在韩国新能源汽车市场竞争持续加剧的背景下，比亚迪以不足一年时间实现累计销量突破1万辆，引发业界关注。对于长期由本土品牌与欧美品牌主导的韩国汽车市场而言，中国汽车品牌能否借此契机改写市场认知，成为值得关注的重要议题。 从数据层面看，比亚迪此次销量突破具有一定象征意义，但更值得关注的是其背后所呈现的结构性变化。其销量并非依赖单一爆款车型，而是由多款产品共同支撑；同时，购车人群以韩国本土个人消费者为主，占比接近八成。这意味着，比亚迪在韩国的增长并非来自短期订单或企业采购，而是逐步进入普通消费者的选择体系之中。 笔者认为，这一变化的关键不在于销量本身，而在于被选择的方式正在发生转变。过去，中国品牌在韩国市场往往被贴上价格导向的标签，但在电动化转型背景下，韩国消费者开始更加关注产品本身的性能与实用性，这为中国品牌提供了重新进入市场的窗口。 从市场反馈及业内交流情况来看，消费者态度正出现明显变化。两三年前，当谈及中国汽车品牌时，多数人仍持谨慎甚至保留态度；而如今，越来越多消费者开始主动询问续航表现、配置水平及性价比等具体问题，而非单纯基于品牌来源作出判断。这种从标签判断向产品判断的转变，正逐步重塑市场认知。 当然，这并不意味着偏见已经消失。韩国汽车市场长期由现代汽车、起亚等本土企业主导，其在品牌信任度、渠道网络及售后体系方面仍具有明显优势。对于中国品牌而言，当前阶段更像是进入视野，而非确立地位。 在此背景下，比亚迪的下一步发展，将取决于其能否从产品竞争进一步走向品牌建立。包括售后服务体系的持续完善、长期使用口碑的积累，以及品牌形象的稳定输出，都是影响其在韩国市场能否持续扩张的关键因素。 从更宏观的角度来看，比亚迪的表现或将成为中国汽车品牌在韩国市场的一次重要试探。如果其能够在未来两到三年内维持稳定增长，并逐步提升品牌认知，那么中国品牌难以进入韩国市场的固有印象或将被打破；反之，若后续动能不足，则可能再次强化既有认知。 总体而言，比亚迪此次销量突破，更像是一个起点而非结果。中国汽车品牌能否真正冲出偏见，关键不在于一时的市场表现，而在于是否能够在时间维度上持续赢得信任。 比亚迪韩国主力销售车型矩阵 【图片来源 比亚迪韩国】

比亚迪韩国日前表示，将于本月18日至19日举行融合“面包店”概念的客户试驾活动。其中，18日将在全国24家展厅同步开展，19日则在12家展厅继续进行。 据介绍，此次活动旨在以贴近日常生活的体验形式，拓展客户与品牌之间的接触场景。活动由韩国首档烘焙类竞赛节目MBN《天下面包：Bake Your Dream》评审李锡元参与，将其面包店体验与比亚迪车辆试驾相结合，使客户在试驾过程中同步感受美食带来的乐趣。值得一提的是，《天下面包：Bake Your Dream》为汇聚全国面包师进行技术与创意比拼的竞赛类节目，比亚迪韩国为该节目官方赞助商。 在试驾环节，比亚迪韩国公司在韩推出的全系电动车型将集中亮相，包括小型电动SUV ATTO 3、运动型中型电动轿车SEAL、中型电动SUV “SEALION 7”（海狮07）以及小型电动掀背车“DOLPHIN”（海豚）等，客户可根据自身需求体验不同车型性能。 比亚迪韩国公司相关人士表示，此次活动不仅是单纯的产品试驾，更是围绕生活方式打造的体验项目，旨在强化品牌的亲和力。 另一方面，截至4月，比亚迪韩国已在全国运营32家展厅，并计划于今年年底前将展厅数量扩展至35家。在持续完善销售网络的同时，公司还将进一步提升各区域据点的运营质量，强化品牌在客户触点上的综合体验。 【图片来源 比亚迪韩国】

比亚迪位于全罗北道全州市的销售展厅。【图片提供 比亚迪韩国】 在全球新能源汽车产业竞争日趋激烈的背景下，中国电动车品牌正加速走向海外，而韩国市场正在成为这一进程中最具象征意义的“试金石”之一。过去长期由本土品牌与欧美日系进口车主导的韩国汽车市场，如今正被中国品牌以超预期的速度撬动。以比亚迪为代表的中国车企，不仅迅速跻身主流竞争行列，更开始对既有格局形成实质性冲击。 ▲比亚迪销售成绩超市场预期 去年2月，比亚迪正式驶入韩国市场，在外界普遍对中国品牌抱有刻板印象的市场氛围中交出了一份令人瞩目的成绩单。 据韩国进口车协会（KAIDA）日前发布的数据，今年前两个月，比亚迪在韩国市场共售出2304辆，在整体进口车品牌中排名第五。这一成绩超越了沃尔沃（2132辆）和奥迪（1838辆），与第四名雷克萨斯（2577辆）的差距已缩小至约200辆。若单看电动车领域，比亚迪的表现更为亮眼。去年全年，特斯拉以5.9916万辆位居韩国电动车品牌销量首位，比亚迪则以6107辆紧随其后居第二位。 比亚迪的增长曲线在进口车品牌中堪称罕见。自去年4月正式启动销售以来，比亚迪累计销量已超过8000辆。按照当前势头有望在今年上半年实现累计销量突破1万辆大关。对比来看，宝马1995年进入韩国市场，直到2002年才实现累计销量1万辆，而特斯拉2017年进入韩国后，也用了4年时间才突破这一数字。 ▲在刻板印象与补贴退潮中逆势突围 比亚迪在韩国的成功并非一帆风顺，韩国汽车市场长期由现代起亚等本土品牌主导，进口车阵营则以德系、美系、日系品牌为主。中国品牌此前在韩国存在感几乎为零，加之消费者对中国汽车的品质、安全性及品牌价值存有成见，比亚迪入局之初并不被普遍看好。 更具挑战的是，去年韩国政府自1月起提前发放电动车购车补贴，导致补贴额度在年中即被大量消耗。对高度依赖补贴刺激的电动车市场而言，这无疑增加了销售压力。然而，比亚迪并未因此受挫，反而在去年11月跻身进口车销量前五，仅次于特斯拉、宝马、奔驰和沃尔沃，成为最受关注的“黑马”。 业内人士指出，与部分高度依赖补贴的本土电动车不同，比亚迪的销量在补贴趋紧后并未明显回落，反而在年末保持增长态势，显示出其产品本身的市场吸引力。 ▲价格破局+渠道扩张：双轮驱动打开市场 比亚迪进入韩国市场的首款车型为小型SUV“ATTO 3”（元PLUS），定价3150万至3330万韩元（约合人民币15万至15.8万元）。即便获得的政府补贴金额低于部分韩系品牌，但整体购车成本仍比同级别车型低约500万韩元左右。在消费者对品牌仍持观望态度时，价格成为最直接、也最有效的决策因素。 首款车型打开知名度后，比亚趁热打铁于6月推出中型轿车“海豹”，主打性能与智能化配置，9月又推出中型SUV“海狮7”。其中，“海狮7”上市两个月销量即突破1300辆，成为带动整体销量上升的重要力量。 在渠道建设方面，比亚迪采取了与以往传统进口车企截然不同的策略。进入韩国后，比亚迪迅速扩张销售网络，选择6家经销商合作，以首尔、水原、城南、高阳和釜山为核心据点加密布局。截至目前，比亚迪在韩国已拥有28家展厅和16家服务中心，并计划在今年年底前将服务中心扩展至26家。 这种早期大规模投入服务基础设施的做法，与多数进口品牌先以销售为主、再逐步扩张服务网络的路径形成鲜明对比。对注重售后体验的韩国消费者而言，服务网络的完善直接影响品牌信任度。业内普遍认为，比亚迪能够在短时间内提升销量，与其“产品+渠道”双轮驱动战略密不可分。 ▲中国品牌集体“敲门”韩国 比亚迪的热销正在为更多中国品牌进入韩国市场注入信心。随着中国本土汽车市场进入饱和期，中国车企正加速出海。去年，中国超越日本成为全球新车销量第一大国，但内需市场增长放缓，令各家车企将目光瞄准海外市场。 吉利集团旗下高端电动车品牌极氪已确定今年在韩国正式推出纯电中型SUV“7X”。极氪作为吉利集团的高端品牌，与沃尔沃、领克等品牌共享吉利开发的SEA纯电平台，技术实力备受关注。 据悉，极氪将于5月初在首尔大峙洞开出首家展厅。目前展厅内部装修已进入收尾阶段，预计本月中旬将全部完成。极氪韩国首店位于首尔高端汽车品牌集聚地，周边云集梅赛德斯奔驰、保时捷、宝马、路虎、阿斯顿马丁等豪车。极氪在此选址旨在加强高端品牌的市场定位。 极氪韩国还计划在仁川、水原、大田、釜山等地布局展厅，其中釜山海云台等高端消费区域也进入选址范围。极氪还将全国多地同步开设服务中心，延续中国品牌“服务先行”的市场策略。 此外，小鹏、小米等中国电动车企也在积极评估进入韩国市场的可能性。比亚迪在韩国市场的首战告捷，标志着中国新能源汽车“出海”战略进入新阶段。韩国市场体量虽不及欧美，但消费成熟度高、品牌认知要求严格，一旦站稳脚跟，品牌形象将获得显著提升。 从目前趋势看，比亚迪已完成“打开市场”的第一步。能否跻身“万辆俱乐部”，不仅关乎单一品牌的业绩，更被视为中国汽车品牌在韩国市场真正实现认知转变的标志。若比亚迪能够站稳脚跟，高端品牌极氪也能成功落地，中国汽车将真正成为动摇韩国进口车市场格局的关键力量。 极氪在韩国市场首发车型“7X” 【图片提供 极氪韩国】

比亚迪韩国主力销售车型矩阵 【图片提供 比亚迪韩国】 据比亚迪韩国14日消息，比亚迪在韩国市场累计销量于日前突破1万辆。凭借持续扩充车型矩阵、完善的售后服务网络，以及产品竞争力和实用性，比亚迪自去年4月14日正式交付用户以来，仅用11个月实现这一成绩，创下进口汽车品牌在韩国市场销量突破1万辆的最快纪录。 比亚迪自进入韩国市场后，累计已推出4款车型，为有电动车购买计划的消费者提供多样化的选择。比亚迪去年以首款车型“ATTO 3”（元PLUS）打开韩国市场后，接连推出中型纯电轿车“SEAL Dynamic AWD”（海豹）、中型SUV“SEALION 7”（海狮07），截至去年底累计销量达6107辆，迅速建立市场基础。 进入今年后，比亚迪持续扩大产品矩阵。在SEAL系列中新增后驱版SEAL RWD和SEAL RWD PLUS两款车型，并于近期推出小型纯电掀背车“DOLPHIN”（海豚），一系列动作引发市场关注。截至3月累计销量达1.0075万辆，市场存在感不断上升。比亚迪韩国还将与今年下半年还推出搭载插电混动技术DM-i（Dual Mode-intelligent）的新车型，以满足更多消费者需求。 比亚迪韩国同时积极拓展线下销售渠道。去年1月比亚迪进入韩国乘用车市场时，在全国布局15家展厅及11家售后服务中心，截至今年4月已拓展至32家展厅和17家售后服务中心，并计划年内进一步扩大至35家展厅和26家售后服务中心。 在服务方面，比亚迪韩国推出免费定期检修、节假日车辆免费检修等活动。并通过全国官方售后中心技术人员技能竞赛及培训体系，持续提升售后服务专业水平，提高消费者满意度。 比亚迪去年9月在韩国推出的“SEALION 7”销量最高，已成为主力车型。凭借运动化轿跑设计及多样化的安全配置，“SEALION 7”除上市首月外，每月销量均保持在500辆以上。“ATTO 3”则保持稳定需求，每月销量均在300辆以上。今年2月上市的“DOLPHIN”订单量已突破2000辆，仅上月单月销量达652辆。显示出比亚迪在韩国并非依赖单一爆款车型，多款产品均获得市场认可。 从购车主体来看，比亚迪韩国销量主要来自个人消费者。整体购车客户中，个人用户占比79%，明显高于其他进口汽车平均水平（个人65%、法人35%）。按具体车型来看，“SEALION 7”销量累计4104辆，占个人用户销量的51.5%，企业法人客户则更偏好“ATTO 3”，累计销量1200辆。 值得关注的是，比亚迪客户中，98%为韩国国籍消费者。这意味着品牌增长主要来自韩国本土普通消费者的主动选择，而非特定企业采购或短期订单推动。 从个人客户年龄结构来看，40-59岁消费者为购车主力，占比达65%，男性和女性分别为72%和28%。这说明有购车经验、注重产品品质与实用价值的成熟消费群体成为比亚迪在韩国扩张的重要力量。 区域销售方面，比亚迪韩国销量并未集中于首都圈，而是呈全国分散态势。首尔、京畿道、仁川等首都圈地区销量占47%，非首都圈地区则占53%。销量排名前五地区依次为京畿道（30.9%）、釜山（12.9%）、仁川（8.0%）、首尔（7.9%）和庆尚南道（6.3%）。 比亚迪韩国相关负责人表示，此次销量成绩证明，比亚迪正在获得韩国不同消费群体的认可。未来我们将继续提升产品竞争力与服务品质，努力成为更多消费者信赖与选择的品牌。