宝马的代表轿车5系列在今年国内累计销售突破2万辆，成为豪华进口车系列中累计销售第一。 截至10月，宝马5系列今年共销售21952辆，超过去年同期的21556辆。分析认为，基础车型中丰富的便利配置，以及涵盖内燃机、插电式混合动力（PHEV）和纯电动的广泛动力系统阵容，积极推动了销量增长。 推动5系列销售的主要车型是520i。截止10月，520i销售12112辆，占5系列总销量的56%。在同一时期内，520i成为豪华进口车单一车型销售冠军，延续了去年的领先地位。 在电动化领域，5系列同样表现突出。宝马韩国在今年9月首次在豪华进口车市场上，电动化车型累计销售突破1万辆，截止10月共销售11604辆电动化车辆。其中，5系列电动化车型销售4661辆，占总销量的约40%。 5系列电动化销售的核心是纯电动轿车宝马i5。i5截至10月销售2635辆，较去年同期的1375辆增长91.6%。具体车型中，宝马i5 eDrive40以1970辆成为最受欢迎的选择，四轮驱动的宝马i5 xDrive40销售580辆，高性能车型宝马i5 M60 xDrive销售85辆。 5系列PHEV车型截至10月销售2026辆。宝马530e销售1402辆，而宝马M5和宝马M5旅行版合计销售400辆。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

全球电动车市场显现回暖迹象之际，现代汽车和起亚的专属电动车型10月在韩国销量同比增长近一倍。入门级车型扩充、补贴政策调整预期及车企促销等因素，共同带动了销量增长。 据现代汽车和起亚9日公布的数据，现代汽车艾尼氪（IONIQ）系列10月在韩国售出3617辆，同比增长68.8%；起亚EV系列售出8650辆，同比增长110.1%。两大系列合计销量为1.2267万辆，较去年同期增长95.9%，环比增长62.5%。今年1至10月，两大系列累计售出11.6159万辆，同比增长77.1%。 车型方面，起亚EV5销量增长最为明显。EV5 10月售出3558辆，同比增长209.4%。EV9售出343辆，同比增长138.2%；EV3售出3124辆，增长119.5%；EV4售出950辆，增长45.3%。现代汽车IONIQ 5、IONIQ 6和IONIQ 9分别售出1903辆、615辆和1099辆，同比分别增长71.6%、67.6%和64.8%。 分析认为，EV3、EV4等车型扩充了中低价位产品线，为销量增长提供支撑。此外，韩国政府正推动将2027年获得100%国家补贴的车辆价格上限从5300万韩元（约合人民币26万元）下调至5000万韩元，部分消费者可能因此赶在补贴标准调整前购车。地方政府补贴加快消耗、车企自行推出折扣活动，也促使部分车辆提前交付。 全球市场方面，市场调查机构SNE Research数据显示，今年1至9月，全球电动车交付量为1606.1万辆，同比增长5.8%。其中，不含中国的市场增长30%；欧洲增长32.2%，亚洲（不含中国）增长74.7%。同期，现代汽车集团全球电动车交付量增长19%，达到57.5万辆，全球市场份额从3.2%升至3.6%。 与此同时，中国品牌在韩国电动车市场的份额持续扩大。今年1至9月，韩国新登记的中国制造乘用电动车达11.2417万辆，是去年同期的2.2倍，市场占有率升至43.5%；韩国国产乘用电动车的市场占有率则同比下降6.2个百分点至48.7%。 起亚EV系列【图片来源 韩联社】

随着中国电动车在国内市场的攻势加大，提升国产电动车生产竞争力的税收支持却进展缓慢。虽然国会已提出针对国内生产车辆的税收优惠法案，但支持范围尚未确定，且出口量可能被排除在外。国内电动车制造商担心，税收支持可能会变成“半吊子”的政策。 11日，国会和产业界消息称，国会财政经济计划委员会税收小组委员会当天召开会议，审议税法修正案。汽车制造业对国内生产电动车的税收减免是否引入及其支持范围表示高度关注。在美国和中国等主要国家积极扶持本国电动车产业的背景下，针对国内生产设施的税收支持仍然是立法的难题。 国会提出的相关法案在减免对象和计算方式上存在差异。政府方案中包含根据国内合格产品的生产和销售业绩，按比例减免所得税或企业税的新设国内生产税收减免。而由共同民主党议员李彦周提出的修正案则包括将国内生产并出口的车辆纳入减免对象的内容。 如果仅对国内销售的车辆提供税收优惠，出口电动车将被排除在支持范围内。现代汽车集团曾表示，计划到2030年将国内电动车年产量扩大至151万辆，其中61%即92万辆将用于出口。如果税收减免仅适用于内销，可能会限制对以出口为主的生产设施的支持效果。 此外，业界还要求在与生产业绩挂钩的税收支持之外，推出即使企业未能产生足够的应税收入也能享受的直接退税制度。由于电动车转型需要大规模的设备投资，仅通过减免企业税的方式支持效果可能有限。 一位业界人士表示：“国内生产的电动车不仅供应国内市场，也面向海外市场，因此如果排除出口量，税收支持的效果必然受到限制。”他指出：“要提升国内工厂的竞争力，需要考虑整体生产业绩的支持。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在11月6日于中国上海举行的第九届中国国际进口博览会(CIIE 2026)上，(从左到右) HTWO广州总经理崔斗河等相关人员在签署谅解备忘录后合影。 现代汽车集团在海外首个氢燃料电池系统生产基地“HTWO广州”与法国气体企业空气液化公司合作，积极推进中国氢能出行业务。现代汽车集团于11月6日在中国上海举行的第九届中国国际进口博览会(CIIE 2026)上宣布，HTWO广州与空气液化中国签署了氢能出行领域的合作谅解备忘录(MOU)。空气液化中国是法国气体企业空气液化的中国子公司。双方将在氢能出行产业价值链的各个环节展开合作。HTWO广州的氢燃料电池系统技术与空气液化中国的氢气生产、储存、运输及基础设施建设能力相结合。空气液化中国在中国开展氢气的生产、储存、运输以及氢气充电站的制作、安装和运营等氢气基础设施建设业务。未来，双方还将共同探索综合氢能价值链的示范模型。具体来说，将在物流中心和干线运输等实际运输环境中，验证氢气供应与氢能商用车运营的有效结合。此外，还将通过降低总拥有成本(TCO)等方式，提高经济性，打造适合当地的氢能出行商业化模型。HTWO广州总经理崔斗河表示：“此次合作将探索车辆运输、充电基础设施和氢气供应相结合的氢能价值链商业模型，计划为中国氢能出行产业做出贡献。”此外，HTWO广州在去年销售了900多辆氢能商用车，成为当地市场销售第三位，外资企业中排名第一。去年7月，HTWO广州还成立了中国燃料电池技术研究所，进一步扩大了当地特色产品开发和技术合作。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。