去年疫情蔓延持续，车载半导体供应不足，车企发展面临巨大压力。韩国车企去年的发展呈现“冰火两重天”的态势，现代起亚蒸蒸日上，雷诺三星勉强坚持，双龙汽车与韩国通用生产受阻严重，销量下行。 据业界消息，韩国现代汽车集团日前将今年的销售目标上调至747.4万辆，高出去年业绩12.1%，较去年的目标值多出5.5%，其中现代汽车公司计划在韩国国内市场售出73.2万辆、在海外市场售出359.1万辆，累计432.3万辆，起亚计划售出315万辆，其中包括国内售出56.2万辆、海外售出258.8万辆，销售目标分别较去年的实际销售量上调11.1%、13.4%。 据悉，现代汽车集团已连续七年未能完成销售目标，此次上调目标的信心来源于集团所产汽车在欧美市场的热销。去年在新冠疫情持续蔓延及车载半导体供应不足的双重压力下，旗下品牌汽车依旧在欧美市场广受欢迎。据统计，去年现代汽车及起亚共计售出666.8037万辆，同比增加5%，其中国内市场售出126.1854万辆、海外市场售出540.6183万辆。受半导体供应不足影响，国内需求下降5.8%，但疫情所带来的基数效应以及海外市场需求复苏等因素推动现代汽车集团出口上涨7.9%。 现代汽车集团相关人员表示，去年汽车市场面临多重挑战，在此背景下，现代汽车集团通过对汽车生产日程进行调整，将延迟问题最小化，加之集团所产汽车的质量与性能得到全球市场的认可，销售呈增长态势。有分析认为，现代汽车集团在未达标的情况下上调销售目标，或许是有意乘着现代在全球汽车市场的发展势头，力求在今年恢复至疫情暴发前的销售水平。 与此同时，雷诺三星汽车、韩国通用、双龙汽车三家中坚车企中，仅雷诺三星实现了小幅起色。雷诺三星在釜山工厂所生产的XM3车型在欧洲市场收获较高人气，且在集团保供半导体的前提下，车载半导体存量充足成为有力支撑。据悉，去年雷诺三星在国内外市场共售出13.2769万辆，同比上涨14.3%，其中出口同比上涨254.3%。韩国通用汽车及双龙汽车均严重受到疫情蔓延及车载半导体供应问题影响，汽车生产出现差池，销量同比下降20%至36%左右。 【图片提供 韩联社】

今年以来，韩国现代起亚汽车在金砖四国（中国、印度、俄罗斯和巴西）等主要新兴市场的销量达亚洲最大生产商丰田的两倍以上，如此差距尚属首次。金砖四国是力压北美等地区的全球第一大市场，亦是发展最为迅猛的需求势地区。现代起亚在金砖四国的销量同比增长22%，日本丰田缩减5.1%。有分析认为，现代起亚在新兴市场上的发展速度越快，其与丰田在全球市场上的总销量差距就越大。产量高达45万辆的现代起亚流水线将于明年上半年在中国投产，产量达30万辆的第四工厂也将竣工。而丰田方面则毫无动静，未来三年无增设工厂计划，而主要将精力放在现有基地的产量提升上。据各国汽车协会消息，现代起亚今年1~4月在金砖四国的新车销量高达85.5万余辆，为丰田销量（41.6万余辆）的两倍。两国汽车巨头在中国市场上的差距更为明显。现代起亚在中国销量同比增长32.5%，共计52.9万余辆；丰田则缩水11%，统计为26.1万余辆。现代汽车近一两年时间内才在巴西和俄罗斯建厂，进军步伐落后于丰田，但销量却后来居上，在印度市场上亦翻倍赶超丰田。丰田在2010年被爆“回收”事件至翌年日本大地震期间，现代起亚在主要新兴市场上的销量首度赶超丰田。丰田早在1970年就已进军美国市场，并将触角伸向全球各地，相比下，现代起亚采取有的放矢策略，凭借地域性集中投资来扩大影响力。据近期统计，丰田的优势仍在内需市场，光在日本大本营的市场份额就占到43%，现代起亚在本国轿车市场的占有率逼近80%，但总消费量却不及日本半数。印尼和泰国等东南亚主要国家可看作是丰田的另一根据地，现代起亚今年以来在印尼售出5000辆汽车，而丰田的销量却达到20万辆以上。专家指出，丰田在除中国市场以外的主要国家中相继建立小型代工厂，粗略估计市场占有率已超过90%。鉴于现代起亚和丰田的市场策略不同，鹿死谁手且拭目以待。

据欧洲汽车工业协会（ACEA）日前消息，韩国汽车品牌现代起亚上月在欧洲共售出8.5893万辆，较去年同期上涨30.4%，其中现代汽车售出4.5837万辆，起亚售出4.0056万辆，销量涨幅分别为41.6%、19.6%。在欧洲汽车市场业绩整体下沉17.5%的背景下，现代汽车与起亚在欧洲市场的发展引发关注。 据悉，现代汽车与起亚11月销量在欧洲市场的占有率共计达9.9%，同比上涨3.6%，其中现代汽车占比5.3%，起亚占比4.6%。 按不同车型来看，现代途胜售出1.2349万辆，Kona售出7945辆，I20卖出4972辆；起亚Ceed售出1.1765万辆，Niro售出7347辆，Sportage售出5493辆。 现代Kona、起亚Soul、起亚Niro、艾尼氪、艾尼氪5、EV6等电动汽车共售出1.5574万辆，同比上涨45.5%。今年1至11月，电动汽车累计销量达12.0457万辆，同比上涨42.4%，在欧洲市场的电动汽车年销量首次突破10万辆。 按销量来看，Niro EV在欧洲的销量最高，为4.3188万辆，其次Kona为4.0732万辆，艾尼氪5售出1.5849万辆，艾尼氪Electric（8158辆）、Soul EV（7410辆）、EV6（5120辆）位列其后。特别是艾尼氪5自今年5月在欧洲上市以来，仅六个月累计销量达1.5849万辆。 现代汽车1977年在希腊售出300辆Pony打开欧洲市场，并于2000年在欧洲设立公司法人。此后现代起亚在欧销量于2008年突破50万辆，2018年起连续两年突破100万辆。2020年以来因遭到疫情重击，去年年销量跌出百万级，为84.1520万辆。据统计，现代汽车与起亚今年1至11月累计汽车销量为94.3434万辆，累计市占率达8.7%，今年销量有望再次突破百万。 现代途胜 【图片提供 韩联社】

现代起亚汽车国内外销售不振与通用撤离韩国传闻，对于韩国汽车产业来说无疑是雪上加霜。加之起亚汽车标准工资诉讼及美元贬值等影响，有关业界“8月危机”一说疯传。 据《京乡新闻》报道，起亚汽车标准工资诉讼是引发危机传闻的一个导火索。据现代汽车7日消息，起亚汽车标准工资诉讼一审将于本月17日宣判，2011年起亚汽车生产线职员提出诉讼，要求对包括定期奖金等在内的各种薪酬是否算在标准工资范畴内进行裁断。若起亚汽车败诉，需要向旗下职员支付最高3万亿韩元的工资。 今年上半年，起亚汽车营业利润同比骤减44%，为7870亿韩元，营业利润率约为3%。通常情况下，企业若想持续发展，营业利润率至少应该保持在5%左右。 萨德入韩使起亚汽车中国市场销售亮红灯，美国等海外市场销售也并不十分理想，公司实际相当于借贷经营。业界担忧起亚汽车所面临的危机扩散至现代汽车集团。 据悉，现代汽车集团整车生产、零部件供应与物流形成了一个垂直产业链。现代起亚汽车使用现代制铁生产的钢板、现代威压生产的发动机、现代派沃泰（PowerTech）生产的变速箱、现代摩比斯生产的刹车装置。车辆生产工作结束后，通过现代Glovis出口美国、欧洲等海外国家。若起亚汽车“倒下”，集团整体经营也将受到牵连。 不过现代汽车的经营状态同样不容乐观，今年上半年营业利润为2.5952万亿韩元，同比减少16.4%。营业利润率为5.4%，较去年同期下降1.2个百分点。 韩国通用的销售恶化使通用撤离韩国一说在业界流传。近3年来，韩国通用净亏损规模达2万亿韩元。不久前韩国通用社长任期未结束，便提前卸任为该传闻增添了几分可信度。业界相关人员表示，若通用退出韩国市场，不仅将有1.6万名职员的生计受到影响，合作公司也将遭受巨大打击。韩国汽车产业正处于近几年来最为艰难的时刻。