国内新车中四分之一为电动车，电动车已进入大众化阶段，但韩国汽车产业却因中国企业的低价攻势而感到危机。专家们一致认为，国内整车制造商需要确保价格竞争力，同时政府应给予产业转型所需的时间。此外，随着电动车普及，完善充电、维修基础设施和消费者保护制度也成为紧迫任务。
韩国产业研究院高级研究员金京裕在13日于首尔成水洞的空间S50举办的“电动车媒体洞察对话”中表示：“电动车新车销售比例超过15%时，表明已脱离初始市场进入成长阶段，目前这一比例接近25%。”他指出：“过去消费者购买电动车是出于环保考虑，而现在越来越多的人因燃料费用节省和补贴等经济原因选择电动车。”
原州汉拿大学未来汽车工程系教授崔永锡表示：“中国企业因欧洲和美国市场的限制而进军韩国市场。”他呼吁政府应给予国内产业应对急剧变化的时间，同时企业也需加快内部转型的速度。
随着电动车市场进入大众化阶段，专家们提出，政策应更关注消费者利益，而非单纯依赖补贴。崔教授指出：“如果车辆发生事故或问题时，零部件供应无法及时到位，就需要建立能够进行车辆退款等实质性消费者保护措施的制度。”他强调：“各部门的个别应对存在局限性，因此需要从消费者的角度制定根本解决方案。”
他还呼吁政府政策的一致性和对整个产业的支持。崔教授表示：“政府政策的明确性至关重要，各部门应综合考虑国内生产、出口、零部件供应及就业等问题。”
韩国汽车记者协会会长柳钟恩指出：“在与中国企业竞争日益激烈的情况下，韩国整车制造商应关注市场份额的维护，而不仅仅是短期盈利。”他表示：“在政府支持的同时，制造商也需提升价格竞争力。”
活动吸引了现代汽车、起亚、梅赛德斯-奔驰、沃尔沃、宝马、KGM、大众等国内外主要汽车品牌参与，展示电动车。同时，活动还介绍了电动车充电、经济性、碳减排、人工智能等相关信息，并提供观众亲身体验电动车的项目。
※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
