15日，韩国中央灾难安全对策本部宣布，自本月20日起，韩国取消在地铁、公交车等公共交通内佩戴口罩的规定，并有秩序地推进自2020年1月中断的韩中国际客轮复航。 中央灾难安全对策本部第二次长韩唱燮在当天例行发布会上称，自今年1月30日韩国对室内佩戴口罩义务作出调整后，单日新增确诊病例和重症病例分别下降了38%和55%，未发现新变异毒株，疫情处于稳定可控状态，因此对公共交通口罩佩戴义务进行调整，但他同时表示，对于高危人群、有症状者，以及在人流高峰期搭乘公共交通出行的人员，仍强烈建议佩戴口罩。 这是韩国自2020年10月出台公共交通口罩令后，时隔2年5个月取消口罩佩戴义务。去年5月和9月，以及今年1月，韩国分阶段对口罩佩戴义务进行调整。中央防疫对策本部负责人洪正义（音）称，在对室内口罩佩戴义务作出调整后，新冠疫情仍处于平稳状态，考虑到自觉佩戴口罩的意愿较强烈，并参考德国、新加坡等国外做法后，决定将公共交通佩戴口罩从强制转换为自愿。 在韩国放宽室内佩戴口罩义务后，多项民意调查显示，仍有超七成民众表示在室内将继续佩戴口罩。 位于大型超市、车站内的开放式药店也将从本月20日起取消口罩佩戴义务，但出入普通药店时仍需继续佩戴口罩。中央防疫对策本部状况总括团团长林淑英表示，在对口罩佩戴义务作出调整后，疫情流行仍有可能出现暂时反弹，但预计会在可控范围内。 经过此次调整后，韩国目前只须在进出医院、药店、疗养设施、残疾人福利机构等高危设施时佩戴口罩。防疫部门将视世界卫生组织（WHO）于下月召开的会议上，是否宣布解除新冠为“国际关注公共卫生紧急事件”，以及下调新冠传染病防治等级后进一步优化口罩佩戴义务。 对于目前确诊病例7日义务隔离的防疫规定，政府将于本月敲定路线图对外公布。 此外，本月20日起，因疫情中断的韩中国际客轮航线将陆续恢复运营。新冠疫情暴发的2020年1月，韩中国际客轮航线中断，此次将时隔3年零2个月恢复运转。中央防疫对策本部考虑到近期两国放宽入境和防疫政策、韩中国际客轮旅客需求增加等情况，于前一天举行有关机构会议并做出上述决定。 据悉，往返于韩国仁川港、平泽港、群山港与中国威海、青岛、丹东、烟台、大连、石岛等11个港口的15条国际客轮航线将陆续恢复运营。在疫情前的2019年，韩中航线客运量约为200万人次。鉴于两国船运公司将为搁浅3年的航线进行各项检查准备工作，预计实际恢复仍尚需时日。 韩国本月20日起取消公共交通佩戴口罩义务。【图片提供 韩联社】

据《楚天都市报》报道，“长江之星”客轮同行轮船船长披露：东方之星沉没前正准备后退锚停。 “我们到你们后面抛锚。”没几分钟，风更大了，江宁轮的甚高频对讲机里，传来了东方之星船务人员的声音。老李事后推测，前方风雨更大，东方之星准备退回来……

据中新网报道，中国平安、中国人寿、合众人寿等多家保险公司负责人2日上午赶到长江倾覆客轮“东方之星”上客地的南京五马渡码头，排查乘客家属购买保险情况。记者了解到，中国人寿保险公司已排查出2名常州游客购买了相关险种，公司已启动应急预案。 旅行社方面已明确表示为乘客购买了强制责任险。旅行社责任保险，是指承保旅行社在组织旅游活动过程中因疏忽、过失造成事故所应承担的法律赔偿责任的险种。但本次事件是由突发天气状况造成，是否在承保范围内？ 对此合众人寿江苏分公司理赔负责人解释说，每个公司责任免除条款不同，无法一概而论。若遇重大事故，保险公司一般都会酌情考虑赔付内容。此外，除了旅行社责任险，若个人另外自愿购买了意外险，一般赔付额度较高，为几十万元起步。 合众人寿江苏分公司负责人表示，已前往本次组织团队的协和旅行社南京办公点统计过家属购买保险情况、安抚家属情绪，目前尚未查到有乘客购买合众人寿保险。 中国平安保险公司工作人员告诉记者，江苏、湖北公司都已派出人员紧急排查乘客购买保险情况，具体信息仍在核实中。 倾覆“东方之星”客轮上458名乘客中，有406名乘客都是从南京五马渡码头上船。一早，不少家属陆续赶到码头，打听亲人的一切消息。截至上午11时许，南京市公安局水上分局已登记到12名家属的信息。 1日深夜11点许，载有458名乘客的“东方之星”突遇龙卷风在长江湖北监利段倾覆，长江航道、海事部门正全力营救落水者。长江航道、海事部门正全力营救落水者。 据江苏省旅游局排查，船上共有江苏乘客204人。

韩国监查院于8日发表了“世越号沉没事故应对实态”中期监查结果。根据监查结果，从“世越”号的引进、运行，到事故后的应对，政府各机构存有玩忽职守、腐败等各种情况。 据了解， 韩国监查院5-6月投入50余名监查人员，针对安全行政部、海洋水产部、海洋警察厅、韩国船级社，展开“世越号沉没事故应对实态”监查。在韩国国会国政调查特别委员会和检方的调查正在进行的情况下，当天发表的监查院监查结果是事故发生84天以来首个政府机构调查结果。 监查结果显示，“世越”号客轮所属船务公司——清海镇海运公司在合同中改变载货重量和搭载人员总数，仁川港湾厅接受该合同并予以批准，韩国船级社未切实履行检验工作，海警对“世越”号运行管理规定的审查不合理，这些最终导致事故的发生。 此外，事故发生后，海警救助应对措施不力导致船舶内乘客多次错过获救机会，珍岛海上交通管制中心(VTS)工作懈怠导致救助“黄金时间”一去不返，海警在事故初期未考虑现场情况和移动手段而一味下达出动命令，导致现场应对不力。 根据该调查结果，监查院已向检方提出对11名涉嫌受贿等腐败行为的相关人员进行调查，并考虑要求相关部门对海洋水产部、海警、安全行政部等部门40余名相关人员采取处罚措施。