此前受中韩关系波动、市场竞争加剧等因素影响，现代汽车在中国市场所占份额跌至1%以下，逐渐趋于边缘化。在这一严峻背景下，现代汽车计划今后5年内在中国推出20款新车型，并通过与宁德时代、北京初速度科技有限公司（Momenta）等本土企业合作，提升产品竞争力，到2030年实现年销量50万辆（含出口）的目标。
艾尼氪V由现代中国设计中心全程主导，专为中国用户量身定制。轴距达到2900毫米，以满足中国消费者偏好的大空间需求。科技配置方面，配备27英寸超薄宽幕4K显示屏，支持多任务分屏。车机搭载高通骁龙8295旗舰座舱芯片，融合文心一言、豆包等AI大模型，实现自然语音交互、精准内容推荐与多模态人车互动。
艾尼氪V所搭载电池采用与宁德时代合作的磷酸铁锂（LFP）电池，智能驾驶辅助方面，与Momenta深度合作，实现L2+级全场景智能驾驶辅助，适配中国复杂路况。通过本地化采购与中国企业合作，现代汽车希望在成本控制和产品竞争力方面与中国品牌一比高低。
现代汽车总裁兼全球首席执行官穆厚载表示，中国市场拥有全球最快的研发速度、完善的电池供应链、成熟的新能源消费者群体以及领先的创新生态，是全球最具战略意义的市场之一。现代汽车将通过本地化战略实现在2030年销量达到50万辆的目标。
北京现代由现代汽车与北京汽车集团合资成立于2002年，2016年北京现代迎来在华事业“高光期”，当年在华销量超过114.2万辆，市场份额为6.5%。但随后受萨德风波拖累，北京现代2017年销量骤降31.2%，仅为78.5万辆，此后一蹶不振。
几乎是同一时期，比亚迪、吉利、小鹏、理想等中国本土品牌快速崛起，北京现代转型“慢一拍”，进一步失去市场优势。中国汽车制造协会的数据显示，2024年上半年，中国新车市场中外资品牌占比已从2019年的62%下降至30%，同期新能源车占比则由5%升至48%。
业内认为，现代汽车此次采取的中国定制化战略，与近年重返被称为“进口车坟墓”的日本市场做法类似。日本汽车进口协会发布的数据显示，去年现代汽车在日本销量达1169辆，同比增长近一倍，于2022年重返日本市场后时隔3年重新突破1000辆大关。
现代汽车希望借助本土化研发、价格竞争力及新能源布局，在中国复制这一成功经验。若北京现代到2030年实现50万辆销量目标，不仅意味着品牌在中国成功翻身，也可能帮助现代汽车实现近15年来的全球销量纪录。现代汽车全球销量最高纪录出现在2015年，当年496.4837万辆销量中，约21%（106.2万辆）来自北京现代。
