现代汽车中国电动车“伊莱克西奥” 现代汽车集团在中国市场推出专用电动车，转向新能源车战略。计划到2027年推出6款电动车型，首款为“伊莱克西奥”电动SUV。在中国市场，价格、配置和软件成为竞争焦点。现代汽车希望通过新战略恢复市场份额，并重新定位中国生产基地。2002年，现代与北京汽车合资成立北京现代，曾在2016年前后年销量达到100万辆。然而，2017年萨德事件后销量骤降，导致工厂开工率下降和业务重组。随着电动车、插电混动和混动车成为主流，传统内燃机品牌竞争力减弱。梅赛德斯-奔驰去年销售额下降9.2%，营业利润减少57.2%。在中国市场，奔驰通过新车型提升产品力，但高端轿车需求不振可能限制增长。丰田也在调整中国电动车战略，计划2027年后在中国生产雷克萨斯电动车，并在上海设立100%子公司。现代汽车去年通过北京现代推出“伊莱克西奥”，这款车专为中国市场设计，续航722公里，快速充电27分钟。现代计划到2027年在中国推出6款电动车型，涵盖轿车和SUV，目标是到2030年扩大新能源车阵容。业内人士表示，中国市场电动车成败取决于价格和配置，而非品牌知名度。现代的NEV战略关键在于多款车型的成功推出及其供应链的成本效益。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着中国汽车企业加速扩张，现代汽车集团去年在欧洲、中国等主要汽车市场表现承压。业内认为，尽管该集团依靠美国市场的良好表现稳住业绩，但在对美出口不确定性长期存在的背景下，加快市场多元化已成为迫切课题。 韩国汽车移动出行产业协会（KAMA）1日发布的数据显示，去年现代汽车与起亚在欧洲市场的合计市场份额为7.9%，同比下降0.3个百分点。其中，现代汽车为4%，下降0.1个百分点；起亚为3.8%，下降0.3个百分点。两家企业去年在欧洲的合计销量为104.25万辆，同比减少2%，连续两年出现下滑。 分析指出，销量下滑主要与中国汽车企业近年来以电动汽车为突破口，持续加大对欧洲市场的攻势密切相关。包括比亚迪、上汽集团、沃尔沃在内的中资品牌去年在欧洲市场销量同比增长24.2%，达到82.65万辆，市场份额由5.1%上升至6.2%。其中，比亚迪表现尤为突出，全年销量达18.77万辆，成为中资品牌增长的主要推动力。 受此影响，不仅韩国品牌，欧洲、日本和美国品牌在欧洲市场份额也不同程度下滑。欧洲品牌由64.9%小幅降至64.8%，日本品牌由14%降至12.6%，美国品牌由5.8%降至5%。 在中国市场，中国汽车企业进一步巩固主导地位。数据显示，去年比亚迪、吉利汽车、奇瑞汽车等车企在中国市场合计销售2089.42万辆，同比增长16.7%，市场份额由65%上升至69.5%。中国汽车全年销量突破3005万辆，创历史新高。这意味着平均每10辆新车中约有7辆为中国品牌。 业内分析认为，在新能源车型领域，中国车企通过价格竞争不断扩大优势，导致包括韩国、欧洲、日本在内的进口品牌市场空间逐渐压缩。数据显示，现代汽车与起亚去年在中国市场销量同比增长7.6%，达到46.39万辆，但市场份额仍由1.6%降至1.5%。同期，欧洲品牌销量同比下降7.7%，至398.30万辆；日本品牌下降6.3%，至292.94万辆，市场份额分别降至13.3%和9.7%。 随着在欧洲和中国市场的存在感减弱，现代汽车对美国市场的依赖度持续上升。去年，现代汽车与起亚在美国市场销量同比增长7.5%，达183.62万辆，市场份额由10.8%提升至11.3%，创历史新高。从全球销量结构来看，美国市场在现代汽车全球批发销量中的比重从2023年的25.5%升至2024年的25.9%。其后依次为韩国（17.3%）、欧洲（15.6%）、印度（11.7%）、非洲和中东（7.6%）、中南美洲（6.6%）和中国（2.9%）。 专家指出，在美国关税政策不确定性长期存在、全球汽车市场增长承压的背景下，现代汽车亟需加快推进市场多元化战略。大林大学教授金必洙表示，美国优先政策在特朗普政府之后仍可能持续，出口市场多元化已成为必然课题，需要针对不同地区推出更具本土适应性的车型和营销策略。 产业研究院高级研究员金京裕（音）认为，中国车企虽然以价格竞争力见长，但汽车产业并非仅凭价格取胜，在耐久性、质量和品牌价值等方面实现差异化，仍是外资品牌的关键竞争方向。 当地时间1月9日，在比利时布鲁塞尔会展中心举行的2026布鲁塞尔车展上，现代汽车展台展出的全新STARIA车型。【图片提供 现代汽车集团】

作为现代汽车集团在海外建设的首个燃料电池生产与销售法人，位于广州市黄埔区的HTWO广州氢燃料电池系统综合型基地成为集团全球氢能战略的重要支点。该工厂位于当地高新产业开发区，占地面积超20万平方米，年产能可达6500套系统，目前已经进入批量生产阶段。 工厂核心产品为燃料电池系统中的关键部件EGA（发电组件）。约400片EGA叠加可形成燃料电池堆，再结合空气与氢气供应系统等，构成完整的燃料电池系统。产线采用类似半导体工艺的洁净室标准，保持高水平清洁度，并通过人脸识别、金属探测等措施确保安全。工厂涉及氢气，因此设有独立防爆设施和氢气探测系统，符合中国最高等级安全标准。 生产完成后，燃料电池需经过3小时以上的模拟运行测试，包括不同速度、负载和加速环境，以验证耐久程度和各种性能。工厂自动化率超过九成，但最终检验依旧由人工完成，并把全过程数字化存档，以便售后追溯。 现代选择在中国布局氢能工厂，原因在于中国已经成为全球最大的氢气生产和消费国。去年全年中国氢气消费总量超过3650万吨，主要用于化工行业，但交通、储能和发电等新兴领域应用潜力巨大。燃料电池汽车方面，中国累计普及规模已达2.8万辆，仅次于韩国。 中国的氢能基础设施建设同样领先。截至去年年底，中国已经建成384座加氢站，超过韩国和日本，居全球首位。根据规划，今年年内全国加氢站数量预计达到1264座，2035年燃料电池汽车累计普及目标为100万辆。去年，中国还颁布《能源法》，首次把氢气纳入国家能源体系，显示出系统推动氢能产业的决心。 现代燃料电池系统在性能和耐久方面具备全球领先优势，但价格比中国本土产品高出约1.5倍。为了提升竞争优势，现代正在研发第三代燃料电池系统，通过引入中国零部件供应商和本地化生产，降低物流和人工成本。 与韩国和日本注重乘用车不同，中国优先发展公交车、物流车、环卫车等商用车市场，补贴发放也基于车辆运行里程，而非购车环节。因此，企业需要与地方政府及国有企业紧密合作。广州市政府正在推动商用车电动化转型，现代已在当地销售约500辆燃料电池汽车，累计运行里程超190万公里，现代还计划在中国设立研发中心，推动更多示范应用。 与此同时，中国本土企业在政府扶持下迅速崛起。今年第一季度，中国厂商在全球燃料电池汽车市场占有率达56.5%，销量同比增长45%。目前，中国主要零部件的本地化率接近85%，凭借30%以上的价格优势，已经在商用车领域形成强大竞争力。 中国的优势还在于政策的持续性与集中度。自2022年发布《氢能产业发展中长期规划》以来，国家相继出台产业标准和法律法规，为氢能发展奠定制度基础。外界普遍认为，中国正在复制电动汽车产业的成功路径，把氢能作为下一步战略重点。 现代汽车在广州建设燃料电池工厂，既是全球战略的延伸，也是对中国氢能市场潜力的回应。随着中国企业的快速追赶和政策推动，全球氢能产业竞争逐渐进入关键阶段。现代汽车集团能否通过本地化与技术创新保持优势，可能直接影响未来在全球新能源格局中的地位。 现代汽车氢能燃料电池系统【图片来源 现代汽车】

专为中国市场研发的纯电动车型ELEXIO【图片来源 现代汽车】 现代汽车加速推进中国市场战略布局，通过多元化产品矩阵谋求销量复苏。继成功在中国市场推出韩国本土热销的大型SUV帕里斯帝混合动力版（Palisade Hybrid）后，现代汽车集团正积极筹备专为中国市场研发的纯电动车型ELEXIO系列，以期有效提振在华销售业绩。分析指出，若现代汽车在保持对华出口增长态势的同时实现本土销量回升，在华业务结构调整进程将取得实质性突破。 现代汽车已在中国市场正式发布帕里斯帝混合动力版车型，并计划于本月末启动全面销售。这款在韩国市场引发抢购热潮的大型SUV将成为现代汽车拓展中国高端SUV细分市场的重要战略车型。今年1月，现代汽车在韩国本土推出的全新换代帕里斯帝车型首次引入混合动力版，凭借单次满油续航里程突破1000公里的卓越表现及出众产品力，持续占据韩国中大型SUV销量榜首位置。 现代汽车此次将中国市场列为继美国之后全球第二个投放帕里斯帝混合动力版的海外市场。尽管该车型此前在中国市场认知度有限，但现代汽车基于对产品竞争力的充分信心，决定加速引入混合动力版本，以期在中国日益增长的新能源车型消费趋势中抢占先机。 在产品布局方面，现代汽车计划于下月推出专为中国新能源汽车市场研发的纯电动SUV ELEXIO。这款被业界称为“中国版艾尼氪5（IONIQ 5）”，由现代汽车与中国本土合作伙伴联合开发，采用比亚迪动力电池，在产品定位和功能配置上深度契合中国消费者的使用需求和审美偏好。分析人士指出，现代汽车接连在华推出帕里斯帝混动版与ELEXIO等全新车型，反映出迫切希望扭转在华本土销售疲软态势的战略意图。 虽然现代汽车通过加大对华出口实现业绩提升，但本土化销售仍未见起色。数据显示，今年上半年现代汽车在华终端零售量仅为5.9311万辆，未能突破6万辆关口。与去年全年12万余辆的销售业绩相比，今年销售表现更显乏力，市场占有率持续承压。 业内分析指出，现代正通过不断推出具有全球市场竞争力的新产品系列，系统性地推进在华销售体系重构。一位业内人士表示：“现代将曾在韩国和美国掀起销售热潮的帕里斯帝混动版快速引入中国市场，充分彰显其重振中国业务的战略决心。后续能否凭借旗舰产品组合实现本土销售突破，将备受市场关注。”