在全球新能源汽车产业竞争日趋激烈的背景下，中国电动车品牌正加速走向海外，而韩国市场正在成为这一进程中最具象征意义的“试金石”之一。过去长期由本土品牌与欧美日系进口车主导的韩国汽车市场，如今正被中国品牌以超预期的速度撬动。以比亚迪为代表的中国车企，不仅迅速跻身主流竞争行列，更开始对既有格局形成实质性冲击。
▲比亚迪销售成绩超市场预期
去年2月，比亚迪正式驶入韩国市场，在外界普遍对中国品牌抱有刻板印象的市场氛围中交出了一份令人瞩目的成绩单。
据韩国进口车协会（KAIDA）日前发布的数据，今年前两个月，比亚迪在韩国市场共售出2304辆，在整体进口车品牌中排名第五。这一成绩超越了沃尔沃（2132辆）和奥迪（1838辆），与第四名雷克萨斯（2577辆）的差距已缩小至约200辆。若单看电动车领域，比亚迪的表现更为亮眼。去年全年，特斯拉以5.9916万辆位居韩国电动车品牌销量首位，比亚迪则以6107辆紧随其后居第二位。
比亚迪的增长曲线在进口车品牌中堪称罕见。自去年4月正式启动销售以来，比亚迪累计销量已超过8000辆。按照当前势头有望在今年上半年实现累计销量突破1万辆大关。对比来看，宝马1995年进入韩国市场，直到2002年才实现累计销量1万辆，而特斯拉2017年进入韩国后，也用了4年时间才突破这一数字。
▲在刻板印象与补贴退潮中逆势突围
比亚迪在韩国的成功并非一帆风顺，韩国汽车市场长期由现代起亚等本土品牌主导，进口车阵营则以德系、美系、日系品牌为主。中国品牌此前在韩国存在感几乎为零，加之消费者对中国汽车的品质、安全性及品牌价值存有成见，比亚迪入局之初并不被普遍看好。
更具挑战的是，去年韩国政府自1月起提前发放电动车购车补贴，导致补贴额度在年中即被大量消耗。对高度依赖补贴刺激的电动车市场而言，这无疑增加了销售压力。然而，比亚迪并未因此受挫，反而在去年11月跻身进口车销量前五，仅次于特斯拉、宝马、奔驰和沃尔沃，成为最受关注的“黑马”。
业内人士指出，与部分高度依赖补贴的本土电动车不同，比亚迪的销量在补贴趋紧后并未明显回落，反而在年末保持增长态势，显示出其产品本身的市场吸引力。
▲价格破局+渠道扩张：双轮驱动打开市场
比亚迪进入韩国市场的首款车型为小型SUV“ATTO 3”（元PLUS），定价3150万至3330万韩元（约合人民币15万至15.8万元）。即便获得的政府补贴金额低于部分韩系品牌，但整体购车成本仍比同级别车型低约500万韩元左右。在消费者对品牌仍持观望态度时，价格成为最直接、也最有效的决策因素。
首款车型打开知名度后，比亚趁热打铁于6月推出中型轿车“海豹”，主打性能与智能化配置，9月又推出中型SUV“海狮7”。其中，“海狮7”上市两个月销量即突破1300辆，成为带动整体销量上升的重要力量。
在渠道建设方面，比亚迪采取了与以往传统进口车企截然不同的策略。进入韩国后，比亚迪迅速扩张销售网络，选择6家经销商合作，以首尔、水原、城南、高阳和釜山为核心据点加密布局。截至目前，比亚迪在韩国已拥有28家展厅和16家服务中心，并计划在今年年底前将服务中心扩展至26家。
这种早期大规模投入服务基础设施的做法，与多数进口品牌先以销售为主、再逐步扩张服务网络的路径形成鲜明对比。对注重售后体验的韩国消费者而言，服务网络的完善直接影响品牌信任度。业内普遍认为，比亚迪能够在短时间内提升销量，与其“产品+渠道”双轮驱动战略密不可分。
▲中国品牌集体“敲门”韩国
比亚迪的热销正在为更多中国品牌进入韩国市场注入信心。随着中国本土汽车市场进入饱和期，中国车企正加速出海。去年，中国超越日本成为全球新车销量第一大国，但内需市场增长放缓，令各家车企将目光瞄准海外市场。
吉利集团旗下高端电动车品牌极氪已确定今年在韩国正式推出纯电中型SUV“7X”。极氪作为吉利集团的高端品牌，与沃尔沃、领克等品牌共享吉利开发的SEA纯电平台，技术实力备受关注。
据悉，极氪将于5月初在首尔大峙洞开出首家展厅。目前展厅内部装修已进入收尾阶段，预计本月中旬将全部完成。极氪韩国首店位于首尔高端汽车品牌集聚地，周边云集梅赛德斯奔驰、保时捷、宝马、路虎、阿斯顿马丁等豪车。极氪在此选址旨在加强高端品牌的市场定位。
极氪韩国还计划在仁川、水原、大田、釜山等地布局展厅，其中釜山海云台等高端消费区域也进入选址范围。极氪还将全国多地同步开设服务中心，延续中国品牌“服务先行”的市场策略。
此外，小鹏、小米等中国电动车企也在积极评估进入韩国市场的可能性。比亚迪在韩国市场的首战告捷，标志着中国新能源汽车“出海”战略进入新阶段。韩国市场体量虽不及欧美，但消费成熟度高、品牌认知要求严格，一旦站稳脚跟，品牌形象将获得显著提升。
从目前趋势看，比亚迪已完成“打开市场”的第一步。能否跻身“万辆俱乐部”，不仅关乎单一品牌的业绩，更被视为中国汽车品牌在韩国市场真正实现认知转变的标志。若比亚迪能够站稳脚跟，高端品牌极氪也能成功落地，中国汽车将真正成为动摇韩国进口车市场格局的关键力量。
