受国际油价上涨及韩元汇率走高影响，韩国各地石油类商品价格显著攀升，其中大邱和仁川涨幅居全国前列。 据韩国统计厅国家统计门户（KOSIS）14日公布的数据，上月大邱地区石油类物价同比上涨11.7%，高于全国平均水平（9.9%），在全国17个市道中涨幅最大；仁川以11.2%位居第二。 其后依次为蔚山（10.9%），忠清南道和全罗北道（各10.8%），大田（10.6%），京畿道（10.4%），庆尚南道（10.2%），釜山（10.1%）。相比之下，济州涨幅仅为5.4%，首尔为7.9%，均低于全国平均水平。 数据显示，上月石油类物价整体上涨9.9%，对消费者物价指数（CPI）同比涨幅（2.2%）贡献了0.39个百分点，是推升通胀的主要因素之一。这也是继2022年10月（10.3%）之后的最高单月涨幅。 分析人士认为，美伊紧张局势推高国际原油价格，叠加韩元兑美元汇率上行，是本轮油价上涨的主要驱动因素。对此，韩国政府自上月13日起实施“石油价格上限制度”，在一定程度上平抑了价格涨势。但随着本月第二、第三阶段限价相继上调，油价仍面临进一步上行压力。 分品类来看，上月汽油价格涨幅最高的地区为大邱和全罗北道，均达9.4%，其次为忠清南道（9.2%）、大田（8.9%）、仁川（8.7%）、蔚山（8.5%），全国平均涨幅为8%；济州（3.9%）和首尔（6.1%）涨幅相对较低。柴油价格涨势更为突出，大邱以19.3%居首，仁川、蔚山、忠清南道、全罗北道、庆尚南道等地涨幅均在18%左右，全国平均涨幅为17%。 业内人士指出，原本油价较高的地区，涨幅反而相对有限。以首尔为例，据韩国石油公社旗下油价信息平台Opinet数据，今年3月首尔加油站普通汽油均价为每升1875.81韩元（约合人民币8元），仍为全国最高。 韩国政府自上月13日起推行“石油价格上限制度”，每两周调整一次价格。第二次限价已于上月27日公布，按计划第三次限价于本月10日起执行，原定标准为汽油每升1934韩元、柴油每升1923韩元、煤油每升1530韩元。 首尔一家加油站【图片提供 韩联社】

3月22日，首尔市内一加油站前显示油价。由于油价飙升，石油行业尽管出口业绩良好，但被视为短期效应，行业内忧虑加深。截至3月，通过现有库存和替代原油的获取，暂时缓解了危机。然而，从4月开始，油价波动和供应问题加剧了紧张局势。根据行业消息，中东战争导致油价上涨，3月汽油、柴油、石脑油等石油产品出口额达到51.05亿美元，创下3月历史第二高。3月1日至25日，石油产品出口单价为每吨925美元，同比增加33.3%。韩国企业主要进口的迪拜原油价格从去年3月的每桶72.5美元上涨至今年3月的128.5美元，涨幅为77.2%。同期，国际汽油价格从79.6美元涨至128.8美元，柴油价格从86.5美元涨至192.8美元。出口扩张预计将改善石油公司的第一季度业绩。韩国四大石油公司中，炼油业务出口占比均超过50%，利润主要来自出口。3月，炼油利润指标——综合炼油利润大幅上升。据韩亚投资证券，今年2月每桶平均11.8美元的综合炼油利润在3月升至29.3美元。然而，石油行业认为出口扩张带来的业绩改善只是暂时的，已启动紧急应对机制。由于战争长期化，难以持续享受油价上涨带来的反射利益。截至3月，通过中东局势前从波斯湾出发的油轮货物维持了一定的开工率。然而，自上月20日最后一批200万桶货物入港后，通过霍尔木兹海峡的长期合同货物几乎中断。石油公司正在考虑通过现货市场从霍尔木兹海峡绕道引进中东原油，或获取美国、非洲等替代原油。然而，亚洲地区石油公司之间的原油获取竞争加剧，价格也在上涨。从本月起，原油库存不足成为现实，一些石油公司正在考虑临时停工或调整定期维护计划，或将开工率调整至最低水平。业内人士表示，“3月前可以通过现有库存应对，但目前原油及石油产品价格波动性大，未来走势难以预测。最大的问题是不确定性，甚至无法预测一天后的情况。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

照片为23日首尔市内加油站的情景 韩国石油协会（KPA）24日表示，国内四大炼油公司将全力确保石油产品的稳定供应。协会在声明中指出，SK能源、GS加德士、S-OIL和HD现代石油银行等公司正在努力通过各种手段获取替代原油，以应对中东战争带来的挑战，并计划优先向国内市场供应生产的石油产品。声明还提到，为了稳定因中东局势恶化而上涨的石油产品价格，这些公司正在积极配合政府自13日起实施的“石油最高价格制”，并将与加油站行业合作，确保27日即将公布的“第二次最高价格制”能够顺利实施，尽量减少国际油价对国内加油站价格的影响。与此同时，检方正在调查这些炼油公司是否通过事先协商操控国内油品价格，目前已对SK能源、GS加德士、S-OIL和HD现代石油银行进行了连续两天的搜查。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

4月9日，首尔市内一加油站车辆正在加油。韩国石油流通协会为减轻加油站的经营负担，向国务协调室和国土交通部提出改善道路占用费减免制度的建议。协会在13日的声明中指出，近期国际油价上涨导致国民燃油费增加，物流和运输成本上升，加重了民生经济的负担。加油站作为直接供应燃料的行业，最先受到外部冲击，因此需要制度性支持来减轻经营压力。协会强调，加油站不仅是简单的营业设施，还是国家能源供应链的最后一环，支持国民出行和地区物流。在灾难或紧急情况下，加油站还为消防、急救、警察等紧急车辆提供燃料，但在道路占用费上没有获得减免。协会建议，当前国际争端和高油价情况符合《道路法》第68条及实施令第73条中关于灾难或特殊情况的民生经济危机标准，因此有必要暂时减免加油站的道路占用费3至6个月。协会提到，政府在新冠疫情期间曾暂时减免3个月的道路占用费，呼吁此次也采取类似措施以稳定民生和减轻现场负担。最后，协会表示需要更根本的制度改善。现行制度对电动车和氢燃料车充电设施给予50%的道路占用费减免，但对国家能源供应链至关重要的加油站却没有相应优惠。协会呼吁通过修改《道路法》实施令第73条第2项，将加油站纳入与电动车和氢燃料车充电设施同等的50%减免范围。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。