百度自动驾驶出租车 【图片提供 韩联社】 中国自动驾驶出租车龙头企业百度携手韩国汽车零部件企业HYOLIM集团，正式推进布局韩国市场计划。继小马智行（Pony.ai）率先驶入韩国后，中国自动驾驶出租车两大企业相继登陆韩国，预计将对本土自动驾驶产业生态带来显著冲击。 据多位业内人士消息，百度日前已将自动驾驶测试车辆运入韩国汽车安全研究院下属的K-City自动驾驶测试园区，为进入韩国市场做前期准备。 百度选择的在韩合作伙伴HYOLIM集团位于大邱，是一家专门生产汽车零部件的企业，向现代摩比斯、KGM等车企供货。近年来HYOLIM集团持续布局自动驾驶业务，核心子公司HYOLIM精工于2023年收购韩国自动驾驶厂商Unmanned Solution公司44%的股份，随后通过旗下子公司BIOT完成并购整合，并更名为HIM。集团另一子公司HYOLIM XE去年收购自动驾驶与车载电子企业ESSYS经营权，进一步扩大技术版图。 市场普遍推测HYOLIM集团上述子公司将承担百度韩国项目的具体执行工作，但双方合作模式及业务结构尚未公开。 业内人士分析，百度选择进军韩国市场与其全球知识产权（IP）及市场布局战略密切相关。相关人士指出，百度的全球核心业务布局顺序为北美——欧洲——日本——韩国，希望通过韩国复杂路况获取更多驾驶数据，提升全球竞争力。同时，韩国自动驾驶整体技术发展速度相较中国略显滞后，也是百度加快布局韩国市场的重要因素。 百度目前运营自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”（Apollo Go），按运营订单量标准居全球首位。去年累计完成超过1000万次完全无人驾驶乘车服务，目前已在全球26座城市提供服务，累计自动驾驶里程超过3亿公里，业务覆盖伦敦、迪拜、阿布扎比等市场。 但百度自动驾驶出租车在韩国正式上路仍面临制度门槛。百度此次引入的车型为第六代自动驾驶出租车“RT6”，由江铃汽车生产，是专为L4级自动驾驶打造的量产车型，尚未满足韩国汽车安全认证标准。 国土交通部负责人表示，百度车辆尚未具备自主认证资格，也尚未提交临时上路许可申请，若改用韩国本土车型，将是更现实的解决方案。 因此百度可能复制小马智行此前进入韩国市场的路径。小马智行曾与韩国科技公司PonyLink合作，在现代Kona Electric车型上搭载自动驾驶软件，成功取得韩国政府发放的临时运营许可。目前小马智行已在韩国创业板上市，累计商用行驶里程超过6000公里。业内预计，百度也将通过与孝林集团合作，把Apollo自动驾驶系统植入韩国本土车型，实现“曲线入韩”。 业内人士指出，中国自动驾驶巨头接连进入韩国市场，一方面将刺激本土企业加快技术研发，另一方面也加剧了对本土市场份额被蚕食的忧虑。

比亚迪位于全罗北道全州市的销售展厅。【图片提供 比亚迪韩国】 在全球新能源汽车产业竞争日趋激烈的背景下，中国电动车品牌正加速走向海外，而韩国市场正在成为这一进程中最具象征意义的“试金石”之一。过去长期由本土品牌与欧美日系进口车主导的韩国汽车市场，如今正被中国品牌以超预期的速度撬动。以比亚迪为代表的中国车企，不仅迅速跻身主流竞争行列，更开始对既有格局形成实质性冲击。 ▲比亚迪销售成绩超市场预期 去年2月，比亚迪正式驶入韩国市场，在外界普遍对中国品牌抱有刻板印象的市场氛围中交出了一份令人瞩目的成绩单。 据韩国进口车协会（KAIDA）日前发布的数据，今年前两个月，比亚迪在韩国市场共售出2304辆，在整体进口车品牌中排名第五。这一成绩超越了沃尔沃（2132辆）和奥迪（1838辆），与第四名雷克萨斯（2577辆）的差距已缩小至约200辆。若单看电动车领域，比亚迪的表现更为亮眼。去年全年，特斯拉以5.9916万辆位居韩国电动车品牌销量首位，比亚迪则以6107辆紧随其后居第二位。 比亚迪的增长曲线在进口车品牌中堪称罕见。自去年4月正式启动销售以来，比亚迪累计销量已超过8000辆。按照当前势头有望在今年上半年实现累计销量突破1万辆大关。对比来看，宝马1995年进入韩国市场，直到2002年才实现累计销量1万辆，而特斯拉2017年进入韩国后，也用了4年时间才突破这一数字。 ▲在刻板印象与补贴退潮中逆势突围 比亚迪在韩国的成功并非一帆风顺，韩国汽车市场长期由现代起亚等本土品牌主导，进口车阵营则以德系、美系、日系品牌为主。中国品牌此前在韩国存在感几乎为零，加之消费者对中国汽车的品质、安全性及品牌价值存有成见，比亚迪入局之初并不被普遍看好。 更具挑战的是，去年韩国政府自1月起提前发放电动车购车补贴，导致补贴额度在年中即被大量消耗。对高度依赖补贴刺激的电动车市场而言，这无疑增加了销售压力。然而，比亚迪并未因此受挫，反而在去年11月跻身进口车销量前五，仅次于特斯拉、宝马、奔驰和沃尔沃，成为最受关注的“黑马”。 业内人士指出，与部分高度依赖补贴的本土电动车不同，比亚迪的销量在补贴趋紧后并未明显回落，反而在年末保持增长态势，显示出其产品本身的市场吸引力。 ▲价格破局+渠道扩张：双轮驱动打开市场 比亚迪进入韩国市场的首款车型为小型SUV“ATTO 3”（元PLUS），定价3150万至3330万韩元（约合人民币15万至15.8万元）。即便获得的政府补贴金额低于部分韩系品牌，但整体购车成本仍比同级别车型低约500万韩元左右。在消费者对品牌仍持观望态度时，价格成为最直接、也最有效的决策因素。 首款车型打开知名度后，比亚趁热打铁于6月推出中型轿车“海豹”，主打性能与智能化配置，9月又推出中型SUV“海狮7”。其中，“海狮7”上市两个月销量即突破1300辆，成为带动整体销量上升的重要力量。 在渠道建设方面，比亚迪采取了与以往传统进口车企截然不同的策略。进入韩国后，比亚迪迅速扩张销售网络，选择6家经销商合作，以首尔、水原、城南、高阳和釜山为核心据点加密布局。截至目前，比亚迪在韩国已拥有28家展厅和16家服务中心，并计划在今年年底前将服务中心扩展至26家。 这种早期大规模投入服务基础设施的做法，与多数进口品牌先以销售为主、再逐步扩张服务网络的路径形成鲜明对比。对注重售后体验的韩国消费者而言，服务网络的完善直接影响品牌信任度。业内普遍认为，比亚迪能够在短时间内提升销量，与其“产品+渠道”双轮驱动战略密不可分。 ▲中国品牌集体“敲门”韩国 比亚迪的热销正在为更多中国品牌进入韩国市场注入信心。随着中国本土汽车市场进入饱和期，中国车企正加速出海。去年，中国超越日本成为全球新车销量第一大国，但内需市场增长放缓，令各家车企将目光瞄准海外市场。 吉利集团旗下高端电动车品牌极氪已确定今年在韩国正式推出纯电中型SUV“7X”。极氪作为吉利集团的高端品牌，与沃尔沃、领克等品牌共享吉利开发的SEA纯电平台，技术实力备受关注。 据悉，极氪将于5月初在首尔大峙洞开出首家展厅。目前展厅内部装修已进入收尾阶段，预计本月中旬将全部完成。极氪韩国首店位于首尔高端汽车品牌集聚地，周边云集梅赛德斯奔驰、保时捷、宝马、路虎、阿斯顿马丁等豪车。极氪在此选址旨在加强高端品牌的市场定位。 极氪韩国还计划在仁川、水原、大田、釜山等地布局展厅，其中釜山海云台等高端消费区域也进入选址范围。极氪还将全国多地同步开设服务中心，延续中国品牌“服务先行”的市场策略。 此外，小鹏、小米等中国电动车企也在积极评估进入韩国市场的可能性。比亚迪在韩国市场的首战告捷，标志着中国新能源汽车“出海”战略进入新阶段。韩国市场体量虽不及欧美，但消费成熟度高、品牌认知要求严格，一旦站稳脚跟，品牌形象将获得显著提升。 从目前趋势看，比亚迪已完成“打开市场”的第一步。能否跻身“万辆俱乐部”，不仅关乎单一品牌的业绩，更被视为中国汽车品牌在韩国市场真正实现认知转变的标志。若比亚迪能够站稳脚跟，高端品牌极氪也能成功落地，中国汽车将真正成为动摇韩国进口车市场格局的关键力量。 极氪在韩国市场首发车型“7X” 【图片提供 极氪韩国】

现代汽车艾尼氪7 【图片提供 韩联社】 现代汽车日前在集团内部公开今年各主要市场生产计划，提出今年在华产量同比增长超过10%的目标，正面迎战比亚迪、吉利等本土车企的激烈竞争。 据悉，现代汽车今年在华生产目标定为21.8万辆，同比增长10.8%，远高于全球整体产量0.5%的保守增长预期。也明显高于北美（3.1%）、印度（3.1%）、欧洲（-0.1%）的核心市场目标，显示出现代汽车对中国市场的信心。 在市场战略方面，现代汽车全面“触电”，加速向电动车等新能源汽车转型，中国法人北京现代今年将新能源汽车产量目标设定为4.15万辆，同比剧增3312.8%。燃油车产量则定为17.475万辆，同比下降9.7%。北京现代整体产量中新能源车型占比将从去年的0.6%跃升至20%。 现代汽车还计划扩大新车上市阵容，在未来5年内推出20款新车，将销量从目前的20万辆提升至2030年的50万辆。 现代汽车此次战略调整的背后，是中国汽车市场需求结构的急剧变化。中国消费者对燃油车的喜好度逐年下降，根据中国乘用车市场信息联席会的数据，今年中国国内燃油车需求将下降至905万辆，同比减少近20%，占市场比重仅为37%。与2022年的77%相比，不过4年时间内燃油车占比呈断崖式下滑。 预计现代汽车未来在中国推出的新车将以电动车等新能源车型为主。据悉，现代汽车计划于今年6月推出一款中午内中国市场量身定制的电动轿车（项目代号EA1c），目前加速进行量产准备。将在下月开幕的北京国际车展上集中展示集团电动化发展蓝图。 预计今年中国电动车需求同比将增长18.1%，继续保持强劲增长势头。以比亚迪和吉利汽车为代表的本土企业目前占据约七成市场份额，竞争格局日趋激烈。 受萨德风波影响，现代汽车在中国市场一直表现不佳，加之电动化转型节奏滞后，市场影响力逐渐边缘化。北京现代市场份额从2022年的1.2%下滑至去年的0.5%。业内分析称，若不加快调整产品结构，现代汽车在中国市场的生存空间将进一步被压缩。 尽管面临激烈竞争，中国作为全球最大汽车消费市场，现代汽车仍难轻言放弃。业内估算显示，现代汽车在中国市场份额每提升1个百分点，就意味着每年销量增长25万辆，超过印度尼西亚、越南、菲律宾等多个东南亚国家年销量总和。 分析人士指出，现代汽车希望通过中国市场的反弹，对冲其在其他核心市场面临的压力。随着特朗普政府关税政策带来的不确定性，公司在美国市场经营成本上升明显。同时，欧洲市场需求疲软，预计今年销量将出现小幅下滑。在多重挑战下，现代汽车欲通过加码中国、押注电动化来重塑全球竞争力。

比亚迪韩国日前表示，将于本月18日至19日举行融合“面包店”概念的客户试驾活动。其中，18日将在全国24家展厅同步开展，19日则在12家展厅继续进行。 据介绍，此次活动旨在以贴近日常生活的体验形式，拓展客户与品牌之间的接触场景。活动由韩国首档烘焙类竞赛节目MBN《天下面包：Bake Your Dream》评审李锡元参与，将其面包店体验与比亚迪车辆试驾相结合，使客户在试驾过程中同步感受美食带来的乐趣。值得一提的是，《天下面包：Bake Your Dream》为汇聚全国面包师进行技术与创意比拼的竞赛类节目，比亚迪韩国为该节目官方赞助商。 在试驾环节，比亚迪韩国公司在韩推出的全系电动车型将集中亮相，包括小型电动SUV ATTO 3、运动型中型电动轿车SEAL、中型电动SUV “SEALION 7”（海狮07）以及小型电动掀背车“DOLPHIN”（海豚）等，客户可根据自身需求体验不同车型性能。 比亚迪韩国公司相关人士表示，此次活动不仅是单纯的产品试驾，更是围绕生活方式打造的体验项目，旨在强化品牌的亲和力。 另一方面，截至4月，比亚迪韩国已在全国运营32家展厅，并计划于今年年底前将展厅数量扩展至35家。在持续完善销售网络的同时，公司还将进一步提升各区域据点的运营质量，强化品牌在客户触点上的综合体验。 【图片来源 比亚迪韩国】