数十名求职人员投递简历，可见业内对京东动向的高度关注。 值得注意的是，此次招聘不仅限于一线岗位，还包括统筹韩国本地物流运营、系统设计及管理的管理职位，引发外界对京东市场战略的关注。业内分析认为，京东此次招聘举措可以解释为在韩战略已从初步进军转向全面深入，旨在正式进军韩国电商市场。 此前，京东已在京畿道利川市和仁川市运营两处直营物流中心，并通过官方博客表示，计划以在韩建立的物流据点为基础，向中国用户销售韩国商品。此外，京东去年发布的年度报告显示，公司目前运营9架自有货运专机，并开通中国无锡与韩国仁川之间的国际往返货运航线。 京东旗下物流子公司京东物流（JD Logistics）的韩国法人京东韩国总部设在首尔中区一处共享办公空间，由1988年生中国籍薛群自2023年底起担任代表。 京东韩国利川1号仓库【图片来源 韩联社】

上月公开宣布将正式进军韩国市场的中国跨境电商平台Temu首个物流中心落子金浦，Temu的物流配送“短板”得到弥补，预计事业将如虎添翼，进一步威胁本土电商企业。 据流通业界20日消息，Temu日前通过中资物流代理公司与位于金浦汉江新城的一处大型物流中心签署长期租赁合同。物流中心位于金浦市九来洞，总面积约16.5万㎡，相当于23个足球场大小，从地下1层至地上10层。靠近仁川和金浦国际机场、仁川港，距离首尔也较近，地理位置优越。 物流中心运营由乐天集团旗下物流子公司乐天全球物流负责，预计Temu将通过公开招标或协议方式与韩国物流企业签订协议。据悉，Temu还考虑在物流中心内成立负责韩国业务的办公总部。 这是中国电商平台首次在韩国国内确保大型物流中心。Temu上月宣布，将在韩国开启本地对本地（L2L）模式，邀请韩国卖家入驻平台，为直接进军韩国市场奠定基础。 2023年8月，Temu上线韩语网站，较率先叩开韩国市场大门的全球速卖通晚了近4年，但Temu在物流基建方面抢先一步。 Temu一系列的动向令韩国电商业界紧张万分，金浦物流中心预计将成为Temu进军韩国市场的前哨基地，这将大大缩短商品的配送时间。若将韩国市场需求量较大的商品提前存放在物流中心，配送时间可缩短至1至2天，对于物流中心附近的首都圈地区，有望实现当日送达。 Temu的入局可能将令现有电商企业的物流竞争“卷”出新高度，电商业界相关人士称，快速物流一直是韩国电商的核心竞争力，若Temu在商品性价比基础上加持快速物流配送服务，可能会成为韩国电商竞争格局的游戏规则改变者。 业界分析称Temu之所以持续加码布局韩国市场，与特朗普就任美国总统后在美业务遇到困难不无关系。2018年，Temu母公司拼多多在美国纳斯达克上市，总部位于波士顿，于2022年9月在美国开展业务，尽管Temu在欧洲、中东、大洋洲、非洲等地也构筑起销售网络，但美国一直是其主力市场。 但特朗普开启第二任期后，经营不确定风险扩大，Temu在美发展陷入停滞，因此将目光转向韩国。韩国电商市场交易规模去年为242万亿韩元（约合人民币1.2万亿元），排名中国、美国、英国和日本之后，为全球第五大电商市场。 韩国整体流通市场中，电商所占比重超过50%，发展势头迅猛，且呈现Coupang一家独大的局面，这也是Temu决定进军韩国市场的原因之一。 韩国电商业界相关人士表示，Temu韩语网站上线不到两年，就确保了物流中心，显然Temu不仅仅是试探市场反应，而是决心通过韩国业务实现盈利。 中国电商平台Temu将在金浦市建设物流中心。【图片提供 韩联社】

由于红海局势与中国低价竞争的叠加影响，韩国出口企业正面临严峻的物流瓶颈。特别是中国大举包揽用于出口的集装箱船和集装箱，导致韩国企业苦不堪言。 据韩国贸易协会通过出口物流问题申报中心对截至7月16日的63家出口企业的情况分析，物流成本上升（42.9%，多选）是企业面临的主要困难。紧随其后的是船舶舱位紧张（21.2%）、运输延误（19.4%）以及集装箱短缺（13.8%）等问题。 这一系列问题的根源在于去年年底开始的“红海局势”所引发的物流积压。由于支持哈马斯的也门胡塞武装袭击导致苏伊士运河航运中断，全球航运公司被迫绕行南非好望角，导致航行天数增加，船只资源紧张。 与易于获得船只的大企业相比，中小企业受影响更大。由于全球航运公司优先将船只投放到利润更高的欧美航线，东南亚航线的船只资源短缺，出口该地区的中小企业压力倍增。 在此情况下，不少企业表示，由于物流成本大幅上升，订单量受到限制，甚至出现出口即亏损的情况。船期极度不稳定导致的交货延迟等问题也屡见不鲜。 这种状况因中国出口产品大量涌出而进一步恶化。今年5月，美国政府宣布对中国钢铁、半导体等进口产品征收180亿美元的关税后，原本以低价抢占市场的中国企业加速出口。 为了满足中国大宗货物的装载需求，全球航运公司减少了分配给韩国的船只，使韩国企业难以保障船只资源。同时，由于船只资源不足，企业在存储货物时面临的成本也随之增加。不仅是船只资源，集装箱也被大量吸纳至中国，进一步加剧了供给不足的情况。 在此背景下，全球海上运输航线运费指数——上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）今年以来首次突破4000点。虽然由于夏季假期货运量减少，指数已回落至2900点，但相比去年9月的1000点，物流成本在一年内上涨了三倍以上。 为应对当前困境，韩国企业呼吁政府提供物流成本支持、优先保障韩国货物的国籍船只装载、根据产品特点确保舱位以及提前采取集装箱保障措施等。 【图片来源 GettyimagesBank】

【图片提供 网络】 随着全球速卖通（AliExpress）和Temu等中国跨境电商在韩市场迅速扩张，韩国物流业界为了应对激增的货物，加码投资，扩大布局物流中心规模。 据物流业界透露，韩进物流投资将100亿韩元（约合人民币5318万元）在仁川机场全球物流中心（GDC）扩建通关设施。计划将月均业务量从目前的110万件增加至220万件，增加两倍。预计将于今年下半年完成准备工作，于年内正式启动扩建工作。目前，韩进物流代理全球速卖通和Temu部分货物的通关和配送。 CJ大韩通运也计划扩建负责海淘通关的仁川机场国际特快中心。据悉，CJ大韩通运正在讨论将月均业务规模从目前的200万件扩大至5倍左右方案。 近日，关税厅发布的数据显示，去年中国电商交易件数为8881.5万件，同比（5215.4万件）增加70.3%。去年韩国消费者海淘中，中国电商消费金额同比增加121.2%，达3.2872万亿韩元，购买数量和金额都呈增长趋势。 中国电商规模扩大也间接影响韩国物流企业的收益性。去年CJ大韩通运和韩进物流销售额同比小幅减少，但下半年随着自华海淘增加，营业利润分别激增16.6%和7%。 进入今年以来，中国电商用户急剧增加。以今年3月为基准，全球速卖通和Temu平台月活跃用户（MAU）分别达887万人和830万人，呈逐年增长趋势。 CJ大韩通运负责80%的全球速卖通物流，韩进物流也代理全球速卖通和Temu的部分物流。两家公司的通关代理合同和快递合同分别将于本月和下月结束，业界认为，CJ大韩通运和其他物流企业或以分担“消化”物流的方式续约。但是由于阿里引进竞争投标方式，阿里方面有可能要求降低快递单价。