现代汽车在华合资成立的北京现代一年内营业损失成功缩减2800亿韩元（约合人民币13.94亿元）。2023年北京现代亏损高达1万亿韩元，而去年已降至7100亿韩元左右。尤其是北京现代去年出口突破4万辆，增长势头强劲，有望推动今年业绩继续回暖。 现代汽车13日发布的审计报告显示，北京现代去年综合亏损7177亿韩元，相较2023年的9941亿韩元减少2764亿韩元。北京现代的亏损规模在2020年超过1万亿韩元，随后在2022年降至8212亿韩元，2023年亏损再度扩大至9941亿韩元后，去年成功实现显著的业绩改善。 业内分析认为，北京现代业绩回升的关键在于工厂出售带来的运营成本降低。北京现代2021年出售北京第一工厂，去年又出售重庆工厂，目前正在推进沧州工厂的出售计划。 与此同时，北京现代的出口扩张战略也取得显著成效。数据显示，北京现代去年出口4.46万辆，相比2023年的445辆暴增100倍以上。主要出口市场包括沙特阿拉伯、哈萨克斯坦等新兴市场，预计今年还会保持增长趋势。今年1月北京现代出口达5789辆，按照这一趋势推算，今年全年出口有望突破7万辆。 此外，现代汽车与北京汽车向北京现代注资11亿美元，也对公司业绩产生积极影响。现代汽车今年1月向北京现代投入3984亿韩元。北京现代计划利用这笔资金，今年在中国市场推出全新电动汽车，并计划自2026年起陆续推出包括混合动力车型在内的5款全新车型。 业内人士表示，北京现代正在通过资产出售和扩大出口逐步缩小亏损，随着今年起在中国市场持续推出新款车型，业绩改善速度有望进一步加快。 北京现代途胜L混动与N Line【图片来源 现代汽车】

韩国最大的电池展会“InterBattery 2025”于5日正式开幕。今年展会的三大关键词是：以比亚迪（BYD）为代表的中国企业进军韩国市场、三星与现代汽车集团的电动汽车（EV）合作联盟，以及全球电池市场需求短暂放缓（Chasm）的克服。 据韩国电池产业协会4日消息，本届“InterBattery 2025”将在首尔三成洞COEX会展中心举行，为期三天（5日至7日），共有创纪录的688家企业参展，设立2330个展位。其中，海外企业达172家，其中79家来自中国，显示出中国企业对韩国电池市场的高度关注。 ▲比亚迪首次参展 进军韩国电池市场？ 作为全球最大电动汽车制造商及全球第二大电池生产商，比亚迪此次首次亮相韩国“InterBattery 2025”，引发行业高度关注。比亚迪近年来通过电动巴士、1吨级电动卡车等商用车进入韩国市场，并于今年1月推出紧凑型电动SUV“ATTO 3”，正式宣布进军韩国乘用车市场。 业界认为，比亚迪此次参展不仅是其在韩国扩大电动汽车市场的一部分，也可能意味着其计划在电池业务上进一步挑战韩国企业。比亚迪主推磷酸铁锂（LFP）电池，与韩国三大电池企业（LG新能源、三星SDI、SK On）主力产品三元锂（NCM）电池形成竞争。目前，韩国中型汽车企业KGM（前双龙汽车）已在“Torres EVX”和“Korando EV”车型上采用比亚迪的LFP电池。 ▲三星SDI与现代汽车集团首次联手参展 此次展会上，三星SDI和现代汽车集团首次进行联合营销，进一步巩固两大韩国企业在电动车领域的合作关系。在三星SDI展台上，现代汽车·起亚的机器人实验室研发的服务机器人“DAL-e”将迎宾并介绍三星SDI的电池产品，同时还将展示搭载三星SDI的21700圆柱电池的多用途移动平台MobED。 这一合作反映出三星与现代汽车在汽车电子（车载电子系统）领域的战略协同。三星电子正在扩展汽车电子业务，力求成为未来增长支柱，而现代汽车则希望通过三星的先进电子元件提升竞争力，以应对全球电动车市场的激烈竞争。今年2月24日，三星SDI与现代汽车·起亚正式签署“机器人专用电池联合开发”协议，标志着双方合作的进一步深化。 ▲应对市场需求放缓 韩国电池企业推出突破性技术 面对全球电动车市场增长放缓，韩国电池企业纷纷加大研发投入，推出突破性技术产品，以克服“电池需求停滞（Chasm）”的挑战。 LG新能源首次公开“46系列圆柱电池”产品线，与现有产品相比，该系列电池能量密度和功率提升至少5倍，旨在满足高性能电动车的需求。三星SDI展示采用固态电解质的全固态电池技术，该技术具有极高安全性，并能显著提升续航能力，被誉为“终极电池”。SK On推出“中镍（Mid-Nickel）”电池，采用镍含量70%的NCM正极材料，结合LFP电池的成本优势与高温稳定性，寻求市场突破。 三星SDI“InterBattery 2025”展位鸟瞰图【图片来源 三星SDI】

三星电子会长李在镕 【图片提供 韩联社】 三星电子会长李在镕去年到手分红排名韩国富豪首位。企业分析研究机构Leaders Index日前对截至本月14日公布现金及实物分红的560家企业进行调查，于18日公布结果显示，相关企业去年总分红规模为40.709万亿韩元（月约合人民币2047亿元），同比增长10.4%。 Leaders Index表示，创下历史最佳业绩的SK海力士去年分红接近翻番主导增长趋势，为配合政府价值提升（Value Up）政策的企业扩大分红也产生了影响。 调查对象企业中的285家（51%）分红同比增加，94家（16.7%）企业与上一年水平相持，另有181家（32.2%）减少了分红。 个人分红居首位的是三星电子会长李在镕，去年共获得3465亿韩元的分红，较上一年增长228亿韩元。排名其后的是现代汽车集团名誉会长郑梦九和现代汽车集团会长郑义宣，分别获得分红1892亿韩元和1747亿韩元。 第4至第6位被三星家族包揽，依次为新罗酒店社长李富真、前三星Leeum美术馆馆长洪罗喜、三星物产社长李叙显，分红金额为1483亿韩元、1467亿韩元和1145亿韩元。三人为缴纳继承税出售部分股份，因此分红较前一年有所减少。 第7位为SK集团会长崔泰源（910亿韩元），第8位为LG集团会长具光谟（778亿韩元），第9位为峨山基金会理事长郑梦准（756亿韩元），第10位为DB集团会长金南豪。 去年分红规模超过1万亿韩元的企业共7家，分别是三星电子（9.8107万亿韩元）、现代汽车（3.1478万亿韩元）、起亚（2.559万亿韩元）、SK海力士（1.5195万亿韩元）、KB金融（1.2003万亿韩元）、新韩持股（1.088万亿韩元）、韩亚金融持股（1.0159万亿韩元）等。分红金额增幅最大的为SK海力士，同比增长84.1%。

上月16日，比亚迪在韩国推出纯电SUV车型“ATTO 3”，正式进军韩国市场。【图片提供 韩联社】 随着全球最大电动汽车制造商比亚迪叩开韩国市场大门，有关联网汽车（Connected-Car）的安全问题再次受到关注。由于韩国相关法律制度尚不完善，中国制造的联网汽车可能会成为用户个人信息泄露的路径引发担忧。有意见认为，需对中国等海外制造的联网汽车技术及零部件在韩国的使用现况进行准确掌握，对存在的安全问题进行全面排查。 ▲韩国专家对比亚迪承诺存疑 联网汽车字面意思是指通过无线网络连接汽车内外部的车辆，若将联网汽车算入已加入车辆监控物联网（IoT）的车辆，截至去年11月韩国共有946.7474万辆，占韩国全部登记车辆（2627.3606万辆）的36.04%。 若将搭载蓝牙、近场通信（NFC）、无线载波通信技术（UWB）等双向无线通信技术的汽车包括在联网汽车内，全球约九成新车都可被视为联网汽车。 比亚迪上月正式进军韩国市场，引发韩国汽车业界的高度关注，联网汽车的信息安全问题再次浮出水面。首发车型“ATTO 3”（元PLUS）搭载无线手机投屏、无线（OTA）导航和软件更新等联网汽车功能，有人指出通过这些功能收集的车主个人信息可能会泄露至中国。 比亚迪韩国对此回应称：“我们深知韩国顾客对个人信息安全的担忧，我们严格遵守韩国个人信息保护相关法律，在韩国市场收集的个人信息不会与中国总部共享。” 此外，比亚迪还表示目前尚未有使用中国生成式人工智能（AI）大模型深度求索（DeepSeek）的计划。另一家中国车企吉利汽车日前宣布自研大模型星睿已与DeepSeek完成深度融合。 比亚迪韩国表示收集的用户个人信息目前存储在腾讯云服务器上，这一点也引发了韩国用户的不安。比亚迪韩国乘用车部门代表赵仁哲（音）在上月举行的记者会上表示，我们已尽力确保个人信息不会离开韩国。 但韩国专家们一致认为，仅凭比亚迪的承诺很难断定个人信息不存在泄露可能性。顺天乡大学信息安全专业名誉教授廉兴烈指出，联网汽车可对车主个人信息、行驶路线、驾驶模式、到访地点等敏感信息进行收集。为实现自动驾驶功能还会收集大量的图像信息。他呼吁比亚迪等中国车企应公开收集和处理的具体信息，并引入用户不同意收集信息条款时可拒绝的“opt-out”机制。 高丽大学信息研究生院教授林钟仁表示，为防止发生如华为引发的“后门”（Backdoor）风波，政府应在对比亚迪汽车进行性能检查的同时，仔细验证在隐私信息安全方面是否存在漏洞。 ▲掌握中国技术使用现状难度较大 还有观点认为，不仅是中国品牌的汽车，搭载中国联网汽车技术的车型也存在个人信息泄露的可能性。美国商务部上月发布禁令，禁止销售或进口中国和俄罗斯生产的车辆通信系统（VCS）硬件和软件以及自动驾驶系统（ADS）软件，即使是在美国境内制造的车辆也无法销售。时任白宫国家安全顾问的杰克·沙利文称，已有充分证据表明，中国为达到干扰和破坏目的，在美国关键基础设施中植入恶意代码。 但韩国汽车行业目前难以掌握中国及其他海外联网汽车技术及零部件的使用现状。在软件方面，现代汽车因自主开发软件使用中国制造的可能性较小，但在硬件方面由于涉及多个零部件，很难一一对原产地溯源。 ▲韩国安全意识滞后亟需完善制度 即使未使用中国制造的技术和零部件，联网汽车通过车对车通信技术（V2V）、车与基础设施（V2I）之间的通信技术，仍存在被黑客攻击的可能性。不仅局限于单纯的窃取数据，还可能通过车内外的攻击威胁乘客的安全，甚至理论上可导致周边交通及基础设施陷入混乱及瘫痪。 随着近年来汽车行业全面“触电”以及自动驾驶技术的日益成熟，联网汽车市场呈爆发式增长，因此有关提前制定相关法律制度的呼声高涨。加强汽车制造商软件安全管理义务的《汽车管理法》修正案去年1月在国会通过后，预计今年8月才能实施。 韩国汽车研究院仁川办事处负责人郑元善（音）去年在座谈会上表示，与其他国家相比，韩国在联网汽车相关网络安全意识和准备上有所滞后，目前亟需对联网汽车网络安全级别做出准确分类，优先解决安全薄弱环节。 英伟达与现代汽车达成战略合作，共同开发出行AI解决方案。【图片提供 现代汽车】