据韩国企划财政部2日消息，韩国政府将在明年继续对液化天然气（LNG）、液化石油气（LPG）及食品原料实施关税配额制（TRQ），以缓解近期汇率走高而引发的进口物价上涨压力。相关预案将于明年1月1日起正式生效。 关税配额制是一种结合进口配额与差异化关税的贸易管制措施，通过对配额内商品征收低关税、配额外商品适用高关税，形成进口成本梯度以调控进口量。 具体来看，液化天然气税率从3%降至0%或2%，液化石油气及其制造用原油从3%降至0%。这一关税配额制继续延长至明年上半年，下半年起降税幅度收窄1个百分点。政府为支持正经历结构调整的石化产业，用于生产石脑油的原油继续适用从3%降至0%的关税配额制，且实施期限将覆盖全年。 同时，为稳定食品价格，玉米、咖啡生豆、糖、马铃薯淀粉等食品原料关税配额制也将延长适用。其中，糖维持30%降至5%的税率，适用数量从每年10万吨增至12万吨，以促进韩国国内竞争的同时，稳定物价水平。 在应对美国关税及支持新兴产业方面，政府持续扩大关税配额制的适用范围。在钢铁领域，对镍锭等2种辅料适用新关税配额制，同时对镍铁等3种辅料的紧急适用期限延长至明年底。在汽车领域，一种用于电动汽车电池的铝合金纳入政策支持范围；为保障关键矿产供应链稳定，废催化剂、废印刷电路板、废电池等5种可再生资源也被纳入范围。 此外，政府对辣椒酱、冷冻明太鱼等13种商品实行调整关税，对16种谷物和24种人参类商品适用农林畜产特别紧急关税。调整关税通过上调关税率防止国内市场受到冲击及保护产业基础，而农林畜产特别紧急关税则用于应对进口激增带来的风险。 对于芝麻、红豆、绿豆、麦芽等14种商品，政府将增加市场准入量。由于库存和产量增加，大豆从支持范围中剔除。 LPG加气站 【图片来源 韩联社】

据韩国产业通商资源部24日透露，第16届韩俄能源合作委员会会议于当地时间23日在俄罗斯莫斯科举行。在当天会议中，双方重点就两国的“九桥战略规划(9-Bridge)”进行磋商。该战略旨在加强韩俄9大领域(水产、农林、电力、铁路、北极航线、天然气、造船、港口、工业园区)合作，实现互利共赢。 在天然气领域，双方就续签韩国天然气公社与全球天然气公司Gazprom的合作协定达成协议。此外，为促进可运输液化天然气（LNG）的使用，两国还决定推进相关领域的共同研究及技术标准化等。 在电力领域，韩国电力公社与俄罗斯最大电网公司Rosseti将继续合作，进行韩俄电力连接可行性研究，并对利用智能电网（AMI）等现代化开发进行合作研究。 同时，双方还就太阳能等可再生生源领域共同研究开发（R&D）的方案进行探讨。 在当天的会议中，韩国产业资源部能源资源室长朱永俊（音）和俄罗斯能源部次官安东˙伊尤申作为首席代表出席会议。产业部相关负责人表示，为落实本次会议上所达成的合作项目，两国间的实务协商将持续进行。 据悉，韩俄能源合作委员会成立于1992年，每年在俄罗斯和韩国轮流举办，是两国政府在能源领域合作的主要渠道。下届韩俄能源合作委员会会议将于2020年在韩国举行。 【图片提供 韩联社】

一项调查显示，随着高附加值液化天然气（LNG）运输船订单增加，韩国三大造船公司——HD韩国造船海洋、韩华海洋和三星重工第三季度营业利润总额有望突破1.5万亿韩元（约合人民币75.2亿元）。据造船业界21日消息，三星重工于23日公布第三季度业绩，韩华海洋与HD韩国造船海洋分别将于27日和下月底公布。 韩国金融信息企业FnGuide发布数据显示，今年三大造船企业第三季度营业利润总额预计约为去年同期的三倍。其中，HD韩国造船海洋预计达9329亿韩元，韩华海洋与三星重工分别为3496亿韩元和2175亿韩元。值得注意的是，韩华海洋增幅高达1265%，HD韩国造船海洋和三星重工则分别为134%和81%。 分析认为，营业利润大幅增长主要得益于船企主动选择承接高附加值船舶订单。其中，LNG运输船价格最高可达传统集装箱船的两倍以上，盈利能力突出。目前，HD韩国造船海洋子公司HD现代重工与韩华海洋的LNG船销售额占比均已突破70%和60%。三星重工业也于今年8月获得价值2万亿韩元的6艘LNG船订单。 随着环保船舶需求持续增长，三大船企盈利能力有望进一步提升。数据显示，第二季度HD韩国造船海洋营业利润率达12.9%，韩华海洋为13.4%，三星重工业达7.6%。业界预测，随着LNG船销售比重持续扩大，盈利结构将持续优化。 在业绩向好的同时，新订单量有所减少。截至目前，HD韩国造船海洋累计获得93艘订单，价值123.7亿美元，韩华海洋32艘（63.2亿美元），三星重工业27艘（50亿美元），分别仅完成年度目标的68.5%、71.3%和51%，因此在第四季度获得大订单成关键动力。造船业界透露，目前多个大型项目已在第四季度排上日程，达成年度目标的可能性较大。 韩美造船合作项目“让美国造船业再次伟大”（MASGA）也成为三大船企发展的新动能。HD韩国造船海洋计划在12月完成HD现代重工与HD现代尾浦造船合并后，正式进军全球市场，韩华海洋则扩大被誉为MASGA象征的费城造船厂的相关合作。然而，中国反制措施为MASGA合作带来不确定性。近期中国政府为应对美国对华制裁，将包括费城造船厂在内的韩华海洋五家美国子公司列入制裁名单。业界认为，虽然中方制裁暂未造成实质影响，但需警惕中美矛盾蔓延导致造船业供应链不稳定等风险。 业内人士表示，中国商务部制裁不会立即产生重大影响，但若中国通过《反外国制裁法》扩大制裁范围，导致核心零部件供应受阻，制裁影响可能会扩散至整个造船与国防产业。 在韩华海洋巨济造船厂建造中的船舶 【图片来源 韩联社】

去年韩国造船企高附加值船、环保船订单份额居全球首位。 据韩国产业通商资源部5日消息，去年韩国造船企承接液化天然气（LNG）运输船、集装箱船、超大型原油运输船等高附加值运输船订单规模1198万修正总吨（CGT），占全球高附加值运输船新船订单（2079万CGT）比重为58%。 具体来看，韩国船企承接大型LNG运输船订单1012万CGT，占全球（1452万CGT）总量的70%。环保船订单1312万CGT，占全球（2606万CGT）总量的50%，占比居首。LNG推进船订单占全球总量的54%，同样居首位。 与此同时，五家大型造船企全部超额完成去年目标。韩国造船海洋（现代重工、现代尾浦、现代三湖）接单规模239.9亿美元，超过去年目标额的38%。三星重工、大宇造船海洋接单规模分别为94亿美元、104亿美元，超出目标额7%、16%。五家造船厂同时登上英国造船和海运业分析机构克拉克森（Clarksons Research）的全球造船企前十。 另据克拉克森此前发布的报告，去年全球新船订单量为4193万修正总吨（CGT），同比缩减22%。其中，韩国船企承接1564万CGT，同比缩减11%，占比37%，全球排名第二。中国船企承接2034万CGT，以49%的占比居首。韩国新船订单量2021年被中国反超，此前连续三年居全球首位。 分析称，这主要由于韩国订量饱和带来的短期效果。因干燥空间有限，目前韩国船企订单交货时间已排至2026年末。韩国承接订单主要以高附加值运输船为主，中国则以低附加值的小型集装箱船、散装货船居多。今年乌克兰局势暴发后，LNG需求暴涨，推高两国LNG运输船订量。 韩国造船海洋建造的LNG运输船【图片提供 韩联社】