据中新社报道，对于日前荷兰安全委员会就马航MH17空难报告得出的结论，当地时间14日，俄罗斯各方给予了强烈反对。俄航空运输署官员称，荷兰方面报告“超出了逻辑范围”。 13日，荷兰安全委员会与俄罗斯防空武器制造商“金刚石—安泰”公司同一天发布马航MH17空难调查报告。在报告中，双方对于马航MH17客机空难事故关键信息存在不同说法。 俄罗斯航空运输署副署长斯托尔切沃伊在14日举行的新闻发布会上，强烈反对荷兰方面的报告结论，称“荷兰方面报告超出了逻辑范围”。“荷兰方面是按此前杜撰好的版本收集证据”。 斯托尔切沃伊当天从技术层面上，对于荷兰方面的报告提出了两点质疑。 首先是“导弹爆炸距离客机的距离和导弹发射地问题”。此前，荷兰安全委员会在报告中提到，导弹是在客机驾驶舱左侧附近发生的爆炸，“爆炸距离机身不到一米”。“导弹发射地点在乌克兰东部320平方公里范围内”。 而俄罗斯“金刚石—安泰”公司则“通过全尺寸实地实验”得出结论，导弹是在飞机发动机左侧20米处爆炸，并根据飞机航线和导弹性能推测出导弹的来袭方向应该是“乌克兰政府军控制地区内的扎罗先斯科耶村”。 对此，斯托尔切沃伊认为，荷兰方面是基于“导弹和飞机相遇条件的不正确解释”，才得出了“可能的发射区域”。 斯托尔切沃伊认为，荷兰方面出错的可能原因是没有考虑导弹生产商所“金刚石—安泰”公司提供的关于导弹和导弹战斗部的信息。 斯托尔切沃伊还推测荷兰方面“计算方式有问题”。他说，俄方在调查和计算中使用的是“反算方法”，“即首先从导弹爆炸位置、弹头杀伤威力和弹头爆炸射向飞机的方向开始计算”。“而不是从导弹发射地来进行计算”。“这有别于荷兰方面的做法”。 另外，对于荷兰方面报告中所列举的导弹碎片，斯托尔切沃伊也提出了质疑。 导弹碎片在后期事故分析中有助于确定导弹型号。起先，俄罗斯方面称，经过实验，击中MH17客机的导弹可能是9M38型导弹。其理由是“这种导弹爆炸后弹片呈正方形，这与飞机残骸上发现的单孔形状吻合”。“这种导弹已经退出俄罗斯现役装备”。 但随后荷兰方面在报告中提到，击落飞机的应该是更先进的9M38M1型导弹。这种导弹爆炸后碎片呈“工”字型，且碎片“已经在飞机驾驶室和飞行员体内找到”。 斯托尔切沃伊说，经过实验确认，在荷兰方面报告中所提到的“工”字型导弹碎片与在事故现场的导弹碎片“外形和化学成分没有任何一致的地方”。“俄罗斯方面不止一次地要求荷兰方面注意这些不相符的地方”。 斯托尔切沃伊说，目前还不能百分百确定击落飞机的导弹型号。因为“荷兰拒绝向俄罗斯提供可能在失事地点发现的导弹残骸和导弹序列号”。“如果俄方能有机会更细致地检验破片，那么现在就能掌握一些确认导弹型号的数据”。 除了从技术上反对荷兰方面提供的报告，斯托尔切沃伊称，“也不排除乌克兰与荷兰之间可能就马航MH17空难的调查达成某些秘密协议的可能”。但他同时承认，“这是猜测，俄罗斯并没有确切的相关消息”。 此外，当天俄其他官员也对荷兰方面报告持反对表态。俄总统新闻秘书佩斯科夫认为，荷兰方面调查不能称之为“客观、全面”。其报告无视包括俄罗斯方面提出的证据，“带有片面性和不客观立场”。 俄罗斯外交部发言人扎哈罗娃则表示，随着荷兰马航MH17空难原因调查报告的发表，俄方“再次遭遇信息攻势”。 去年7月17日，一架从荷兰阿姆斯特丹飞往马来西亚吉隆坡的马航MH17航班客机在靠近俄罗斯边界的乌克兰东部地区坠毁，机上298人全部遇难。随后就这一事件，在荷兰安全委员会主导下，多国共同参与了调查。期间，俄方多次对调查表示了不满，认为调查带有“指向性”。

据新华社报道，俄罗斯优梯航空公司一架ＡＴＲ－７２型客机２日上午从西伯利亚城市秋明起飞不久后坠毁，至少３１人不幸遇难。有统计显示，去年全世界共发生２８起民航客机空难，造成５２１人丧生，仅俄罗斯就发生６起空难，死亡９７人。俄罗斯舆论普遍认为，客机超期服役、飞行员训练不足以及行业监管不善是近年来俄罗斯空难频发的主要原因。俄罗斯幅员辽阔，飞机是通往各地的主要交通工具。苏联解体后，俄罗斯开放航空运输业，大大小小的航空公司应运而生。资本雄厚的大型航空公司有能力更新飞机并聘请高素质飞行员，而许多小型航空公司则因资金缺乏而被迫使用老旧飞机，导致飞机超期服役，无法确保安全。俄罗斯“飞行安全”分析机构总裁舍尔科夫尼科夫接受新华社记者采访时说，俄罗斯联邦级航空公司都通过了飞行安全检测，不存在飞行安全问题，俄罗斯航空公司在安全性方面甚至跻身世界３０强，飞行安全问题集中在地方航空公司。著名试飞员托尔博耶夫说，由于资金缺乏，一些航空公司只得从西方购买老旧甚至被禁飞的飞机。根据俄罗斯国家标准，飞机必须能够在零下５０摄氏度至零上５０摄氏度条件下飞行，而很多西方国家制造的飞机并不适合在俄飞行。俄罗斯工商业协会投资委员会主席达尼尔扬说，苏联解体后，俄罗斯购买了许多新飞机用于长途运输业务，却依然使用老旧飞机执行中短途任务。政府应该对飞机进行定期检查，一旦发现接近使用年限就应禁止使用。熟练飞行员数量不足也被认为是俄近年来空难频发的原因。托尔博耶夫说，俄罗斯航空业目前面临着熟练飞行员数量不足、现役飞行员流失的问题，俄罗斯未来将不得不从西方聘请飞行员。舍尔科夫尼科夫也认为，虽然很多飞机超期服役，但如果飞行员训练有素，仍可大幅减少空难的发生。此外，航空业监管不善也是俄罗斯空难频发的主要原因。俄罗斯直升机工业协会主席米尔扎亚诺夫说，不论在飞行安全、飞行员素质，还是在航空管理经验方面，俄罗斯与发达国家相比都相去甚远。尽管俄罗斯早在１９７０年就加入了国际民航组织，但俄航空部门拒绝引进该组织提出的先进管理经验，在航空安全管理方面尤其如此。在他看来，一些公司的负责人对飞行安全重视不够是造成空难频发的主要原因。他建议航空管理部门根据航空公司资金是否充足来发放运营许可证，并实时检查航空公司的资金状况，一旦公司资金无法确保正常运营以及飞行安全，就必须禁止该公司的飞机执行飞行任务。

在全罗南道务安国际机场，警方科学调查队正在重新搜寻12·29济州航空空难未处理的遗骸。国务院联合调查组要求对12名官员进行问责，因他们在12·29济州航空空难中未能妥善处理遇难者遗骸。调查组于30日公布了对航空、铁路事故调查委员会（航铁委）、国土交通部、警方、消防和军方等相关机构的集中检查结果。调查指出，由于缺乏具体指导，消防和警方的现场指挥不力，导致初期搜救不完整。航铁委在管理未处理遗骸的过程中违反规定，长期堆放残骸。因此，调查组决定对航铁委6人、国土部4人、警方和消防各1人进行问责。调查组发现，事故后消防和警方的搜救缺乏经验和指导，导致处理不当。全罗南道消防本部在发现遗骸后，于去年1月7日结束了第一次搜救。第二次搜救由全罗南道警察厅负责，但未在发现新遗骸后进行进一步搜查。航铁委未能妥善处理混有遗骸的残骸，并未及时回应家属的重新搜寻请求。国务一处长金英秀表示，此次调查旨在减轻因延迟处理遗骸而给家属带来的痛苦，希望能帮助澄清事故初期处理不当的疑虑。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

4月13日，警方科学调查队在全南无安国际机场进行再搜寻，寻找济州航空客机空难未找到的遗骸。 截至7月21日，济州航空客机空难遗骸和遗物的再搜寻已进行100天，确认累计发现1582件遗骸推测物。根据12·29济州航空客机空难遗属协会的消息，当天在无安国际机场事故现场发现了3件疑似遗骸。至此，自4月13日再搜寻开始以来，累计发现的遗骸推测物总数已增至1582件。目前已确认的1582件遗骸推测物中，有195件被确认是空难遇难者的遗骸。其余遗骸推测物正在进行DNA鉴定。累计发现的遗物为833件，事故中损坏的机体残骸重达1195.9千克。再搜寻工作是通过挖掘事故现场土壤并筛选确认遗骸和遗物的方式，每周工作日进行。尽管在再搜寻现场发现了污染物或因降雨导致工作暂时中断，但目前为止工作进展顺利。12·29济州航空客机空难遗属协会事务局长尹在福表示：“再搜寻已进行100天，但仍有许多遇难者家属未能收到遗骸，希望在遗骸搜寻的同时，事故原因的查明也能迅速进行。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。