长城汽车的Ora 5 中国汽车制造商长城汽车将在欧洲保加利亚开始汽车生产。 长城汽车与保加利亚当地合作伙伴保加利亚汽车工业（BAI）签署了生产协议，计划从2027年第一季度开始生产小型运动型多用途车（SUV）“Ora 5”，路透社于28日报道。 生产设施位于保加利亚罗贝奇附近的巴霍维察，年生产能力为5万辆。双方并未公开协议的具体财务条款。生产初期将采用半组装部件在当地进行最终组装的SKD方式，并计划部分零部件在当地采购。未来，除了电动车外，还计划生产混合动力和内燃机车型。 中国制造的长城汽车电动车进口到欧盟时，除了10%的普通汽车进口关税外，还需缴纳20.7%的反补贴税。保加利亚的生产将减轻高额关税的负担。长城汽车在2025年在欧洲的销售量仅约为3500辆。长城汽车设定了明年在欧洲的销售目标为6万辆，并计划到2030年实现3%至5%的市场份额。未来两年内，长城汽车将推出至少10款新车及衍生车型，并利用慕尼黑研发中心应对欧洲消费者的需求和当地法规。 长城汽车是第七家确认在欧洲进行本地生产的中国汽车制造商。比亚迪正在匈牙利塞格德建设乘用车工厂，年产能力为15万辆，计划在年内完工。奇瑞汽车与西班牙当地企业合作，利用巴塞罗那的旧日产工厂，预计将在明年第一季度开始生产奇瑞品牌车辆。 立马汽车于16日与斯特兰蒂斯合作，在西班牙萨拉戈萨工厂开始生产电动SUV B10，并计划扩大与斯特兰蒂斯的欧洲生产合作。小鹏汽车和广汽在奥地利格拉茨的马格纳施泰尔工厂生产车辆，小鹏主要委托生产电动SUV，而广汽则在此生产两种车型。吉利汽车与福特合作，计划从2028年起在西班牙瓦伦西亚工厂生产电动车。此外，上汽正在推动在西班牙建立汽车工厂，长安汽车也在推进在当地工厂委托生产车辆的方案。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

21日大邱EXCO举办的“2026韩国未来出行博览会”开幕。 麦克默里表示：“十年后，汽车将应用四级自动驾驶技术，通过车辆间通信实现顺畅移动。人工智能将缩短出行所需时间，让人们能够与家人共度更多时光。” 韩国汽车记者协会当天与智能汽车部件振兴院共同举办了以“道路物流创新，自动驾驶货物运输商业化的条件”为主题的研讨会。研讨会邀请了国土交通部自动驾驶政策科的官员赵相宇、现代汽车商用与LCV事业战略团队的团队长黄奉河、RideFlux战略部门的负责人林钟哲、马斯汽车的董事赵光来等，与会者讨论了自动驾驶货物运输从实证阶段向商业化推进的课题。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

2027款长安启源A06 【图片提供 长安汽车官网】 韩国市场正在成为中国汽车品牌的新热土，比亚迪率先打开市场站稳脚跟后，极氪即将开启新车交付，小鹏汽车和奇瑞汽车也已相继成立韩国法人，核心管理人员等运营团队完成任命。近日，有消息称，中国四大国有汽车集团之一的长安汽车也开始物色负责韩国业务的高管，进一步引发市场关注。 据汽车行业日前消息，长安汽车近期着手物色负责韩国业务的代表级人选。业界认为，长安汽车可能希望在韩国法人正式成立之前，优先网罗核心管理人才，评估进入韩国市场的可行性。 长安汽车目前尚未正式公布进军韩国市场的计划。正式落地韩国市场仍需成立法人、确定经销商、申请车辆认证以及建设销售和售后服务网络等一系列程序，因此距离正式交付车辆可能还有相当长的时间。 据悉，长安汽车此前已向韩国知识产权主管部门提交多个新能源汽车品牌及车型的商标申请。根据韩国知识产权信息检索系统（KIPRIS）相关信息，长安汽车去年申请注册了纯电动汽车品牌“深蓝”旗下的S05、S07、E07、K50等车型商标，以及微型电动车“糯玉米”（Lumin）相关商标。 业内认为，这些举措可能是为了布局韩国市场而提前进行的准备。不过，商标申请也可能仅出于品牌保护或权利储备等目的，并不意味着相关车型已确定在韩国上市。 长安汽车与上汽集团、一汽集团、东风汽车同为中国主要国有汽车集团，总部位于重庆，长期与福特、马自达等全球汽车制造商开展合资合作。近年来，长安汽车还与华为、宁德时代等企业深化合作，持续拓展智能电动汽车业务。 在已申请商标的车型中，中型纯电动SUV深蓝S07被认为与韩国市场具有一定契合度。根据全球市场相关车型规格，其WLTP标准下的最高续航里程可达475公里，部分市场销售的车型还搭载了运用华为技术的驾驶辅助功能。 与仍处于筹备阶段的长安汽车相比，其他中国品牌已在布局韩国市场上取得实质性进展。吉利汽车集团旗下高端电动汽车品牌极氪已公布首款进入韩国市场的中型纯电动SUV“7X”售价，并启动预订，计划于今年第四季度开始向客户交付车辆。目前，该公司已在首尔及首都圈、大田、釜山等地区布局展厅，并计划在年底前将展厅数量扩大至14家、服务中心增至11家。 有“中国版特斯拉”之称的小鹏汽车则于去年成立韩国法人“Xpeng Motors Korea”，并于今年8月任命前斯特兰蒂斯韩国公司负责人郑宇成（音）为首任韩国负责人，进一步加快销售网络建设。该公司计划以先进的自动驾驶软件及智能座舱技术为卖点，吸引韩国消费者。 奇瑞汽车同样备受关注。此前，奇瑞曾与韩国KG Mobility（KGM）开展平台授权及技术合作，今年8月完成韩国法人“奇瑞韩国”的登记，开始为独立进入韩国市场做准备。按照目前的筹备进度，小鹏汽车和奇瑞汽车预计仍需完成车辆认证、补贴核算等程序，实际交付时间可能要到明年上半年以后。 率先打入韩国市场的比亚迪销售超出预期，为其他品牌提供了有效参考。韩国进口汽车协会（KAIDA）数据显示，今年1月至9月，比亚迪在韩国累计销售2.0137万辆，位列进口汽车品牌销量榜第四。9月比亚迪注册量达2614辆。截至目前，比亚迪进入韩国乘用车市场约1年9个月，累计注册量已达2.6244万辆。 韩国汽车业界认为，如何迅速建立经销商网络和完善售后服务体系，仍将是决定中国品牌汽车能否在韩国市场站稳脚跟的关键。韩国消费者除了关注车辆价格和配置，也十分重视维修便利性、零部件供应速度以及二手车保值率等因素。

本月12日，在法国巴黎举行的巴黎车展上，比亚迪首款新能源皮卡“鲨鱼”亮相。【图片提供 韩联社】 韩国电动汽车市场竞争格局出现新变化。受政府购车补贴耗尽影响，国产电动汽车销量有所下滑，而特斯拉、比亚迪等进口品牌凭借持续扩大的市场布局及企业自主补贴，推动进口电动汽车销量逆势增长，月度销量首次超过国产车型。 据汽车业界20日消息，上月韩国市场电动汽车总销量为3.1768万辆。其中，国产电动汽车销量为1.3587万辆，进口电动汽车销量为1.8181万辆，进口车型比国产车型多出4594辆。 这是韩国汽车移动产业协会（KAMA）今年起在汽车产业动态统计中按国产与进口分类公布新能源汽车内销数据以来，进口电动汽车月销量首次超过国产电动汽车。 从国产电动汽车市场来看，起亚表现较为强劲，但现代汽车和KGM等车企受到购车补贴耗尽的影响，导致国产电动汽车整体销量下滑。 起亚上月电动汽车销量为7941辆，同比增长12.6%。按照车型来看，EV3销量为1627辆，EV5销量为2160辆，PV5销量为1888辆。 相比之下，现代旗下电动汽车表现疲软。艾尼氪5上月销量为1262辆，同比下降44.4%，艾尼氪6和艾尼氪9销量也分别同比下降17%和40.3%。 业内分析认为，政府购车补贴资金耗尽后，消费者购车成本上升，对价格敏感度较高的国产电动汽车市场因此受承压。 进口电动汽车市场中，特斯拉和比亚迪表现亮眼，尤其是中国制造电动汽车销量持续增长。分析称，部分品牌通过提供与政府补贴相当的企业自主优惠，抵消了政府补贴的空白，产品价格竞争力有所提高。 目前特斯拉目前主要向韩国市场销售在上海超级工厂生产的Model Y和Model 3等车型。数据显示，特斯拉Model Y上月销量达到1.1421万辆。Model Y不仅成为进口电动汽车市场的主力车型，还登上韩国国内汽车市场单一车型销量榜首。特斯拉Model 3上月销量为821辆，在韩国进口汽车整体销量榜中排名第6位。 比亚迪销量也稳步增长，上月，比亚迪“海豚”（Dolphin）销量为1153辆，“海狮7”（SeaLion 7）销量为745辆，“Atto 3”（元PLUS）销量为227辆，总销量达2614辆，在韩国进口汽车品牌销量榜中排名第4位。 尽管进口电动汽车上月销量首次超过国产品牌，但从今年1月至9月的累计数据来看，国产电动汽车累计销量为16.7312万辆，进口电动汽车累计销量为13.2582万辆，国产车型仍领先3.473万辆。 业内人士认为，进口电动汽车单月销量超越国产车型，反映出韩国电动汽车市场竞争正在加剧，但尚不足以说明国产品牌的整体市场优势已经发生根本性逆转。