据汽车行业29日消息,现代汽车中国合资法人北京现代通过25日在成都举行的车展,正式上市四款全新伊兰特车型,售价区间为9.98万元至13.38万元。
伊兰特自2003年在中国市场首次亮相以来,一直是现代汽车在中国市场的主力车型。值得一提的是,现代汽车在中国推出N系列车型尚属首次。伊兰特N搭载1.4T-GDI发动机和7DCT变速器,发动机最大功率103kW,最大扭矩211N.m,WLTC综合油耗低至5.66L/100km。
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现代汽车正试图借助高端品牌捷尼赛思(Genesis)电动车,在竞争激烈的中国市场发起新的攻势。 据汽车行业日前消息,捷尼赛思计划于今年第一、二季度在中国市场推出GV70纯电车型和GV60,以此进军全球最大电动车市场,谋求在华业务复兴。数据显示,2024年中国市场共售出电动车约1200万辆,占全球市场的60%。相比之下,现代汽车去年在中国的总销量仅16万辆左右,市场占有率微乎其微。因此,业内普遍认为,如果现代汽车无法在中国市场站稳脚跟,其在全球范围内突破电动车“鸿沟期”(Chasm,即短期需求停滞)将极为困难。 以特斯拉(Tesla)为例,其全球销量的36.7%来自中国。去年,特斯拉在中国的电动车销量达65.7万辆,创下历史新高,同比增长8.8%。尽管特斯拉去年全球销量略有下滑,达到179.9万辆,但得益于中国市场的增长,其营收仍同比增长16.7%。此外,特斯拉正加速扩张中国业务,其上海50GWh(吉瓦时)储能“超级工厂”预计今年投产,业界预测特斯拉今年在中国的销售额可能实现翻倍增长。 相较之下,捷尼赛思在中国的市场份额几乎为零。自2021年进入中国市场以来,捷尼赛思的销量始终未见起色。现代汽车整体在华销量也从2014年的100万辆暴跌至去年的16万辆,面临严峻挑战。此次即将登陆中国市场的GV70纯电车型虽为捷尼赛思的核心电动车产品,但其2024年海外销量仅1008辆。此外,GV60的全球销量也从2022年的6947辆降至2023年的3696辆,几乎腰斩。 尽管如此,捷尼赛思依然对两款电动车寄予厚望,认为其产品竞争力足以应对市场挑战。全新改款的GV70纯电车型搭载第四代电池,在韩国市场的单次充电续航可达423公里,技术水准不容小觑。但挑战依然严峻。中国本土品牌如比亚迪(BYD)通过生产工艺优化,不断提高成本竞争力,同时积极向高端市场扩张。业内人士指出,除特斯拉外,其他外资品牌在中国市场竞争日趋艰难,捷尼赛思能否在中国站稳脚跟仍有待观察。 捷尼赛思GV70纯电车型【图片来源 捷尼赛思中国】
2025-02-11 13:13:55现代汽车集团正通过大规模投资加速开拓中国市场,以扩大电动汽车等环保车型的布局,提升市场占有率。尽管近年来在华销售业绩急剧下滑,但这一举措显示了现代汽车对全球最大电动汽车市场的重视和决心。 据现代汽车集团13日透露,现代汽车与北汽将分别向合资企业北京现代投资5.48亿美元,共计10.96亿美元。这是继2022年双方联合增资9.42亿美元之后,时隔约两年的再次大规模投资。 北汽方面表示,此次增资旨在确保北京现代的资本安全,同时加强新技术和新产品的引入。北汽表示:“将推出更多符合中国消费者需求的产品,同时扩大国际市场出口规模。” 业内人士普遍认为,这一投资举措表明现代汽车希望通过推出能够与比亚迪(BYD)等中国本土电动车品牌竞争的产品,重塑在中国市场的地位。作为全球电动汽车销售的核心市场,中国对现代汽车等整车企业的重要性日益凸显。 根据市场调研机构SNE Research的数据,今年1至10月,中国电动汽车销量(含插电式混合动力汽车)达到872.1万辆,同比增长36.7%。相比之下,北美市场电动车销量为147.1万辆,仅增长8.4%;欧洲市场为250.2万辆,甚至同比下降0.9%。目前,中国以64.3%的全球市场份额遥遥领先,相当于全球每10辆电动汽车中有6辆以上在中国销售。 现代汽车在其他主要市场的电动车品质竞争力已获认可。今年,在全球范围(不含中国)的电动车市场中,现代汽车以9.3%的市场占有率排名第三。公司不仅在北美和欧洲等成熟市场表现稳健,还积极向印度、东南亚等具有潜力的新兴市场扩张。 此次投资被视为现代汽车试图逆转在华局面的关键一步。北京现代为明年设定了50万辆的年度销售目标。在今年推出4款新车型后,计划明年发布首款专用电动车型。自2026年起,将进一步扩展包括混合动力汽车在内的产品阵容。此外,为满足中国市场对长续航车型的需求,公司计划推出增程型电动车(EREV),预计2026年量产,2027年上市,目标年销量为3万辆。同时,现代汽车还将扩大出口新兴市场,提高中国工厂的产能利用率。 尽管现代汽车信心满满,但挑战依然严峻。2023年,现代汽车在中国的销量仅为23.9万辆,仅为2016年巅峰时期的五分之一。自“萨德”事件以来,中国市场销售持续低迷,北京现代仅有2座工厂在运营,其余工厂被迫关闭或出售。继2021年出售北京第一工厂后,今年又出售了重庆工厂。 通过此次投资,现代汽车希望不仅能恢复中国市场销量,还能通过出口新兴市场提升中国工厂开工率。然而,在竞争激烈的中国市场,现代汽车能否重塑辉煌仍需进一步观察。 【图片来源 网络】
2024-12-13 10:31:18现代汽车因俄乌战争的长期化在俄罗斯市场面临着生产和市场占有率节节挫败的危机。 现代汽车上月在俄罗斯销量仅为6辆,较去年同期的2892辆大幅下降,市场占有率仅为0.01%。今年1月至8月,累计销量为1605辆,同比下降96.5%。在此期间,累计市场份额为0.4%,实际上跌入谷底。起亚上月仅售出909辆,销量锐减77.3%。累计销量为8466辆,下降84.2%。 在俄乌战争爆发之前,现代汽车在俄罗斯市场的销量位居榜首。现代汽车圣彼得堡工厂的年产能达22万辆,主要生产俄罗斯战略车型瑞纳(Solaris)、小型SUV克里特(Creta)等。战争开始后,西方对俄罗斯实施经济制裁,大批国际品牌相继撤离当地市场,但现代汽车决定保留当地的生产线。截至去年7月,现代汽车仍在当地生产部分车辆,但今年未推出任何新车型。 现代汽车俄罗斯工厂陷入停工状态后,损失规模不断扩大。现代汽车俄罗斯法人(HMMR)去年当期净亏损2301亿韩元(约合人民币12.6亿元)。今年上半年净亏损规模超过2270亿韩元,战后在俄罗斯市场的业务损失规模接近5000亿韩元。 同时,现代汽车失去的市场被中国汽车品牌“接盘”。截至上月,中国长城汽车在俄罗斯市场份额达到11.4%,仅次于本土品牌拉达。此外,随着奇瑞汽车、吉利等的进入,中国整车企业正在迅速占领俄罗斯汽车市场。 因此,有预测指出,现代汽车或将退出俄罗斯市场。俄罗斯产业通商部将于本月对当地车企阿维托托尔公司提出的“现代汽车工厂生产本地化方案”进行评估。今年7月,阿维托托尔曾向俄罗斯总统普京提议在现代汽车工厂生产天然气发动机。 如果俄罗斯政府采纳阿维托托尔公司的建议,现代汽车必须以低价出售其工厂。俄罗斯政府目前正在推进将俄乌战争后撤离的外国企业资产国有化的工作。近期,俄罗斯政府以1欧元的价格收购了荷兰啤酒公司海尼肯的俄罗斯业务部门。 若工厂出售的计划成为现实,现代汽车的“坚守”将失去意义。为填补俄罗斯工厂停产所造成的损失,现代汽车与哈萨克斯坦当地企业合作,计划建立一家组装方式(CKD)汽车工厂,计划于今年10月开工,2025年投产。 现代汽车位于俄罗斯圣彼得堡的工厂 。【图片提供 现代汽车集团】
2023-09-10 15:35:55现代起亚深陷中国市场困局,今年第二季度销量同比大幅下滑60%。除去因战争而工厂停工的俄罗斯外,中国是唯一销量出现减少的市场。 现代汽车31日向投资者公开的资料显示,今年第二季度现代汽车在中国市场销量为3.7万辆,同比减少60.9%,在华市场份额从上季度的1.7%跌至1.5%。同期在北美和欧洲销量同比增长了6.6%和2.9%,印度市场销量同比大增17.7%。起亚的销售业绩也同样惨淡,第二季度中国市场销量为1.6万辆,同比减少49.3%。 2016年时,现代起亚汽车中国市场销量超过179万辆,突破200万辆销售大关指日可待。但次年因萨德事件导致韩中关系急转直下,在华销量遭遇断崖式下跌,2019年全年销量跌破100万辆后,去年再次跌至50万辆以下。一度超过10%的市场份额去年缩水至2.7%,在各整车企业中排名第12位。 以性价比取胜的中国自主汽车品牌近年来快速发展,尤其在新能源汽车领域,比亚迪、小鹏、蔚来等品牌异军突起,严重威胁现代起亚的市场地位。中国汽车制造商不仅着眼于内需市场,近来还加快出海步伐,积极开拓欧洲、美国等海外市场。 今年上半年,比亚迪新能源汽车产量同比增长3.5倍,在全球新能源汽车市场中排名上升至第2位。 现代起亚虽然在中国市场上节节败退,但仍无法轻言放弃,中国目前仍是全球规模最大的汽车市场。现代起亚今年计划通过电动化、高端化战略收复在华失地。今年3月,北汽集团和现代集团向北京现代增资60亿元人民币,将助力现代汽车在中国市场完成电动化转型、产品升级及渠道布局优化等。 现代汽车日前在北京王府井东方新天地启动中国首家城市展厅“现代荟·北京”,叫板同一商圈的保时捷和蔚来汽车。展厅集中展示现代汽车最新技术,及艾尼氪、帕里斯帝、NEXO等多款新车,为消费者带来全新的用户体验。 “现代荟·北京”中展示的现代帕里斯帝。【图片来源 网络】
2022-07-31 10:27:59