韩国电池企业正积极扩大在美国本土的产能布局，以抢占快速增长的能源储存系统（ESS）市场。随着美国计划从明年起对中国电池加征高额关税，韩国电池企业有望迎来反转机遇。 据电池业界7日消息，目前韩国企业在美国本地生产的ESS磷酸铁锂（LFP）电池价格约为90美元/千瓦时（kWh），较中国LFP电池在美国的销售价格高出约30美元。中国LFP电池的登陆价目前仅为60美元/kWh。 长期以来，中国电池企业凭借价格优势主导美国ESS市场。去年，美国ESS总进口额为186.67亿美元，其中从中国进口的金额高达131.24亿美元，占比70.3%；而从韩国进口的金额仅为12.81亿美元，占6.86%。 然而，这一格局有望从明年开始迎来反转。美国目前针对中国实施包括301调查措施、芬太尼关税及普遍关税等，总计达30.9%。明年1月起，美国将“301条款”关税税率从现行7.5%上调至25%，从而整体关税负担将高达48.4%。 韩亚证券研究员金贤洙（音）表示：“若叠加各类关税，中国电池的实际成本将升至103美元/kWh左右。考虑到客户可享受投资抵税政策（ITC），韩国企业或进一步受益。” 受此影响，韩国主要电池企业正加速扩大在美国本土的产能。LG新能源正在探讨将与加拿大Stellantis的合资电池公司NextStar Energy电动汽车电池产线转为ESS专用方案。今年2月，该公司已启动密歇根州工厂向LFP电池ESS基地的转型，并建立本土LFP生产线。 三星SDI则在与Stellantis的合资工厂StarPlus Energy，将部分三元系（NCA）电池生产线转换为ESS专用产线，并于近期开始投入运营。公司计划明年进一步扩充LFP电池产线。 SK On也在推进SK电池美国公司（SKBA）工厂部分产线的改造，并考虑根据未来市场需求，将合资工厂及其他产线逐步转向ESS。 业内人士指出：“美国对中国征收高关税，实际上传递出‘不使用中国产品’的信号。目前能在美国本土稳定供应ESS电池的企业，除韩国三大电池企业外，仅剩少数日本厂商。” LG新能源美国密歇根州的子公司外景 【图片来源 韩联社】

韩国汽车研究院17日发布《钠，能否成为EV扩张的未来动力》报告指出，中国动力电池龙头企业宁德时代（CATL）近日公开的新一代钠离子电池，有望成为电动汽车发展的全新动力。 报告显示，宁德时代今年4月在一场活动中推出“钠新”钠离子电池。这是继2021年发布首代钠离子电池后，宁德时代时隔四年推出第二代产品，并计划在今年12月实现量产。 与传统锂电池相比，钠离子电池生产成本更低，热化学稳定性更高，起火风险较小。在零下40摄氏度环境中，钠离子电池也能保持90%以上电量，低温性能优势明显。钠资源储量丰富，在地壳中的储量约为锂的1200倍，并且可以从海水中提取，价格和供应更有保障。相比之下，锂在高纯度精炼环节的产量有65%以上集中在中国，导致价格和供应易受波动影响。 报告认为，在全球整车企业加快推进电池多元布局的背景下，钠离子电池日益成为重要选择。业内人士指出，这类电池有望在低成本电动汽车、两轮车、极地和高山等特殊环境车辆以及微出行工具等领域率先应用。发展路径与中国磷酸铁锂（LFP）电池快速取代三元电池并取得市场主导地位的情况类似。 市场调研机构SNE Research数据显示，全球电动汽车市场中LFP电池份额由2019年的10.4%升至2021年的34.4%，去年突破52%，呈现快速增长趋势。韩国汽车研究院报告分析认为，钠离子电池在价格和安全方面具有优势，未来可能像LFP电池一样迅速扩大市场份额。 同时，报告也指出，钠离子电池能量密度低于锂电池，续航里程相对较短，生产体系尚未完善，实现普及还需时间。韩国汽车研究院首席研究员车道元（音）表示，应该正视以锂为核心的电池战略局限，及早制定应对市场长期变化的对策。他强调，需要统筹考虑价格竞争能力和供应链稳定性，推动形成全面均衡的发展战略。 4月23日，宁德时代在上海车展上展出的高速充电电池。【图片来源 韩联社】

韩国电池制造商SK On与福特汽车合资成立的电动汽车电池公司BlueOval SK，于20日在美国肯塔基州格伦代尔的肯塔基1号工厂启动首次商业化生产。 据SK On和外媒近日报道，该工厂投产后将率先供应约37吉瓦时（GWh）电池，用于福特电动皮卡“F-150 Lightning”和电动货车“E-Transit”。未来，还将为福特和林肯即将推出的新款电动车型提供电池。 BlueOval SK成立于2022年7月，计划总投资114亿美元，在美国肯塔基州和田纳西州建设三座电池工厂。其中，田纳西工厂预计于明年投产，肯塔基2号工厂的量产时间尚未确定。公司方面表示，将根据市场需求与经营环境，灵活决定后续工厂的投产安排。 随着肯塔基1号工厂投产，SK On在美国的生产能力进一步提升。除佐治亚州的自有工厂“SK电池美国”外，公司在北美已建立起更为稳固的生产体系。据悉，自2022年投产以来，“SK电池美国”的电池生产线一直保持满负荷运转，为公司在北美市场的稳健增长提供了有力支撑。 与此同时，福特也借助此次投产，显著提升了电池供应的稳定性。该公司近期宣布，将推出搭载磷酸铁锂（LFP）电池、售价约3万美元的中型电动卡车。再加上由合资工厂生产的镍钴锰（NCM）电池，福特的电动车战略布局将更加多元化。 BlueOval SK首席执行官（CEO）迈克尔·亚当斯（Michael Adams）表示：“肯塔基1号工厂的投产，标志着我们具备量产面向下一代电动车的电池能力，这对巩固我们在全球电池市场的地位具有重要意义。” BlueOval SK肯塔基州工厂全景【图片来源 BlueOval SK】

随着中韩双方同意在稀土等核心矿产供应链方面加强合作，并加快中韩自由贸易协定（FTA）投资领域的协商，韩国电池行业对供应链风险的缓解充满期待。同时也有担忧称，中国资本进入韩国市场的速度可能加快，韩国或成为中国电池企业的出口迂回基地，并面临来自美国的压力。 据韩国政府3日消息，在本月1日举行的中韩首脑会谈上，中韩两国政府同意在稀土等核心矿产供应链稳定化方面加强合作，并加速推进中韩FTA服务及投资谈判。 中国最近宣布对稀土等电池主要材料和零部件实施出口管制，但中韩两国此次就供应链稳定达成合作共识，让韩国电池行业在近期不稳定的国际贸易环境中得以减轻负担。 此外，随着中韩FTA服务及投资领域扩大的讨论，中国电池企业对韩投资预计会扩大。目前，中韩两国电池企业已就设立合资工厂（JV）签署谅解备忘录（MOU），但由于投资环境不稳定，中国企业的实际投资未能落地。 LG化学此前与中国华友钴业商定在韩国新万金建设电池前驱体合资工厂，SK On和EcoPro也与中国格林美（GEM）商定设立前驱体生产合资工厂，但上述计划都在贸易不确定性下推迟或取消。 中方近日决定派遣对新万金电池工厂感兴趣的企业投资考察团访韩，与中国电池企业设立合资工厂的计划预计会随着FTA投资领域讨论的推进而展开。对外经济政策研究院研究员崔在熙表示，中国对韩国电池工厂非常感兴趣，但投资受到限制，通过中国对韩国产业的投资，可以期待供应链本土化等效果。 不过，也有担忧认为，此次FTA讨论可能让中国电池企业进入韩国市场变得更加顺畅。凭借价格竞争力的中国电池企业进入韩国市场的门槛降低，可能会侵蚀韩国国内市场。此外，设立中韩合资工厂还可能导致美国把韩国视为中国企业的“迂回出口基地”，制裁的风险依旧存在。 业内人士解释称，与中国的价格竞争固然重要，但在美国和韩国市场利用本地生产的优势向整车企业供货更为关键。明知大学国际通商学系教授金泰榥表示，亚太经合组织（APEC）峰会前后贸易环境发生较大变化，最好综合考虑国防、社会、经济等因素，制定两国双赢的具体FTA方向。 BATTERY KOREA 2025全北新万金二次电池特色园区推进团宣传展位【图片来源 全北科技园】